一种模块化的双层非机动车停车装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种模块化的双层非机动车停车装置，属于停车装置技术领域。该非机动车停车装置，包括基底、双侧支撑柱、框架、二层承载单元以及第一驱动机构和第二驱动机构；当需要将二层承载单元放下时，二层承载单元与二层两侧的连梁解离，同时两侧第二滑轨机构解锁；第二驱动机构向下牵拉二层承载单元，同时第一驱动机构带动一层支撑杆及第一滑轨机构作圆周运动落于地面，当需要二层承载单元上升时，第二驱动机构向上运动到位后与框架的二层连梁锁死，同时第一滑轨机构锁死以支撑二层承载单元。本发明专利技术提供的模块化的双层非机动车停车装置，改善了非机动车停车情况。改善了非机动车停车情况。改善了非机动车停车情况。

【技术实现步骤摘要】
一种模块化的双层非机动车停车装置


[0001]本专利技术涉及停车装置
，尤其涉及一种模块化的双层非机动车停车装置。

技术介绍

[0002]随着我国道路建设里程和非机动车保有量的增加，非机动车停车所占用的空间越来越大，有时发展到了挤占正常生产生活区域的地步。因此，为解决非机动车停车问题，采用限位器、车棚等方式规范非机动车停车，并加装二层停车架等设施增加停车空间，是目前一大发展趋势。
[0003]目前广泛采用的双层停车架难以承载大重量非机动车，模块化程度不高，安装及生产不便。研发新的非机动车停车装置为目前急需要解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，为解决目前广泛采用的双层停车架难以承载大重量非机动车，模块化程度不高，安装及生产不便，急需研发新的非机动车停车装置的技术问题，本专利技术提供了一种模块化的双层非机动车停车装置，通过以连杆及滑轨机构驱动双层停车架，构成一种模块化的双层非机动车停车棚，任一停车棚可由任意数量的停车棚单元构成，工厂只需生产同一单元组成部件，即可完成停车棚，简化了生产及安装流程，改善了非机动车停车情况。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供了如下的技术方案：
[0006]一种模块化的双层非机动车停车装置，包括基底、固定连接于所述基底上的双侧支撑柱、转动连接于所述基底上的框架和用于驱动所述框架做圆周运动且位于所述双层支撑柱内的第一驱动机构；
[0007]所述框架包括连接于所述双层支撑柱之间的一层横梁、位于所述双层支撑柱两侧的一层连梁和一端转动连接于所述一层连梁的四个角处的四个支撑杆；
[0008]所述双侧支撑柱之间连接有位于所述一层横梁上方的二层横梁，两侧均设置有二层连梁；
[0009]所述框架的顶端设置有二层承载单元，所述二层承载单元的后侧设置有与所述二层横梁相连接的可动锁止机构；
[0010]所述二层承载单元与所述双侧支撑柱之间通过第二滑轨机构连接，所述第二滑轨机构与所述二层承载单元转动连接，所述第二滑轨机构的另一端与滑动连接于所述双侧支撑柱上的第二驱动机构转动连接；
[0011]四个所述支撑杆的另一端与所述二层承载单元转动连接；
[0012]所述二层承载单元的底端与所述一层连梁之间设置有第一滑轨机构；
[0013]所述第一滑轨机构的一端与所述第一驱动机构转动连接，另一端与所述二层承载单元的底端转动连接。
[0014]所述第一滑轨机构和所述第二滑轨机构上均设置有锁止机构。
[0015]优选地，还包括设置于基底和/或所述二层承载单元上的停车限位器。
[0016]优选地，所述第一驱动机构包括设置于所述双层支撑柱内的驱动电机，所述驱动电机的输出端与所述支撑杆和所述第一滑轨机构相连接。
[0017]优选地，所述驱动电机为曲柄电机。
[0018]优选地，所述第二驱动机构为直线电机。
[0019]优选地，还包括设置于所述双侧支撑柱顶端的顶棚。
[0020]本专利技术相对与现有技术，具有如下的有益效果：
[0021]本专利技术提供的模块化的双层非机动车停车装置，通过以连杆及滑轨机构驱动双层停车架，构成一种模块化的双层非机动车停车棚，任一停车棚可由任意数量的停车棚单元构成，工厂只需生产同一单元组成部件，即可完成停车棚，简化了生产及安装流程，改善了非机动车停车情况。
附图说明
[0022]图1为本专利技术的立体图；
[0023]图中，1.基底，2.双侧支撑柱，21.左侧支撑柱，22.右侧支撑柱，3.框架，31.前左侧一层支撑杆，32.前右侧一层支撑杆，311.后左侧一层支撑杆，321.后右侧一层支撑杆，33.左侧第一滑轨机构，34.右侧第一滑轨机构，35.二层左侧连梁，36.二层右侧连梁，37.二层横梁，38.一层左侧连梁，39.一层右侧连梁，41.一层限位器，42.二层限位器，5.二层承载单元，61.左侧第二驱动电机结构，62.右侧第二驱动电机结构，63.左侧第二滑轨机构，64.右侧第二滑轨机构，7.顶棚。
具体实施方式
[0024]下面将结合本专利技术实施例中的附图；对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然；所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例；而不是全部的实施例，基于本专利技术中的实施例；本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例；都属于本专利技术保护的范围。
[0025]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0026]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0027]如图1所示，本专利技术提供了一种模块化的双层非机动车停车装置，包括基底1、固定连接于所述基底1上的双侧支撑柱2、转动连接于所述基底1上的框架3和用于驱动所述框架3做圆周运动且位于所述双层支撑柱2内的第一驱动机构；
[0028]所述框架3包括连接于所述双层支撑柱2之间的一层横梁、位于所述双层支撑柱2
两侧的一层连梁和一端转动连接于所述一层连梁的四个角处的四个支撑杆；
[0029]所述双侧支撑柱2之间连接有位于所述一层横梁上方的二层横梁37，两侧均设置有二层连梁；
[0030]所述框架3的顶端设置有二层承载单元5，所述二层承载单元5的后侧设置有与所述二层横梁37相连接的可动锁止机构；
[0031]所述二层承载单元5与所述双侧支撑柱2之间通过第二滑轨机构连接，所述第二滑轨机构与所述二层承载单元5转动连接，所述第二滑轨机构的另一端与滑动连接于所述双侧支撑柱2上的第二驱动机构转动连接；
[0032]四个所述支撑杆的另一端与所述二层承载单元5转动连接；
[0033]所述二层承载单元5的底端与所述一层连梁之间设置有第一滑轨机构；
[0034]所述第一滑轨机构的一端与所述第一驱动机构转动连接，另一端与所述二层承载单元5的底端转动连接。
[0035]所述第一滑轨机构和所述第二滑轨机构上均设置有锁止机构。
[0036]本专利技术提供的上述模块化的双层非机动车停车装置中：
[0037]其中，框架3由位于双侧支撑柱2之间的一层横梁、位于一层横梁上的二层横梁37、位于双侧支撑柱2两侧的一层连梁(如：一层左侧连梁38和一层右侧连梁39)、位于一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种模块化的双层非机动车停车装置，其特征在于，包括基底、固定连接于所述基底上的双侧支撑柱、转动连接于所述基底上的框架和用于驱动所述框架做圆周运动且位于所述双层支撑柱内的第一驱动机构；所述框架包括连接于所述双层支撑柱之间的一层横梁、位于所述双层支撑柱两侧的一层连梁和一端转动连接于所述一层连梁的四个角处的四个支撑杆；所述双侧支撑柱之间连接有位于所述一层横梁上方的二层横梁，两侧均设置有二层连梁；所述框架的顶端设置有二层承载单元，所述二层承载单元的后侧设置有与所述二层横梁相连接的可动锁止机构；所述二层承载单元与所述双侧支撑柱之间通过第二滑轨机构连接，所述第二滑轨机构与所述二层承载单元转动连接，所述第二滑轨机构的另一端与滑动连接于所述双侧支撑柱上的第二驱动机构转动连接；四个所述支撑杆的另一端与所述二层承载单元转动连接；所述二层承载单元的底端与所述一层连梁之间设置有第一滑轨机构；所述第一滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨艳群，冯洋，罗秋梅，
申请(专利权)人：福州大学，
类型：发明
国别省市：