一种新型全液压转向器壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型全液压转向器壳体，包括全液压转向器壳体、接油口、安装块、螺纹杆、导向杆和L型安装板，所述全液压转向器壳体一端顶部和底部分别交错焊设有安装块，所述安装块顶部贯穿开设有内螺纹孔，所述内螺纹孔内螺纹插设有螺纹杆，所述螺纹杆一端设有L型安装板，所述L型安装板上分布开设有安装孔，所述螺纹杆一端通过轴承与L型安装板转动安装连接。整体全液压转向器壳体可有效增加全液压转向器与车体之间的装配固定机构，且具有良好的调节部件，使其能够适用于多种规格的车体引擎室内使用，能够大大减少全液压转向器壳体因颠簸震动出现的松动漏油现象出现，具有较高的实用性。实用性。实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种新型全液压转向器壳体


[0001]本技术涉及液压马达
，特别涉及一种新型全液压转向器壳体。

技术介绍

[0002]全液压转向器广泛应用于车辆转向和船舶液压舵的液压马达部件；驾驶人员通过它可以用较小的操纵力实现较大的转向力控制，并且在性能上安全、可靠、操纵上灵活、轻便
[0003]传统的全液压转向器在于车辆内部装配时，全液压转向器通过与液压油管的装配，其支撑点完全通过液压油管实现支撑固定，从而在面对颠簸路段或发动机的长期震动时，全液压转向器与油管的接口会产生松动漏油，大大影响全液压转向器使用的稳定性。为此，我们提出一种新型全液压转向器壳体。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种新型全液压转向器壳体，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0006]一种新型全液压转向器壳体，包括全液压转向器壳体、接油口、安装块、螺纹杆、导向杆和L型安装板，所述全液压转向器壳体一端顶部和底部分别交错焊设有安装块，所述安装块顶部贯穿开设有内螺纹孔，所述内螺纹孔内螺纹插设有螺纹杆，所述螺纹杆一端设有L型安装板，所述L型安装板上分布开设有安装孔，所述螺纹杆一端通过轴承与L型安装板转动安装连接。
[0007]进一步地，所述螺纹杆上焊套有手轮，所述手轮位于轴承一侧。
[0008]进一步地，所述安装块底部开设有导向孔，所述导向孔内插设有导向杆，所述导向杆一端与L型安装板焊设连接。
[0009]进一步地，所述全液压转向器壳体另一端分布开设有接油口。
[0010]进一步地，所述轴承的外轴套与L型安装板焊设连接，所述螺纹杆一端插焊于轴承的内轴套内。
[0011]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0012]1.通过接油口将车体液压管道与全液压转向器壳体进行装配连接，待全液压转向器壳体与车体装配好后，由人员通过手轮对螺纹杆进行转动，使得螺纹杆在安装块内进行螺纹移动，从而将L型安装板推送至引擎室的内壁处，并通过螺栓将L型安装板的安装孔与引擎室的内壁进行安装连接，从而通过L型安装板实现对全液压转向器壳体辅助支撑固定，从而有效分担液压油管对全液压转向器壳体支撑的压力。
[0013]2.通过L型安装板的辅助安装支撑，大大降低因车体颠簸震动使接油口与车体液压油管之间松动漏油的现象出现，可有效提高全液压转向器使用的稳定性；整体全液压转向器壳体可有效增加全液压转向器与车体之间的装配固定机构，且具有良好的调节部件，
使其能够适用于多种规格的车体引擎室内使用，能够大大减少全液压转向器壳体因颠簸震动出现的松动漏油现象出现，具有较高的实用性。
附图说明
[0014]图1为本技术一种新型全液压转向器壳体的主视结构示意图。
[0015]图2为本技术一种新型全液压转向器壳体的后视结构示意图。
[0016]图3为本技术一种新型全液压转向器壳体的图2A处放大示意图。
[0017]图4为本技术一种新型全液压转向器壳体的安装块侧视结构示意图。
[0018]图中：1、全液压转向器壳体；2、接油口；3、安装块；4、内螺纹孔；5、导向孔；6、螺纹杆；7、导向杆；8、L型安装板；9、安装孔；10、轴承；11、手轮。
具体实施方式
[0019]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0020]如图1
‑
4所示，一种新型全液压转向器壳体，包括全液压转向器壳体1、接油口2、安装块3、螺纹杆6、导向杆7和L型安装板8，所述全液压转向器壳体1一端顶部和底部分别交错焊设有安装块3，所述安装块3顶部贯穿开设有内螺纹孔4，所述内螺纹孔4内螺纹插设有螺纹杆6，所述螺纹杆6一端设有L型安装板8，所述L型安装板8上分布开设有安装孔9，所述螺纹杆6一端通过轴承10与L型安装板8转动安装连接。
[0021]其中，所述螺纹杆6上焊套有手轮11，所述手轮11位于轴承10一侧。
[0022]本实施例中如图1所示，手轮11助于人员更好的对螺纹杆6进行转动。
[0023]其中，所述安装块3底部开设有导向孔5，所述导向孔5内插设有导向杆7，所述导向杆7一端与L型安装板8焊设连接。
[0024]本实施例中如图2、3所示，通过导向杆7对导向孔5的插设，可实现对L型安装板8移动方向进行导向处理，避免其移动式产生偏移。
[0025]其中，所述全液压转向器壳体1另一端分布开设有接油口2。
[0026]其中，所述轴承10的外轴套与L型安装板8焊设连接，所述螺纹杆6一端插焊于轴承10的内轴套内。
[0027]需要说明的是，本技术为一种新型全液压转向器壳体，工作时，人员根据车体引擎室内的空间状况，选取所需数量的L型安装板8，将L型安装板8的螺纹杆6和导向杆7分布插设于任意位置的安装块3内，且螺纹杆6与安装块3的内螺纹孔4螺纹插设连接，导向杆7与安装块3的导向孔5插设连接，人员通过接油口2将车体液压管道与全液压转向器壳体1进行装配连接，待全液压转向器壳体1与车体装配好后，由人员通过手轮11对螺纹杆6进行转动，使得螺纹杆6在安装块3内进行螺纹移动，从而将L型安装板8推送至引擎室的内壁处，并通过螺栓将L型安装板8的安装孔9与引擎室的内壁进行安装连接，从而通过L型安装板8实现对全液压转向器壳体1辅助支撑固定，从而有效分担液压油管对全液压转向器壳体1支撑的压力，在车体发动机震动或行驶至颠簸路段时，全液压转向器壳体1通过L型安装板8的辅助安装支撑，大大降低因车体颠簸震动使接油口2与车体液压油管之间松动漏油的现象出现，可有效提高全液压转向器使用的稳定性。
[0028]以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型全液压转向器壳体，包括全液压转向器壳体(1)、接油口(2)、安装块(3)、螺纹杆(6)、导向杆(7)和L型安装板(8)，其特征在于，所述全液压转向器壳体(1)一端顶部和底部分别交错焊设有安装块(3)，所述安装块(3)顶部贯穿开设有内螺纹孔(4)，所述内螺纹孔(4)内螺纹插设有螺纹杆(6)，所述螺纹杆(6)一端设有L型安装板(8)，所述L型安装板(8)上分布开设有安装孔(9)，所述螺纹杆(6)一端通过轴承(10)与L型安装板(8)转动安装连接。2.根据权利要求1所述的一种新型全液压转向器壳体，其特征在于：所述螺纹杆(6)上焊...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟飞，
申请(专利权)人：山东济宁富瑞特液压机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：