一种拼接支架的新风压力波阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种拼接支架的新风压力波阀，涉及属于高速列车通风领域，包括从下到上依次设置的开有风口的阀门底座、密封压板以及安装有驱动气缸的气缸安装座，阀门底座的两侧与所述气缸安装座的两侧之间设有导向支撑组件，驱动气缸的活塞杆固定在所述密封压板的中部，驱动气缸带动密封压板沿着导向支撑组件上、下移动，气缸安装座包括左侧板、右侧板、前侧板以及后侧板，所述左侧板、右侧板、前侧板以及后侧板首尾依次可拆卸式固定连接以围成一个矩形开口且矩形开口内通过连接板固定连接与驱动气缸。本实用新型专利技术不会在搬运的时候占用过多的空间，也不会浪费过多的体力，另外也只需要拆装更换损坏的部件，不必全部更换，减少维修成本。少维修成本。少维修成本。

【技术实现步骤摘要】
一种拼接支架的新风压力波阀


[0001]本技术属于高速列车通风领域，涉及一种拼接支架的新风压力波阀。

技术介绍

[0002]随着近年来列车的飞速发展，高速列车应运而生。车辆的速度的提高相应也对交通工具的舒适性和安全性提出了更高的要求。由于速度的提高，列车交会或进、出隧道时的压力变化，在车体、门、窗的气密性得到保证的情况下，列车进、出隧道或交会时引起的外气压力波动主要通过换气系统传到车内，引起乘客“耳鸣”。因此在车速高于160km/h时，需要采用压力波阀解决车内压力波动问题。一般的压力波阀都是采用一个气缸推动与气缸相连的密封压板，以关闭保护阀口，一般气缸都是固定在一个板式的安装座上，安装座的体积、重量都较大，搬运时比较费劲，也会占用较大的空间。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种拼接支架的新风压力波阀，以解决现有技术中一般气缸都是固定在一个板式的安装座上，安装座的体积、重量都较大，搬运时比较费劲，也会占用较大的空间的问题。
[0004]所述的一种拼接支架的新风压力波阀，包括从下到上依次设置的开有风口的阀门底座、密封压板以及安装有驱动气缸的气缸安装座，所述阀门底座的两侧与所述气缸安装座的两侧之间设有导向支撑组件，所述驱动气缸的活塞杆固定在所述密封压板的中部，所述驱动气缸带动密封压板沿着导向支撑组件上、下移动，所述气缸安装座包括左侧板、右侧板、前侧板以及后侧板，所述左侧板、右侧板、前侧板以及后侧板首尾依次可拆卸式固定连接以围成一个矩形开口且所述矩形开口内通过连接板固定连接与所述驱动气缸。
[0005]优选的，所述左侧板、右侧板、前侧板以及后侧板均呈L型结构，所述前侧板和后侧板的水平部之间沿其长度方向固定连接有多个所述连接板，相邻的两个所述连接板之间设有减重口且所述连接板上开有减重孔，所述驱动气缸固定在中间的连接板上。
[0006]优选的，所述前侧板和后侧板的竖直部分别固定连接有翻边加固板。
[0007]优选的，所述导向支撑组件包括导向杆、导向支撑杆、导向孔以及导向轴承，所述阀门底座在风口的两侧对称固定连接有所述导向杆，所述密封压板的两侧对称设有所述导向轴承，所述导向杆滑动插接在所述导向轴承内，所述驱动气缸带动所述密封压板以及所述导向轴承沿着所述导向杆上、下移动，所述阀门底座的两侧与所述左侧板以及右侧板的水平部之间对称固定连接有所述导向支撑杆，所述密封压板的左、右两侧对称开有与导向支撑杆配合的所述导向孔。
[0008]优选的，所述风口的周侧包裹有密封橡胶套。
[0009]本技术采用具有以下优点：
[0010]本技术在利用驱动气缸带动密封压板沿着导向支撑组件上、下移动，密封压板可以压在或者远离风口处，实现压力阀的关闭或者打开，驱动气缸固定在气缸安装座上，
气缸安装座由左侧板、右侧板、前侧板以及后侧板组成，在搬运的时候，可以将左侧板、右侧板、前侧板以及后侧板拆分开，到了安装现场再进行组装，这样不会在搬运的时候占用过多的空间，也不会浪费搬运工作人员的过多的体力，另外当左侧板、右侧板、前侧板以及后侧板中有一个损坏时，也只需要拆装更换损坏的部件，不必全部更换，减少维修成本。
附图说明
[0011]图1为本技术的结构示意图。
[0012]图2为图1所示结构另一视角下的结构示意图。
[0013]图3为图1所示结构中气缸安装座的结构示意图。
[0014]附图中的标记为：1、阀门底座；11、风口；12、密封橡胶套；2、密封压板；3、驱动气缸；4、气缸安装座；41、左侧板；42、右侧板；43、前侧板；44、后侧板；45、连接板；46、矩形开口；47、减重孔；48、翻边加固板；5、导向支撑组件；51、导向杆；52、导向支撑杆；53、导向孔；54、导向轴承。
具体实施方式
[0015]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本技术的专利技术构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
[0016]如图1
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3所示，本技术提供了一种拼接支架的新风压力波阀，包括从下到上依次设置的开有风口的阀门底座1、密封压板2以及安装有驱动气缸3的气缸安装座4，所述阀门底座1的两侧与所述气缸安装座4的两侧之间设有导向支撑组件5，所述驱动气缸3的活塞杆固定在所述密封压板2的中部，所述驱动气缸3带动密封压板2沿着导向支撑组件5上、下移动，所述气缸安装座4包括左侧板41、右侧板42、前侧板43以及后侧板44，所述左侧板41、右侧板42、前侧板43以及后侧板44首尾依次可拆卸式固定连接以围成一个矩形开口46且所述矩形开口46内通过连接板45固定连接与所述驱动气缸3。
[0017]所述左侧板41、右侧板42、前侧板43以及后侧板44均呈L型结构，所述前侧板43和后侧板44的水平部之间沿其长度方向固定连接有多个所述连接板45，相邻的两个所述连接板45之间设有减重口且所述连接板45上开有减重孔47，所述驱动气缸3固定在中间的连接板45上。
[0018]左侧板41、右侧板42、前侧板43以及后侧板44均呈L型结构的水平部围成一个矩形开口46，左侧板41、右侧板42、前侧板43以及后侧板44之间的连接可以采用插接或者螺栓连接的方式，其具体的固定方式并不多做限定，连接板45可以固定在前侧板43以及后侧板44的水平部之间，这样固定连接板45的时候更加方便，使连接板45与前侧板43以及后侧板44之间设有更多的连接点，稳固性更高，相邻的两个所述连接板45之间设有减重口且所述连接板45上开有减重孔47，这样可以充分降低整个气缸安装座4的重量，使其携带、搬运或者安装的时候更加省劲，
[0019]所述前侧板43和后侧板44的竖直部分别固定连接有翻边加固板48。
[0020]翻边加固板48可以固定在通风孔处平整物体上，使气缸安装座4加固，当其受到风力冲击时，更加稳定。
[0021]所述导向支撑组件5包括导向杆51、导向支撑杆52、导向孔53以及导向轴承54，所述阀门底座1在风口11的两侧对称固定连接有所述导向杆51，所述密封压板2的两侧对称设有所述导向轴承54，所述导向杆51滑动插接在所述导向轴承54内，所述驱动气缸3带动所述密封压板2以及所述导向轴承54沿着所述导向杆51上、下移动，所述阀门底座1的两侧与所述左侧板41以及右侧板42的水平部之间对称固定连接有所述导向支撑杆52，所述密封压板2的左、右两侧对称开有与导向支撑杆52配合的所述导向孔53。
[0022]驱动气缸3带动密封压板2沿着导向杆51以及导向支撑杆52上、下移动，导向支撑杆52的两端分别固定在阀门底座1以及气缸安装座4的表面且导向支撑杆52穿过密封压板2，密封压板2在导向轴承54的两侧也得到限位，使其抖动幅度变小，不会产生过大的端位差，加强密封压板2运动的稳定性，保证密封效果，密封压板2也可以沿着导向支撑杆52上、下移动，导向支撑杆52也可以起到导向的作用，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种拼接支架的新风压力波阀，包括从下到上依次设置的开有风口的阀门底座(1)、密封压板(2)以及安装有驱动气缸(3)的气缸安装座(4)，所述阀门底座(1)的两侧与所述气缸安装座(4)的两侧之间设有导向支撑组件(5)，所述驱动气缸(3)的活塞杆固定在所述密封压板(2)的中部，所述驱动气缸(3)带动密封压板(2)沿着导向支撑组件(5)上、下移动，所述气缸安装座(4)包括左侧板(41)、右侧板(42)、前侧板(43)以及后侧板(44)，所述左侧板(41)、右侧板(42)、前侧板(43)以及后侧板(44)首尾依次可拆卸式固定连接以围成一个矩形开口(46)且所述矩形开口(46)内通过连接板(45)固定连接与所述驱动气缸(3)。2.根据权利要求1所述的一种拼接支架的新风压力波阀，其特征在于：所述左侧板(41)、右侧板(42)、前侧板(43)以及后侧板(44)均呈L型结构，所述前侧板(43)和后侧板(44)的水平部之间沿其长度方向固定连接有多个所述连接板(45)，相邻的两个所述连接板(45)之间设有减重口且所述连接板(45)上开有减重孔(47)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕霞，周华山，王华虎，
申请(专利权)人：安徽博格韦尔电气股份有限公司，
类型：新型
国别省市：