一种立体车库载车架制造技术

本实用新型专利技术公开一种立体车库载车架，包括：载车板，对应于汽车宽度方向设置一对，所述载车板底部被支撑座支撑；导车板，对应于各个载车板一端均设置一个，所述导车板包括多个平行设置的导车部以及共同连接多个导车部外侧端的连接部，载车板上设有对应于各个导车部插入的插入部；其中，所述导车部与载车板之间设有抽拉滑移组件，用于导车板可相对于载车板抽拉，且使得导车板抽出最大行程时，其外侧端可向下摆动并将连接部与地面接触，本实用新型专利技术的立体车库载车架，通过设置可抽出的导车板，方便应急情况下直接将汽车从载车板上驶离。便应急情况下直接将汽车从载车板上驶离。便应急情况下直接将汽车从载车板上驶离。

【技术实现步骤摘要】
一种立体车库载车架


[0001]本技术涉及立体车库
，特别涉及一种立体车库载车架。

技术介绍

[0002]载车架在立体车库的系统中，是在停车位上用于停放汽车的装置，其主要功能是一方面将车轮与地面隔开，另一方面将各个停车位上的汽车支撑在同一高度，其他辅助停车的装置在存放车辆以及取车过程的统一性。
[0003]目前的立体车库一般是多层式的建筑，车辆在停放以及取车的过程中，均依靠设备进行，车辆一旦停放到车位载车架上之后，在不依靠设备的前提下，汽车无法直接驶离车位载车架，这就导致一旦立体车库的设备出现故障，直接导致汽车无法驶离载车架，不利于应急情况下的车辆清场，因此，需要对其进行改进。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种立体车库载车架，通过在载车板上设置可抽出的导车板，在导车板抽出之后将其一端放置到地面上，可直接通过导车板将地面与载车板嫁接上，用于在应急情况下，将车辆直接从载车板上驶离，方便对立体车库内停放的车辆清场。
[0005]为了达到上述目的，本技术采用的主要技术方案包括：
[0006]一种立体车库载车架，包括：
[0007]载车板，对应于汽车宽度方向设置一对，所述载车板底部被支撑座支撑；
[0008]导车板，对应于各个载车板一端均设置一个，所述导车板包括多个平行设置的导车部以及共同连接多个导车部外侧端的连接部，载车板上设有对应于各个导车部插入的插入部；
[0009]其中，所述导车部与载车板之间设有抽拉滑移组件，用于导车板可相对于载车板抽拉，且使得导车板抽出最大行程时，其外侧端可向下摆动并将连接部与地面接触。
[0010]优选地，所述抽拉滑移组件包括滑移轨道和端面呈圆形的滑移体，其中，所述滑移轨道开设在插入部的侧壁上，所述滑移体在导车部两侧面的尾端均设置一个，且滑移体设置成与所述滑移轨道滑动配合。
[0011]优选地，所述滑移轨道设置成顺着导车板抽出的行程包括第一竖向段、第二竖向段和衔接段，其中，第一竖向段的底端与衔接段连接，第二竖向段的顶端与衔接段连接，且衔接段倾斜设置。
[0012]优选地，当滑移体位于第一竖向段顶端且导车板横置时，导车板的上表面与载车架位等高。
[0013]优选地，当导车部完全插入对应的插入部内时，导车部下方的所述支撑座顶部设有撑板，撑板与支撑座之间设置调节螺栓，可调节撑板的高度。
[0014]优选地，所述导车板的下表面设有卡口，所述卡口配置成在导车板的外侧端与地面接触时，卡口与最外侧支撑座的顶面边缘卡接。
[0015]本技术至少具备以下有益效果：
[0016]本技术的立体车库载车架，通过将导车板从载车板上抽出，然后将导车板的一端放置到地面上，驾驶员或车库管理员可直接将汽车从载车板上驶离，实现在立体车库设备故障情况下，可直接将汽车驶离载车板从应急车道离开。
附图说明
[0017]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0018]图1为本技术立体车库载车架的整体示意图。
[0019]图2为本技术立体车库载车架的局部示意图。
[0020]图3为本技术立体车库载车架的滑体示意图。
[0021]图4为本技术立体车库载车架的卡口示意图。
[0022]图中：
[0023]1、载车板；11、插入部11；
[0024]2、支撑座；21、撑板；22、调节螺栓；
[0025]3、导车板；31、导车部；32、连接部；33、卡口；
[0026]4、抽拉滑移组件；41、滑移轨道；42、滑移体；
[0027]411、第一竖向段；412、第二竖向段；413、衔接段。
具体实施方式
[0028]以下将配合附图及实施例来详细说明本申请的实施方式，借此对本申请如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。
[0029]如图1至图4所示，本技术提供了一种立体车库载车架，包括：
[0030]载车板1，对应于汽车宽度方向设置一对，载车板1底部被支撑座2支撑；
[0031]导车板3，对应于各个载车板1一端均设置一个，导车板3包括多个平行设置的导车部31以及共同连接多个导车部31外侧端的连接部32，载车板1上设有对应于各个导车部31插入的插入部11，通过导车部31插入至对应的插入部11内，使得导车板3呈插入载车板1的状态进行收纳，此时，连接部32位于载车板1的外侧并接触其端部；
[0032]其中，导车部31与载车板1之间设有抽拉滑移组件4，用于导车板3可相对于载车板1抽拉，且使得导车板3抽出最大行程时，其外侧端可向下摆动并将连接部32与地面接触，当立体车库设备故障无法正常进行取车时，在紧急情况下，可由车库管理人员或车主直接走到停车位，将导车板3从载车板1内抽出，然后将连接部32放置于底面，此时，导车板3在载车板1的的一端形成斜坡，此时，车库管理人员或车主直接进入汽车内，将汽车从载车板1上经过导车板3驶离，然后从立体车库的应急通道离开，以解决立体车库的设备故障情况下，无法实现正常取出的情况下，车辆取出受阻的现象，实现应急情况下的车辆疏散。
[0033]抽拉滑移组件4包括滑移轨道41和端面呈圆形的滑移体42，其中，滑移轨道41开设在插入部11的侧壁上，滑移体42在导车部31两侧面的尾端均设置一个，且滑移体42设置成与滑移轨道41滑动配合，其中，滑移体42为滑轮或滑杆。
[0034]滑移轨道41设置成顺着导车板3抽出的行程包括第一竖向段411、第二竖向段412
和衔接段413，其中，第一竖向段411的底端与衔接段413连接，第二竖向段412的顶端与衔接段413连接，当滑移体42位于第二竖向段412底端时，滑移体42在导车板3的抽出方向被限位，使得汽车在导车板3上行驶时，导车板3可稳定支撑汽车，且衔接段413倾斜设置，使得滑移体42从第一竖向段411运动至第二竖向段412的过程更加平顺，当滑移体42位于第一竖向段411顶端且导车板3横置时，导车板3的上表面与载车架位等高，此时，当导车板3呈收纳于载车板1内的状态时，导车板3配合载车板1对汽车的车轮进行支撑，而在抽出导车板3时，通过滑移体42在第一纵向段内下降，可使得导车板3离开车轮，更加方便导车板3的抽出过程。
[0035]当导车部31完全插入对应的插入部11内时，导车部31下方的支撑座2顶部设有撑板21，撑板21与支撑座2之间设置调节螺栓22，可调节撑板21的高度，当导车板3呈收纳于载车板1内的状态时，撑板21位于最高位置，此时，撑板21从两端支撑导车板3的底部，使得导车板3呈水平状态并辅助载车板1支撑汽车，而在抽出导车板3时，先转动调节螺栓22使得撑板21下降，此时，导车板3会在自身重力作用下跟随撑板21同时下降并离开车轮，当滑移体42从第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种立体车库载车架，其特征在于，包括：载车板，对应于汽车宽度方向设置一对，所述载车板底部被支撑座支撑；导车板，对应于各个载车板一端均设置一个，所述导车板包括多个平行设置的导车部以及共同连接多个导车部外侧端的连接部，载车板上设有对应于各个导车部插入的插入部；其中，所述导车部与载车板之间设有抽拉滑移组件，用于导车板可相对于载车板抽拉，且使得导车板抽出最大行程时，其外侧端可向下摆动并将连接部与地面接触。2.根据权利要求1所述的一种立体车库载车架，其特征在于：所述抽拉滑移组件包括滑移轨道和端面呈圆形的滑移体，其中，所述滑移轨道开设在插入部的侧壁上，所述滑移体在导车部两侧面的尾端均设置一个，且滑移体设置成与所述滑移轨道滑动配合。3.根据权利要求2所述的一种立...

【专利技术属性】
技术研发人员：白少华，倪华光，郎永强，姜秀峰，赵鹏亮，李晓强，赵海胜，
申请(专利权)人：山西静态交通建设运营有限公司，
类型：新型
国别省市：