船尾平台装置和航海船舶制造方法及图纸

本发明专利技术涉及船尾平台装置和航海船舶。所述平台装置(110)被安装到航海船舶(100)的船尾部分，并且包括：至少一个第一平台部段(111)，其具有邻近艉板(105)安装的第一横向枢转接头(113)；至少一个推进单元(101)，其被安装到第一平台部段(111)的下表面，所述推进单元和第一平台部段能够在驱动位置和向上倾斜位置之间倾斜。第二平台部段(112)位于所述第一平台部段的前面，该第二平台部段具有第二横向枢转接头(114)，所述第二横向枢转接头被安装成邻接对应的第一平台部段的第一横向枢转接头。第一和第二平台部段能够围绕其相应的第一枢转接头和第二枢转接头相对于彼此折叠。接头和第二枢转接头相对于彼此折叠。接头和第二枢转接头相对于彼此折叠。

【技术实现步骤摘要】
船尾平台装置和航海船舶


[0001]本专利技术涉及一种被安装到航海船舶的船尾平台装置。

技术介绍

[0002]已知的包括船尾平台(诸如游泳平台)的航海船舶通常设置有呈船尾驱动器形式的推进单元，该推进单元由布置在船舶的船体内的内燃发动机(ICE)驱动。然后扭矩经由包括轴和齿轮装置的传动装置从ICE传递到船尾驱动器，以驱动船尾驱动器上的一组螺旋桨。
[0003]将驱动单元和这种驱动单元所需的传动装置安装在船舶的船体内可能需要大量空间。在操作中，来自驱动单元的热量必须使用冷却系统去除，该冷却系统通常使用从周围海洋环境中吸入的水。这通常涉及从海里吸入盐水，并将其泵送通过冷却剂系统，这可能导致腐蚀问题。此外，由驱动单元和传动装置中的旋转部件产生的振动需要安装隔振装置和阻尼器，以避免不希望的振动传递到船舶的船体或其它部分。最后，传动装置必须穿过船舶的艉板来到达船尾驱动器和螺旋桨。这需要在艉板中的开口和旋转传动轴之间的合适的密封布置，以防止水通过船体泄漏。
[0004]此外，当船舶设置有船尾游泳平台时，通常很难接近船尾驱动器，因为游泳平台可能在艉板后面延伸相当长的距离。这不仅对在维护期间的进入造成了问题，而且对船尾驱动器及其螺旋桨的简单目视检查也造成了问题。
[0005]本专利技术提供了一种旨在解决上述问题的改进的船尾平台装置。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的是提供一种用于航海船舶的船尾平台装置，该装置解决了上述问题。
[0007]该目的通过根据所附权利要求的船尾平台装置和包括这种船尾平台装置的航海船舶来实现。
[0008]在随后的文本中，术语“推进单元”被定义为具有两个子单元的包括舷外挂机的组件。上部单元包含驱动单元和传动装置，并被封闭在上部驱动器壳体中。下部单元包含从上部单元中的传动装置接收动力的竖直驱动轴和向螺旋桨轴提供动力以驱动至少一个螺旋桨的齿轮箱。所述下部装置的组成部件封闭在齿轮箱壳体中。上部单元和下部单元由空化板(cavitation plate)隔开。根据本专利技术的推进单元不同于传统的船尾驱动器，因为它不包括舷内驱动单元。通过相对于船舶枢转至少一个推进单元或舷外挂机(或者通过相对于上部单元旋转下部单元，或者通过相对于附接到船舶的安装件旋转上部单元)来操纵船舶。所述推进单元可以向上倾斜到倾斜位置，以便拖车行驶和在使用之间向上倾斜以避免污染。
[0009]根据本专利技术的第一方面，本专利技术涉及一种被安装到航海船舶的船尾部分的平台装置。该平台装置包括：至少一个第一平台部段，其具有邻近艉板安装的第一横向枢转接头；和至少一个推进单元，其被安装到第一平台部段的下表面，其中，至少一个推进单元和第一
平台部段能够在驱动位置和向上倾斜位置之间倾斜。
[0010]该平台装置还可以包括位于至少一个第一平台部段前面的第二平台部段，该第二平台部段具有第二横向枢转接头，该第二横向枢转接头被安装成邻接对应的第一平台部段的第一横向枢转接头。第一和第二平台部段能够围绕它们相应的第一和第二枢转接头相对于彼此折叠，并且也能够单独折叠。
[0011]当所述至少一个推进单元处于其驱动位置时，所述至少一个第一平台部段被布置成从第一横向枢转接头向后延伸。第一横向枢转接头优选地位于艉板的前方和上方。在驱动位置中，所述第一平台部段在横向艉板的后方延伸足够的距离，以允许所述至少一个推进单元容纳在第一平台部段下面。可选地，当所述至少一个推进单元处于其驱动位置时，所述至少一个第一平台部段被布置成围绕第一横向枢转接头成角度，以进行纵倾调整。当所述至少一个推进单元处于其驱动位置时，第一和第二平台部段被布置成形成连续的纵向甲板部分。
[0012]根据一个示例，当所述至少一个推进单元移位到其倾斜位置时，所述至少一个第一平台部段被布置成相对于第一横向枢转接头向上和向前成角度。此外，当所述至少一个推进单元移位到其倾斜位置时，第二平台部段被布置成相对于第二横向枢转接头向上和向后成角度。当所述至少一个推进单元处于其倾斜位置时，成角度的第一和第二平台部段可以由此形成横向座位单元。
[0013]根据另一示例，当每个推进单元处于其倾斜位置时，单独的第一和第二平台部段形成用于该推进单元的横向座位单元。以这种方式，平台装置的独立部分可以一次折叠一个，或者一次全部折叠，以形成并排定位的可独立调整的座位单元。因此，包括两个或更多个推进单元的平台装置将提供纵向分体的平台，该平台具有对应于推进单元的数量的多个座位单元。根据另一备选方案，平台装置的每个部分可以设置有两个或更多个推进单元。平台装置的推进单元和舱区的数量根据诸如平台下方的可用空间、所用马达的尺寸和船舶的尺寸的因素来选择。
[0014]在两个示例中，以与躺椅相同的方式，形成一个或多个横向座位单元的第一和第二平台部段中的每一个都是可单独调整的。因此，当平台作为座位单元部署时，第一平台部段从水平面向上折叠至高达约80
°
的角度，并且第二平台部段从水平面向上折叠至高达45
°
的角度。相应的第一和第二枢转接头优选地平行布置，但是也可以可选地同轴布置。在后一种情况下，第一和第二平台部段的相对端部部分将部分地并排重叠，并且围绕同一轴线枢转。
[0015]根据另一示例，第一平台部段从水平位置向上折叠到90
°‑
180
°
的角度，进入用于维修至少一个推进单元的位置。这涉及将推进单元经过其倾斜位置枢转到维修或维护位置。例如，将推进单元枢转到大约90
°
的角度可以为推进单元的一般维护或更换其部件(诸如螺旋桨)提供方便。当必须移除或更换整个推进单元时，将推进单元枢转到180
°
的角度可以是一种选择，因为将推进单元附接到第一平台部段的下侧的紧固装置可以在将推进单元提升离开船舶之前安全地移除。在第一和第二枢转接头平行布置的情况下，第一平台部段的枢转接头可以设置有合适的释放机构，以允许枢转到180
°
。对于同轴解决方案，公共枢转轴线必须位于相邻平台部段的平面上方。
[0016]根据另一示例，附接到第一平台部段的至少一个推进单元可以优选地但不是必须
地包括电驱动单元。这种电驱动单元又可以包括一个或多个电动马达。
[0017]根据本专利技术的第二方面，本专利技术涉及一种航海船舶，其设置有如上述示例中所述的船尾平台装置。
[0018]根据本专利技术的平台装置解决了为船尾驱动器或舷外挂机提供电力推进的问题，而不需要对船舶的船体或艉板进行重大修改。在大多数情况下，舷外挂机可以有利地设置有驱动器壳体，该驱动器壳体具有与传统船尾驱动器壳体相同或大致相同的形状和尺寸。此外，用于将船尾驱动器及其操舵装置连接安装到艉板的传统接口可以被取消。类似地，由于可以取消传统的舷内驱动单元，因此不需要穿过艉板的开口或用于驱动轴的相关联的密封装置。
[0019]另一个优点是，将一个或多个推进单元安装到枢转平台装置为推进单元的维护或其部件(诸如螺旋桨)的更换提供了方便。将平台装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种被安装到航海船舶(100)的船尾部分的平台装置(110)，其特征在于，所述平台装置包括：
‑
至少一个第一平台部段(111)，所述至少一个第一平台部段(111)具有邻近艉板(105)安装的第一横向枢转接头(113)；
‑
至少一个推进单元(101)，所述至少一个推进单元(101)被安装到所述第一平台部段(111)的下表面，其中，所述至少一个推进单元(101)和所述第一平台部段(111)能够在驱动位置和向上倾斜位置之间倾斜。2.根据权利要求1所述的平台装置，其特征在于，所述平台装置还包括位于所述至少一个第一平台部段(111)的前面的第二平台部段(112)，所述第二平台部段(112)具有第二横向枢转接头(114)，所述第二横向枢转接头(114)安装成邻接对应的第一平台部段(111)的所述第一横向枢转接头(113)；其中，所述第一平台部段(111)和所述第二平台部段(112)能够围绕它们相应的第一枢转接头(113)和第二枢转接头(114)相对于彼此折叠。3.根据权利要求1或2所述的平台装置，其特征在于，当所述至少一个推进单元(101)处于其驱动位置时，所述至少一个第一平台部段(111)被布置成从所述第一横向枢转接头(113)向后延伸。4.根据权利要求1至3中的任一项所述的平台装置，其特征在于，当所述至少一个推进单元(101)处于其驱动位置时，所述至少一个第一平台部段(111)被布置成围绕所述第一横向枢转接头(113)成角度，以进行纵倾调整。5.根据权利要求1至4中的任一项所述的平台装置，其特征在于，当所述至少一个推进单元(101)处于其驱动位置时，所述第一平台部段(111)和所述第二平台部段(112)形成连续的纵向甲板部分。6.根据权利要求5所述的平台装置，其特征在于，当所述至少一...

【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯托弗，
申请(专利权)人：沃尔沃遍达公司，
类型：发明
国别省市：