一种海上风电运维母船制造技术

本实用新型专利技术公开一种海上风电运维母船，包括位于船舶内底板下方的压载舱，压载舱包括海水压载舱和重压载舱，所述重压载舱分布在远离船舶中轴线的位置，海水压载舱分布在靠近船舶中轴线的位置。可以看出本实用新型专利技术的有益效果在于：增加固定压载的船舶重心高度低于未增加固定压载的船舶重心高度，且减少了船舶的横向自由液面惯性矩，提高了船舶初稳性高，进而提高船舶的完整稳性与破舱稳性，且固定压载舱降低了区域破损的进水量，从而提高了船舶破舱稳性的分舱指数，增大了船舶破舱的安全性。此外，增大船舶的绕船长方向的惯性半径，使船舶的横摇周期增大，使船舶的横摇周期更加远离目的海域的波浪周期，减少船舶的摇晃程度，提高了船舶的耐波性。舶的耐波性。舶的耐波性。

【技术实现步骤摘要】
一种海上风电运维母船


[0001]本技术涉及船舶
，具体涉及一种海上风电运维母船。

技术介绍

[0002]针对我国经济发达的东部沿海地区具有资源丰富的海上风能，以及随着国家的重视和产业自身的逐步成熟，开发并利用更高效、可再生的海上风能能源成为了现阶段资源开发的首要目标。
[0003]国内海上风电行业发展迅猛，随着“抢装潮”的到来，2020
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2021年将密集投产并网一批项目，预计到2021年累计并网容量将达1000
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1500万千瓦，运维交通船舶将迎来更大的市场。
[0004]目前我国深远海域风电运维正处于起步阶段，尚无专门的海上风电场运维母船，随着海上风电的快速发展，项目开发将向离岸越远越深的海域发展，急需建造新型的运维装备来适应将来的运维船舶市场需求，但存在以下技术瓶颈及亟待解决的技术问题。
[0005]目前风电运维普遍租用钢质小型船舶包括交通艇、渔船等进行接送维修人员，但该种小型船只在恶劣海况情况下，会因自身船体大小及几何形状的局限性出现安全隐况，导致无法运送维修人员和靠近及登离，长此以往便会影响发电机组的可利用率，例如由于船型限制，当风场离岸距离较远且海况较为恶劣，有义波高超过1.5米时且又在急需抢修抢发电的情况下，该种小型船只无法安全顶靠登乘，影响运维的及时率、可达率，导致对风场项目的利用时数、发电效益影响较大。
[0006]在国内，福建、广东两省的深远海的风电项目场址海况尤其恶劣，常年浪高涌大，受恶劣海况影响和目前运维船抗风浪功能影响，由于现有船只不具有良好船舶稳性、破舱稳性和船舶耐波性，无法适应恶劣的海况环境，出海率明显降低，无法确保海上风场海域的日常维护、保养和巡视。

技术实现思路

[0007]本技术所要解决的技术问题是：提供一种海上风电运维母船，其具有良好的船舶稳性、破舱稳性和船舶耐波性。
[0008]为了解决上述技术问题，本技术采用的一种技术方案为：一种海上风电运维母船，包括位于船舶内底板下方的压载舱，压载舱包括海水压载舱和重压载舱，所述重压载舱分布在远离船舶中轴线的位置，轻压载舱分布在靠近船舶中轴线的位置。
[0009]进一步地，所述重压载舱具体是固定压载舱。
[0010]进一步地，所述固定压载舱具体为抗裂混凝土灌注的固定压载舱。
[0011]进一步地，还包括用于保持母船维持在定位位置的船舶动力定位系统。
[0012]进一步地，所述船舶动力定位系统包括艉部舵浆、艏推和两个侧推，两个所述侧推分别位于船体两侧。
[0013]进一步地，所述船舶动力定位系统包括两个艉部舵浆和一个艏推和两个侧推。
[0014]进一步地，所述艏推具体是艏伸缩推。
[0015]进一步地，还包括低位海底阀箱和高位海底阀箱，所述轻压载舱具体是灌注海水的液体压载舱，所述低位海底阀箱、高位海底阀箱和各个轻压载舱之间水路连接。
[0016]进一步地，还包括减摇水舱，所述减摇水舱分别通过水路与低位海底阀箱和高位海底阀箱连接。
[0017]进一步地，母船甲板上还具有主动补偿登乘装置和工作子船。
[0018]本技术的有益效果在于：增加固定压载的船舶重心高度低于未增加固定压载的船舶重心高度，且减少了船舶的横向自由液面惯性矩，提高了船舶初稳性高，进而提高船舶的完整稳性与破舱稳性，且固定压载舱降低了区域破损的进水量，从而提高了船舶破舱稳性的分舱指数，增大了船舶破舱的安全性。此外，将固定压载舱分布在船舶两侧的底部舱室中，增大船舶的绕船长方向的惯性半径，使船舶的横摇周期增大，使船舶的横摇周期更加远离目的海域的波浪周期，减少船舶的摇晃程度，提高了船舶的耐波性。
附图说明
[0019]图1为本技术实施例涉及的船舶内底板下压载舱的俯视分布示意图；
[0020]图2为本技术实施例涉及的增加固定压载的船舶的压载舱正视分布示意图；
[0021]图3为本技术实施例涉及的未增加固定压载的船舶的压载舱正视分布示意图；
[0022]图4为本技术实施涉及的增加固定压载的船舶和未增加固定压载的船舶重心高度示意图；
[0023]图5为本技术实施例涉及的增加固定压载的船舶的压载舱左舱的自由液面正视分布示意图；
[0024]图6为本技术实施例涉及的未增加固定压载的船舶的压载舱左舱的自由液面正视分布示意图；
[0025]图7为本技术实施例涉及的增加固定压载的船舶的压载舱惯性半径正视分布示意图；
[0026]图8为本技术实施例涉及的未增加固定压载的船舶的压载舱惯性半径正视分布示意图；
[0027]图9为本技术实施例的一种海上运维母船的结构侧视示意图；
[0028]图10为本技术实施例涉及的主动补偿登乘装置的俯视工作示意图。
[0029]标号说明：
[0030]1、重压载舱；2、海水压载舱；3、减摇水舱；41、低位海底阀箱；42、高位海底阀箱；5、主动补偿登乘装置；61、艉部舵浆；62、艏伸缩推；63、艏侧推；7、工作子船。
具体实施方式
[0031]为详细说明本技术的
技术实现思路
、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
[0032]请参照图1
‑
6，本技术实施例提供了一种海上风电运维母船，包括位于船舶内底板下方的压载舱，压载舱包括海水压载舱和重压载舱，所述重压载舱分布在远离船舶中
轴线的位置，轻压载舱分布在靠近船舶中轴线的位置。
[0033]由上述描述可知，本技术的有益效果在于：增加固定压载的船舶重心高度低于未增加固定压载的船舶重心高度，且减少了船舶的横向自由液面惯性矩，提高了船舶初稳性高，进而提高船舶的完整稳性与破舱稳性，且固定压载舱降低了区域破损的进水量，从而提高了船舶破舱稳性的分舱指数，增大了船舶破舱的安全性。此外，将固定压载舱分布在船舶两侧的底部舱室中，增大船舶的绕船长方向的惯性半径，使船舶的横摇周期增大，使船舶的横摇周期更加远离目的海域的波浪周期，减少船舶的摇晃程度，提高了船舶的耐波性。
[0034]进一步地，所述重压载舱具体是固定压载舱。
[0035]由上述描述可知，固定压载舱显著减小自由液面惯性矩对船舶初稳性高的修正。
[0036]进一步地，所述固定压载舱具体为抗裂混凝土灌注的固定压载舱。
[0037]由上述描述可知，抗裂混凝土灌注具有取材简单，制造容易的优点，且由于固定压载舱内是填充的固体抗裂混凝土，固定压载舱破损后不会产生海水与混凝土发生交换的现象。不管是一区域底舱破损进水量还是一区域边舱破损进水量都显著降低，从而提高了船舶破舱稳性的分舱指数，增大了船舶破舱的安全性。
[0038]进一步地，还包括用于保持母船维持在定位位置的船舶动力定位系统。
[0039]由上述描述可知，船舶动力定位系统就是通过配有齐全的推力装置的自动控制系统，利用其本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种海上风电运维母船，其特征在于：包括位于船舶内底板下方的压载舱，所述压载舱包括海水压载舱和重压载舱，所述重压载舱分布在远离船舶中轴线的位置，所述海水压载舱分布在靠近船舶中轴线的位置。2.根据权利要求1所述的一种海上风电运维母船，其特征在于：所述重压载舱具体是固定压载舱。3.根据权利要求2所述的一种海上风电运维母船，其特征在于：所述固定压载舱具体为抗裂混凝土灌注的固定压载舱。4.根据权利要求1所述的一种海上风电运维母船，其特征在于：还包括用于保持母船维持在定位位置的船舶动力定位系统。5.根据权利要求4所述的一种海上风电运维母船，其特征在于：所述船舶动力定位系统包括艉部舵浆、艏推和两个侧推，两个所述侧推分别位于船体两...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷杼致，谭亲兵，田贤喷，覃伯良，
申请(专利权)人：福建省马尾造船股份有限公司，
类型：新型
国别省市：