一种列车新风压力波保护阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种列车新风压力波保护阀，包括底板，所述底板上开设有通口，所述底板的顶部一侧固定连接有安装板，所述安装板的一端面固定安装有执行器，所述安装板的另一端面顶部固定连接有扎线杆，所述扎线杆的底部设有固接安装板上的轴承座一，所述轴承座一转动连接转动轴的一端，所述转动轴的另一端转动连接轴承座三，所述轴承座三固定连接支撑板，所述支撑板固定安装在底板的顶部另一侧；所述转动轴的两侧分别固定套接曲柄的一端，所述曲柄的另一端铰接连杆的一端，所述连杆的另一端铰接铰接座，所述铰接座固定连接阀板，所述阀板的一端固定连接支撑轴，所述支撑轴的两端分别转动连接轴承座二，所述轴承座二固定连接底板的顶部。的顶部。的顶部。

【技术实现步骤摘要】
一种列车新风压力波保护阀


[0001]本技术涉及保护阀
，具体为一种列车新风压力波保护阀。

技术介绍

[0002]行进的列车在通过隧道或交会时会引起外气压力较大的波动，其压力变化值与列车速度的平方成正比，列车速度越高、压力变化值就越大，高速列车其压力变化速率在1秒内可高达数千帕。尽管列车的车体、门、窗具有良好的空气压力密封性，但外部气压的急剧变化会通过换气设备传到车内，这种在短时间内出现的气压变化会使乘员耳朵内的压力与外界的气压无法达到平衡，耳膜内外的压力差会引起听觉器官的不适感。因此，在车速高于160KM/h时，需要采用压力波保护系统来控制车内压力的波动，减少压力波的影响，以保证乘员的舒适度。压力波保护阀可通过压力波控制器控制，在列车内外压差满足触发条件时进行关闭，隔绝车内外空气流动，从而抑制车内空气的压力波动。
[0003]现有技术中，通常采用气动或电动式压力波保护阀装置。气动式压力波保护阀装置的运行气源来源于列车的制动系统，一旦引起制动系统发生故障，将带来非常大的安全隐患。而且气动式压力波保护阀装置的气缸成本高，制造难度大，控制系统结构复杂，极易在连接处发生漏气等现象，且检漏难度大，维护成本高。电动式压力波保护阀装置通常将电机布置于阀体侧壁，由于侧壁质量分布不均，列车运行产生的震动极易使阀体侧壁发生偏斜，影响保护阀的使用寿命。而且在保护阀闭合过程中，盖板与弹性密封圈之间易发生相对滑移，使弹性密封圈磨损，为此我们提出一种列车新风压力波保护阀用于解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种列车新风压力波保护阀，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种列车新风压力波保护阀，包括底板，所述底板上开设有通口，所述底板的顶部一侧固定连接有安装板，所述安装板的一端面固定安装有执行器，所述安装板的另一端面顶部固定连接有扎线杆，所述扎线杆的底部设有固接安装板上的轴承座一，所述轴承座一转动连接转动轴的一端，所述转动轴的另一端转动连接轴承座三，所述轴承座三固定连接支撑板，所述支撑板固定安装在底板的顶部另一侧；
[0006]所述转动轴的两侧分别固定套接曲柄的一端，所述曲柄的另一端铰接连杆的一端，所述连杆的另一端铰接铰接座，所述铰接座固定连接阀板，所述阀板的一端固定连接支撑轴，所述支撑轴的两端分别转动连接轴承座二，所述轴承座二固定连接底板的顶部。
[0007]优选的，所述通口的边缘固定连接有密封条。
[0008]优选的，所述扎线杆为匚字形结构。
[0009]优选的，所述阀板的顶端中部固定安装有连接条，所述连接条通过两侧开设的矩形口套接铰接座。
[0010]优选的，所述安装板与支撑板相对的一端面固定连接有加强筋。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过电动的执行器带动转动轴转动，转动轴配合曲柄和连杆，带动阀板的开合，阀板与通口之间不发生相对的偏移，避免阀板发生偏斜，同时避免阀板与通口之间产生磨损，延长养护周期与保护阀的使用寿命；通过扎线杆的设置，方便对线材的捆扎固定，使保护阀整体线路更加整洁，同时扎线杆也方便手持，方便对保护阀拆装。
附图说明
[0012]图1为本技术结构示意图；
[0013]图2为本技术顶面结构示意图；
[0014]图3为本技术底面结构示意图。
[0015]图中：底板1、通口101、密封条102、安装板2、扎线杆3、执行器4、轴承座一5、转动轴6、支撑板7、轴承座二8、支撑轴9、曲柄10、连杆11、连接条12、阀板13、轴承座三14、铰接座15。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]实施例1
[0018]参照图1、2，为本技术第一个实施例，该实施例提供了一种列车新风压力波保护阀，包括底板1，所述底板1上开设有通口101，所述底板1的顶部一侧固定连接有安装板2，所述安装板2的一端面固定安装有执行器4，所述安装板2的另一端面顶部固定连接有扎线杆3，所述扎线杆3的底部设有固接安装板2上的轴承座一5，所述轴承座一5转动连接转动轴6的一端，所述转动轴6的另一端转动连接轴承座三14，所述轴承座三14固定连接支撑板7，所述支撑板7固定安装在底板1的顶部另一侧；
[0019]所述转动轴6的两侧分别固定套接曲柄10的一端，所述曲柄10的另一端铰接连杆11的一端，所述连杆11的另一端铰接铰接座15，所述铰接座15固定连接阀板13，所述阀板13的一端固定连接支撑轴9，所述支撑轴9的两端分别转动连接轴承座二8，所述轴承座二8固定连接底板1的顶部。通过底板1上开设的圆孔配合螺栓，使本技术固定安装在轨道列车风口位置，安装完成后，通过扎线杆3上捆扎线路线材，保证安装时的整洁性，同时匚字形结构的扎线杆3，方便安装人员在安装时手持，提高了安装时的便捷性，工作时，电动的执行器4工作，带动固接的转动轴6转动，转动轴6带动曲柄10摆动，曲柄10带动连杆11摆动，连杆11进而带动阀板13抬降，阀板13以支撑轴9为圆心做圆周转动，阀板13进而对通口101进行开合。
[0020]实施例2
[0021]参照图1
‑
3，为本技术第二个实施例，该实施例基于上一个实施例，具体的，所述通口101的边缘固定连接有密封条102。阀板13配合密封条102，保证通口101整体的密封
性。
[0022]具体的，所述扎线杆3为匚字形结构。匚字形结构的扎线杆3，方便安装人员在安装时手持，提高了安装时的便捷性。
[0023]具体的，所述阀板13的顶端中部固定安装有连接条12，所述连接条12通过两侧开设的矩形口套接铰接座15，连接条12的设置，提高了阀板13整体的强度，保证阀板13工作时的稳固性。
[0024]具体的，所述安装板2与支撑板7相对的一端面固定连接有加强筋，加强筋的设置，保证安装板2与支撑板7支撑时的强度。
[0025]实施例3
[0026]参照图1
‑
3，为本技术第三个实施例，该实施例基于以上两个实施例，使用时，通过底板1上开设的圆孔配合螺栓，使本技术固定安装在轨道列车风口位置，安装完成后，通过扎线杆3上捆扎线路线材，保证安装时的整洁性，同时匚字形结构的扎线杆3，方便安装人员在安装时手持，提高了安装时的便捷性，工作时，电动的执行器4工作，带动固接的转动轴6转动，转动轴6带动曲柄10摆动，曲柄10带动连杆11摆动，连杆11进而带动阀板13抬降，阀板13以支撑轴9为圆心做圆周转动，阀板13进而对通口101进行开合，阀板13配合密封条102，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种列车新风压力波保护阀，包括底板（1），所述底板（1）上开设有通口（101），其特征在于：所述底板（1）的顶部一侧固定连接有安装板（2），所述安装板（2）的一端面固定安装有执行器（4），所述安装板（2）的另一端面顶部固定连接有扎线杆（3），所述扎线杆（3）的底部设有固接安装板（2）上的轴承座一（5），所述轴承座一（5）转动连接转动轴（6）的一端，所述转动轴（6）的另一端转动连接轴承座三（14），所述轴承座三（14）固定连接支撑板（7），所述支撑板（7）固定安装在底板（1）的顶部另一侧；所述转动轴（6）的两侧分别固定套接曲柄（10）的一端，所述曲柄（10）的另一端铰接连杆（11）的一端，所述连杆（11）的另一端铰接铰接座（15），所述铰接座（15）固定连...

【专利技术属性】
技术研发人员：张春玲，
申请(专利权)人：安徽博格韦尔电气股份有限公司，
类型：新型
国别省市：