用于燃气发动机的带泵双瓶供气系统技术方案

本实用新型专利技术公开了用于燃气发动机的带泵双瓶供气系统，包括：带泵气瓶，带泵气瓶的泵出液口与燃气供给管的一端相连，在燃气供给管上串联有高压汽化器和高压缓冲罐，高压汽化器位于高压缓冲罐和带泵气瓶之间，带泵气瓶的进液口与第一进液管的一端相连，带泵气瓶的气相口与第一气相管的一端相连，还包括：补液气瓶，补液气瓶的进液口与第二进液管的一端相连，补液气瓶的气相口与第二气相管的一端相连，补液气瓶的出液口与补液管的一端相连，补液管的另一端与带泵气瓶的进液口相连。上述的带泵双瓶供气系统能通过补液气瓶为带泵气瓶进行补液，从而能大大增加续航里程；补液气瓶为不带泵的常规车用气瓶，所以供气系统的成本增加少。所以供气系统的成本增加少。所以供气系统的成本增加少。

【技术实现步骤摘要】
用于燃气发动机的带泵双瓶供气系统


[0001]本技术涉及燃气发动机的供气系统，具体涉及用于燃气发动机的带泵双瓶供气系统。

技术介绍

[0002]现有的用于HPDI燃气发动机的带泵供气系统的结构包括：带泵气瓶，带泵气瓶的泵出液口与燃气供给管的一端相连，燃气供给管的另一端用于与发动机相连为发动机提供燃气，在燃气供给管上串联有高压汽化器和高压缓冲罐，高压汽化器位于高压缓冲罐和带泵气瓶之间，带泵气瓶的进液口与进液管的一端相连，带泵气瓶的气相口与气相管的一端相连。带泵气瓶是一种现有的内部设有高压泵的气瓶，进液管用于将LNG注入至带泵气瓶中，气相管用于回气，泵能将LNG泵入至高压汽化器中进行汽化，然后汽化天然气会进入高压缓冲罐中进行缓冲，接着在进入燃气发动机中。现有的带泵供气系统为单瓶系统， 随着国内长途运输、冷链运输及快递运输市场的火爆，单瓶系统的续航里程已无法满足使用需求。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是：将提供一种成本增加少、续航里程高的用于燃气发动机的带泵双瓶供气系统。
[0004]为了解决上述问题，本技术所采用的技术方案为：用于燃气发动机的带泵双瓶供气系统，包括：带泵气瓶，带泵气瓶的泵出液口与燃气供给管的一端相连，燃气供给管的另一端用于与发动机相连为发动机提供燃气，在燃气供给管上串联有高压汽化器和高压缓冲罐，高压汽化器位于高压缓冲罐和带泵气瓶之间，带泵气瓶的进液口与第一进液管的一端相连，带泵气瓶的气相口与第一气相管的一端相连，其特征在于：还包括：一个补液气瓶，补液气瓶的进液口与第二进液管的一端相连，补液气瓶的气相口与第二气相管的一端相连，补液气瓶的出液口与补液管的一端相连，补液管的另一端与带泵气瓶的进液口相连。
[0005]进一步的，前述的用于燃气发动机的带泵双瓶供气系统，其中：还设置有一根增压管，增压管的一端与补液管相连，增压管的另一端与第二气相管相连，在增压管上串联有增压调压阀和翅片管汽化器，增压调压阀位于翅片管汽化器和补液管之间。
[0006]进一步的，前述的用于燃气发动机的带泵双瓶供气系统，其中：在补液管、第一进液管、第二进液管、燃气供给管上均串联有一个用于防止回流的单向阀，在第二进液管、第一气相管、第二气相管、补液管上均串联有一个手动截止阀。
[0007]进一步的，前述的用于燃气发动机的带泵双瓶供气系统，其中：第一进液管和第二进液管均与进液总管相连，第一气相管和第二气相管均与气相总管相连。
[0008]进一步的，前述的用于燃气发动机的带泵双瓶供气系统，其中：带泵气瓶上还连接有一个用于排空带泵气瓶的排液管。
[0009]进一步的，前述的用于燃气发动机的带泵双瓶供气系统，其中：燃气供给管、第二
气相管、增压管分别与一根放空管的一端相连，各个放空管上均串联有安全阀。
[0010]本技术的优点为：所述的带泵双瓶供气系统能通过补液气瓶为带泵气瓶进行补液，从而能大大增加续航里程；补液气瓶为不带泵的常规车用气瓶，所以供气系统的成本增加少。
附图说明
[0011]图1为本技术所述的用于燃气发动机的带泵双瓶供气系统的结构示意图。
具体实施方式
[0012]下面结合具体实施例和附图对本技术作进一步的详细描述。
[0013]如图1所示，用于燃气发动机的带泵双瓶供气系统，包括：带泵气瓶1，带泵气瓶1的泵出液口13与燃气供给管2的一端相连，燃气供给管2的另一端用于与发动机3相连为发动机3提供燃气，在燃气供给管2上串联有高压汽化器21和高压缓冲罐22，高压汽化器21位于高压缓冲罐22和带泵气瓶1之间，带泵气瓶1的第一进液口14与第一进液管41的一端相连，带泵气瓶1的第一气相口15与第一气相管51的一端相连，还包括：一个补液气瓶6，补液气瓶6为常规的不带泵的LNG车用气瓶；补液气瓶6的第二进液口64与第二进液管42的一端相连，补液气瓶6的第二气相口65与第二气相管52的一端相连，补液气瓶6的出液口66与补液管7的一端相连，补液管7的另一端与带泵气瓶1的第一进液口14相连。
[0014]带泵气瓶1中的泵能将带泵气瓶1中的LNG泵入至高压汽化器21中进行汽化，然后汽化天然气会进入高压缓冲罐22中进行缓冲，接着在进入燃气发动机3中进行燃烧。补液气瓶6能通过补液管7为带泵气瓶1进行补液，从而增加续航里程。
[0015]由于补液气瓶6在为带泵气瓶1补充LNG过程中，需保证补液气瓶6内的压力高于带泵气瓶1内的压力，所以在本实施例中，还设置有一根增压管8，增压管8的一端与补液管7相连，增压管8的另一端与第二气相管52相连，在增压管8上串联有增压调压阀81和翅片管汽化器82，增压调压阀81位于翅片管汽化器82和补液管7之间。打开增压调压阀81后，补液气瓶6中的LNG会进入翅片管汽化器82中进行汽化，然后产生的汽化天然气会通过第二气相管52进入至补液气瓶6的气相中为补液气瓶6增压。
[0016]在补液管7、第一进液管41、第二进液管42、燃气供给管2上均串联有一个用于防止回流的单向阀11，在第二进液管42、第一气相管51、第二气相管52、补液管7上均串联有一个手动截止阀12。关闭第二进液管42、第二气相管52、补液管7上的手动截止阀12后，就可以保证带泵气瓶1可单独使用。
[0017]第一进液管41和第二进液管42均与进液总管43相连，第一气相管51和第二气相管52均与气相总管53相连。
[0018]带泵气瓶1上还连接有一个用于排空带泵气瓶1的排液管61，排液管61上设置有手动截止阀12。
[0019]燃气供给管2、第二气相管52、增压管8分别与一根放空管62的一端相连，各个放空管62上均串联有安全阀63。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于燃气发动机的带泵双瓶供气系统，包括：带泵气瓶，带泵气瓶的泵出液口与燃气供给管的一端相连，燃气供给管的另一端用于与发动机相连为发动机提供燃气，在燃气供给管上串联有高压汽化器和高压缓冲罐，高压汽化器位于高压缓冲罐和带泵气瓶之间，带泵气瓶的进液口与第一进液管的一端相连，带泵气瓶的气相口与第一气相管的一端相连，其特征在于：还包括：一个补液气瓶，补液气瓶的进液口与第二进液管的一端相连，补液气瓶的气相口与第二气相管的一端相连，补液气瓶的出液口与补液管的一端相连，补液管的另一端与带泵气瓶的进液口相连。2.根据权利要求1所述的用于燃气发动机的带泵双瓶供气系统，其特征在于：还设置有一根增压管，增压管的一端与补液管相连，增压管的另一端与第二气相管相连，在增压管上串联有增压调压阀和翅片管汽化器，增压调压阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晓峰，余科元，何晓冬，薛政，徐锋，秦秀，
申请(专利权)人：张家港富瑞深冷科技有限公司，
类型：新型
国别省市：