碳纤车架座管与后上叉的加工方法技术

本发明专利技术公开了一种碳纤车架座管与后上叉的加工方法，包括如下步骤：提供芯轴，所述芯轴包括座管芯轴和后上叉芯轴，所述座管芯轴上对应后上叉芯轴的连接区域设有安装区，所述座管芯轴上安装区所在的一侧呈平滑结构；在所述座管芯轴上安装区所在一侧布置第一碳纤维纱层，所述第一碳纤维纱层沿座管芯轴长度方向连续布置；在所述座管芯轴和后上叉芯轴上布置第二碳纤维纱层；将布置有第一碳纤维纱层和第二碳纤维纱层的芯轴放入模具中成型以得到所述座管与后上叉。该设计使得座管芯轴上安装区所在的一侧上的第一碳纤维纱层是连续的没有折弯的结构，能够承受的力更强，因此，在测试与日常使用过程中，座管所受到的力主要在座管方向上传递，可以大大减小座管与上叉连接处产生的应力，避免损坏座管和后上叉。避免损坏座管和后上叉。避免损坏座管和后上叉。

【技术实现步骤摘要】
碳纤车架座管与后上叉的加工方法


[0001]本专利技术属于碳纤维车架领域，尤其涉及一种碳纤车架座管与后上叉的加工方法。

技术介绍

[0002]现有的碳纤车架的座管与后上叉的加工方法，如图1至图2所示，芯轴包括座管芯轴10和后上叉芯轴11，后上叉芯轴11包括第一叉芯轴111以及第二叉芯轴112，座管芯轴10、第一叉芯轴111和第二叉芯轴112一体固定连接，在芯轴上贴纱料时，首先贴座管芯轴10与第一叉芯轴111对应的一边，如箭头A所示，再贴座管芯轴10与第二叉芯轴112对应的另一边，如箭头B所示，然后再贴座管芯轴10第一边和第二边中间的部分，而由于座管芯轴10和后上叉芯轴11的连接区域C处是凸出的结构，如果直接将纱料从上向下贴，纱料不能与芯轴紧密地贴合，因此，只能将纱料断开，即先贴座管芯轴10位于后上叉芯轴11上部的中间部分101，再用纱料贴后上叉芯轴11中间的部分以及座管芯轴11位于后上叉芯轴11下部的中间部分102，由于纱料断开了，成型后，座管和后上叉的连接处的强度会相对较弱，在测试与日常使用过程中，座管与后上叉连接处所受应力较大，容易被破坏。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种强度较高的碳纤车架座管与后上叉的加工方法，减小座管与后上叉连接处所受应力，避免座管与后上叉的损坏。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术提供的一种碳纤车架座管与后上叉的加工方法，包括如下步骤：
[0005]提供芯轴，芯轴包括座管芯轴和后上叉芯轴，座管芯轴上对应后上叉芯轴的连接区域设有安装区，座管芯轴上安装区所在的一侧呈平滑结构；
[0006]在座管芯轴上安装区所在一侧布置第一碳纤维纱层，第一碳纤维纱层沿座管芯轴长度方向连续布置；
[0007]在座管芯轴和后上叉芯轴上布置第二碳纤维纱层；
[0008]将布置有第一碳纤维纱层和第二碳纤维纱层的芯轴放入模具中成型以得到座管与后上叉。
[0009]较佳地，座管芯轴与后上叉芯轴为分体结构，第二碳纤维纱层包括第三碳纤维纱层和第四碳纤维纱层，在座管芯轴和后上叉芯轴上布置第二碳纤维纱层步骤包括：
[0010]在座管芯轴上除安装区所在一侧的其他部位上布置第三碳纤维纱层；
[0011]将后上叉芯轴安装在座管芯轴上；
[0012]在第一碳纤维纱层、第二碳纤维纱层、后上叉芯轴上布置第四碳纤维纱层。
[0013]较佳地，后上叉芯轴包括一体设置的第一叉芯轴和第二叉芯轴，第一叉芯轴和第二叉芯轴组成叉状结构，第一叉芯轴和第二叉芯轴的连接处呈凸起结构。
[0014]较佳地，将布置有第一碳纤维纱层和第二碳纤维纱层的芯轴放入模具中成型以得到座管与后上叉的步骤之后，还包括：取出座管芯轴。
[0015]较佳地，座管芯轴和后上叉芯轴为一体成型结构，在座管芯轴上和后上叉芯轴的连接区域设有开口，开口形成安装区。
[0016]较佳地，在座管芯轴和后上叉芯轴上布置第二碳纤维纱层步骤之前还包括：
[0017]提供金属支撑件，金属支撑件具有第一侧面和第二侧面，第一侧面为平面结构，第二侧面呈中部凸起结构；
[0018]将金属支撑件安装在后上叉芯轴上，第一侧面朝向座管芯轴，第二侧面朝向外部。
[0019]较佳地，金属支撑件的两端还设有支撑凸台，后上叉芯轴包括第一叉芯轴和第二叉芯轴，第一叉芯轴和第二叉芯轴上对应支撑凸台设有凹槽，支撑凸台嵌设在第一叉芯轴和第二叉芯轴上的凹槽内以使得金属支撑件安装在后上叉芯轴上。
[0020]较佳地，在座管芯轴和后上叉芯轴上布置第二碳纤维纱层步骤包括：
[0021]在金属支撑件、座管芯轴和后上叉芯轴上布置第二碳纤维纱层。
[0022]较佳地，在金属支撑件、座管芯轴和后上叉芯轴上布置第二碳纤维纱层步骤之后，还包括：取出座管芯轴和后上叉芯轴。
[0023]与现有技术相比，本专利技术将座管芯轴上对应后上叉芯轴的连接区域设有安装区，座管芯轴上安装区所在的一侧呈平滑结构，这样，座管芯轴上安装区所在的一侧上的第一碳纤维纱层就是连续的没有折弯的结构，能够承受的力更强，因此，在测试与日常使用过程中，座管所受到的力主要在座管方向上传递，可以大大减小座管与上叉连接处产生的应力，避免损坏座管和后上叉。
附图说明
[0024]图1为现有技术中座管芯轴与后上叉芯轴的结构图。
[0025]图2为现有技术中座管芯轴与后上叉芯轴上的纱料布置示意图。
[0026]图3为本专利技术实施例1碳纤车架座管与后上叉的加工方法中的座管芯轴与后上叉芯轴的结构图。
[0027]图4为本专利技术实施例1碳纤车架座管与后上叉的加工方法中的座管芯轴与后上叉芯轴的纱料布置示意图。
[0028]图5为本专利技术实施例1碳纤车架座管与后上叉的加工方法中座管与后上叉结构图。
[0029]图6为本专利技术实施例2碳纤车架座管与后上叉的加工方法中座管芯轴与后上叉芯轴的结构示意图。
[0030]图7为本专利技术实施例2碳纤车架座管与后上叉的加工方法中金属支撑件安装在后上叉芯轴上的结构图。
[0031]图8为本专利技术实施例2碳纤车架座管与后上叉的加工方法中金属支撑件的立体图。
[0032]图9为本专利技术实施例2碳纤车架座管与后上叉的加工方法中金属支撑件的另一角度的立体图。
具体实施方式
[0033]为详细说明本专利技术的
技术实现思路
、构造特征、所实现的效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。
[0034]实施例1
[0035]如图3至图5所示，本专利技术实施例一种碳纤车架座管与后上叉的加工方法，包括如下步骤：
[0036]S100、提供芯轴，所述芯轴包括座管芯轴2和后上叉芯轴3，所述座管芯轴2上对应后上叉芯轴3的连接区域设有安装区，所述座管芯轴上安装区所在的一侧呈平滑结构；
[0037]S200、在所述座管芯轴2上安装区所在一侧布置第一碳纤维纱层41，所述第一碳纤维纱层41沿座管芯轴2长度方向连续布置；
[0038]S300、在所述座管芯轴2和后上叉芯轴3上布置第二碳纤维纱层42；
[0039]S400、将布置有第一碳纤维纱层41和第二碳纤维纱层42的芯轴放入模具中成型以得到所述座管5与后上叉6。
[0040]由于座管芯轴上安装区所在的一侧呈平滑结构，没有凸起，所述第一碳纤维纱层可以沿座管芯轴长度方向连续布置，第一碳纤维纱层不需要有任何断开，能够承受的力更强，因为在测试与日常使用过程中，座管所受到的力主要在座管方向上传递，本专利技术加工方法可以大大减小座管与上叉连接处产生的应力，避免损坏座管和后上叉。
[0041]如图2所示，所述座管芯轴2与后上叉芯轴3为分体结构，所述座管芯轴2呈柱状，所述第二碳纤维纱层42包括第三碳纤维纱层和第四碳纤维纱层，所述步骤S300包括：
[0042]S301、在座管芯轴2上除安装区所在一侧的其他部位上布置第三碳纤维纱层；
[0043]S302、将后上叉芯轴3安装在座管芯轴2上；<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种碳纤车架座管与后上叉的加工方法，其特征在于，包括如下步骤：提供芯轴，所述芯轴包括座管芯轴和后上叉芯轴，所述座管芯轴上对应后上叉芯轴的连接区域设有安装区，所述座管芯轴上安装区所在的一侧呈平滑结构；在所述座管芯轴上安装区所在一侧布置第一碳纤维纱层，所述第一碳纤维纱层沿座管芯轴长度方向连续布置；在所述座管芯轴和后上叉芯轴上布置第二碳纤维纱层；将布置有第一碳纤维纱层和第二碳纤维纱层的芯轴放入模具中成型以得到所述座管与后上叉。2.如权利要求1所述的碳纤车架座管与后上叉的加工方法，其特征在于，所述座管芯轴与后上叉芯轴为分体结构，所述第二碳纤维纱层包括第三碳纤维纱层和第四碳纤维纱层，在所述座管芯轴和后上叉芯轴上布置第二碳纤维纱层步骤包括：在座管芯轴上除安装区所在一侧的其他部位上布置第三碳纤维纱层；将后上叉芯轴安装在座管芯轴上；在所述第一碳纤维纱层、第二碳纤维纱层、后上叉芯轴上布置第四碳纤维纱层。3.如权利要求2所述的碳纤车架座管与后上叉的加工方法，其特征在于，所述后上叉芯轴包括一体设置的第一叉芯轴和第二叉芯轴，所述第一叉芯轴和第二叉芯轴组成叉状结构，所述第一叉芯轴和第二叉芯轴的连接处呈凸起结构。4.如权利要求2所述的碳纤车架座管与后上叉的加工方法，其特征在于，将布置有第一碳纤维纱层和第二碳纤维纱层的芯轴放入模具中成型以得到所述座管与后上叉的步骤之后，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈锦松，罗坤，杨志艺，
申请(专利权)人：东莞泰合复合材料有限公司，
类型：发明
国别省市：