船舶避碰方法技术

本发明专利技术公开了一种船舶避碰方法，包括以下步骤：(1)获取本船在航道中的状态信息和安全边界，设定初始时间为T0；(2)获取本船所处航道中所有碍航物的状态信息；(3)基于所有碍航物的状态信息，剔除无碰撞风险的碍航物，标记有碰撞风险的碍航物；(4)设置所标记碍航物的安全边界，并分析预测该碍航物在未来Tn时刻的状态信息；(5)结合该碍航物在Tn时刻的状态信息和本船状态信息，获得本船的多个避碰转向点，对应得到多条避碰航行路线。本发明专利技术能够为船舶避碰辅助决策提供多路径的解决方案，计算量降低、效率高，便于驾驶人员快速了解本水域内最优避碰路径，有利于船舶在复杂航道内安全航行。行。行。

【技术实现步骤摘要】
船舶避碰方法


[0001]本专利技术涉及一种船舶避碰方法，属于航行安全领域。

技术介绍

[0002]船用多种传感器数据可直接通过相关显示装置展示给驾驶人员，但无法提供综合的信息融合显示以及避碰建议，驾驶人员需要根据主观经验来评估碰撞风险，尤其在进出港过程中极易认为判断失误造成撞船事故。
[0003]伴随着航运业的高速发展，在港口、海湾等特殊航行区域的船舶密度大幅上升，船舶碰撞事故也经常发生。国内相关企业、高校等单位一直都在开展保障航运安全、降低船舶碰撞事故的研究，其中很重要的就是对各类避碰算法的研究与优化，多考虑应用各种最新算法，并没有将船用传感器数据以及船舶运动参数模型充分考虑到算法中。由于来源于船用传感器的碍航物状态信息与避碰路线具有强耦合性，如不考虑的话会造成设计的避碰路径的航行安全性大大降低，很容易导致碰撞事故发生。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是解决上述
技术介绍
中提及的缺陷。
[0005]为实现上述专利技术目的，本专利技术提供一种船舶避碰方法，包括以下步骤：包括以下步骤：(1)获取本船在航道中的状态信息和安全边界，设定初始时间为T0；(2)获取本船所处航道中所有碍航物的状态信息；(3)基于所有碍航物的状态信息，剔除无碰撞风险的碍航物，标记有碰撞风险的碍航物；(4)设置所标记碍航物的安全边界，并分析预测该碍航物在未来Tn时刻的状态信息；(5)结合该碍航物在Tn时刻的状态信息和本船状态信息，获得本船的多个避碰转向点，对应得到多条避碰航行路线。
[0006]进一步地，所述状态信息包括动态信息和静态信息，所述动态信息包括航速和航向，所述静态信息包括位置。
[0007]进一步地，步骤(5)后面还包括以下步骤：(6)确定多条避碰航行路线中耗时最短的路线为最优避碰航行路线。
[0008]进一步地，若步骤(2)中任一所述碍航物的状态信息发生变化，则重复步骤(1)
‑
步骤(5)，直至航道中不存在碰撞风险。
[0009]进一步地，步骤(1)和步骤(4)中所述安全边界是船舶为避碰而在其外围设定的一圈闭合曲线，所述闭合曲线上的每一点离船体的垂直距离为定常回转半径R，其计算公式为：
[0010][0011]其中，k1是与吃水和船舶形状有关的系数，为常数；k2是与枢心位置有关的参数，船舶作定常回转运动时枢心位置固定，所以k2也是常数；h为吃水深度；L为船吃水部分的长度，等于船长；C
L
为舵的升力系数，与舵角有关；A为舵叶的单侧浸水面积；l为舵杆轴线至船
舶重心的距离。
[0012]进一步地，步骤(2)中所述碍航物的状态信息由本船的船舶自动识别系统及导航雷达获得。
[0013]进一步地，所述碍航物状态信息的获取过程为：(21)将船舶自动识别系统获取的数据和导航雷达信息统一到同一个时间系统中；(22)进行位置坐标变换和时间校正；(23)在统一的融合时间节点上进行归集计算；(24)基于关联目标加权实现碍航物轨迹的融合。
[0014]进一步地，步骤(5)中所述避碰转向点为本船与潜在碰撞目标未来会遇时，本船的安全边界上的切线点，并将全部切线点按照未来会遇时间保存。
[0015]进一步地，步骤(6)中所述最优避碰航行路线为所有避碰转向点按照航行时间先后顺序相连后所得到的曲线，通过以下改进蚁群算法计算出最短路径而得到，计算过程如下：
[0016]可行转移概率为：
[0017][0018]其中，表示第k只蚂蚁在第i个可行解的转移概率，τ
i
(t)表示t时刻第i个可行解的信息素，初始信息素τ
i
(0)＝f(x)，f(x)表示目标函数值；
[0019]由式(2)可知，蚂蚁转移概率越小，所在可行解越接近当前最大可行解，命令其局部搜索；转移概率越大，越远离当前最大可行解，明确其全局搜索；
[0020][0021]式(3)中，rand为[
‑
1,1]之间的随机数，p0为概率常数，当p
i
<p0时，x(t+1)进行局部搜索；当p
i
≥p0时，x(t+1)进行全局搜索；基于传统蚁群算法中信息素公式，在非线性函数求极值问题中，信息素变为：
[0022]τ
i
(t+1)＝(1
‑
ρ)
×
τ
i
(t)+Q
×
f(x)
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
(4)
[0023]其中，ρ为信息素挥发因子，Q为信息素释放因子，f(x)越大，信息素释放量就越高。
[0024]与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：
[0025]1.能够为船舶避碰辅助决策提供多路径的解决方案，计算量降低、效率高，便于驾驶人员快速了解本水域内最优避碰路径，有利于船舶在复杂航道内安全航行。
[0026]2.船只在海上航行的环境中是动态变化的，本船在海面上行驶，碍航船同样在海面上行驶，通过船用传感器获取碍航船只的静态参数(船长、船宽等)，动态参数(航向、航速)等内容，得到船只的运动参数并与本船信息综合考虑、计算，将更好地避免船只碰撞事故的发生。
附图说明
[0027]图1是本专利技术一个实施例的流程图；
[0028]图2是本专利技术一个实施例中AIS数据和导航雷达图像融合流程图；
[0029]图3是本专利技术一个实施例中最优避碰航线计算流程图；
[0030]图4是本专利技术一个实施例中安全边界的示意图；
[0031]图5是本专利技术一个实施例中避碰航线示意图；
[0032]图6是本专利技术一个实施例中最优避碰航线寻径原理示意图；
[0033]图7是本专利技术一个实施例中以改进蚁群算法计算最优避碰航线的迭代过程示意图。
具体实施方式
[0034]下面结合附图和具体实施例，对本专利技术的技术方案做进一步说明。
[0035]如图1所示，本专利技术船舶避碰方法的一个实施例，步骤如下：
[0036](1)获取本船在航道中的状态信息和安全边界，设定初始时间为T0；
[0037](2)获取本船所处航道中所有碍航物的状态信息；
[0038](3)基于所有碍航物的状态信息，剔除无碰撞风险的碍航物，标记有碰撞风险的碍航物；
[0039](4)设置所标记碍航物的安全边界，并分析预测该碍航物在未来Tn时刻的状态信息；
[0040](5)结合该碍航物在Tn时刻的状态信息和本船状态信息，获得本船的多个避碰转向点，对应得到多条避碰航行路线。本实施例中，所述状态信息包括动态信息和静态信息，所述动态信息包括航速和航向，所述静态信息包括位置。
[0041]如图1所示，在本专利技术船舶避碰方法的一个实施例中，若步骤(2)中任一所述碍航物的状态信息发生变化，则重复步骤(1)
‑
步骤(5)，直至航道中不存在碰撞风险。
[0042]如图1所示，在本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶避碰方法，其特征在于，包括以下步骤：(1)获取本船在航道中的状态信息和安全边界，设定初始时间为T0；(2)获取本船所处航道中所有碍航物的状态信息；(3)基于所有碍航物的状态信息，剔除无碰撞风险的碍航物，标记有碰撞风险的碍航物；(4)设置所标记碍航物的安全边界，并分析预测该碍航物在未来Tn时刻的状态信息；(5)结合该碍航物在Tn时刻的状态信息和本船状态信息，获得本船的多个避碰转向点，对应得到多条避碰航行路线。2.根据权利要求1所述的船舶避碰方法，其特征在于，所述状态信息包括动态信息和静态信息，所述动态信息包括航速和航向，所述静态信息包括位置。3.根据权利要求1所述的船舶避碰方法，其特征在于，步骤(5)后面还包括以下步骤：(6)确定多条避碰航行路线中耗时最短的路线为最优避碰航行路线。4.根据权利要求1所述的船舶避碰方法，其特征在于，若步骤(2)中任一所述碍航物的状态信息发生变化，则重复步骤(1)
‑
步骤(5)，直至航道中不存在碰撞风险。5.根据权利要求1所述的船舶避碰方法，其特征在于，步骤(1)和步骤(4)中所述安全边界是船舶为避碰而在其外围设定的一圈闭合曲线，所述闭合曲线上的每一点离船体的垂直距离为定常回转半径R，其计算公式为：其中，k1是与吃水和船舶形状有关的系数，为常数；k2是与枢心位置有关的参数，船舶作定常回转运动时枢心位置固定，所以k2也是常数；h为吃水深度；L为船吃水部分的长度，等于船长；C
L
为舵的升力系数，与舵角有关；A为舵叶的单侧浸水面积；l为舵杆轴线至船舶重心的距离。6.根据权利要求1所述的船舶避碰方法，其特征在于，步骤(2)中所述碍航物的状态信息由本船的船舶自动识别系统及导航雷达获得。7.根据权利要求6所述的船舶避碰方法，其特征在于，所述碍航物状态信息的获取过程为：(21...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩庆楠，史军，李磊，胡文妹，万柳梅，邵文熙，亓昕，
申请(专利权)人：中船航海科技有限责任公司，
类型：发明
国别省市：