一种隧道内施工车辆整体调头用平转桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种隧道内施工车辆整体调头用平转桥，包括主桥体和用于控制主桥体前移的前移驱动机构，所述主桥体包括底座、设置在底座上的旋转平台、设置在底座与旋转平台之间的回转驱动、以及两个对称布设在旋转平台两端的斜向引桥。本实用新型专利技术的旋转平台通过回转驱动与底座转动连接，整个平转桥只有旋转平台和回转驱动旋转，整体结构稳定，前移驱动机构能够轻易带动主桥体整体脱离地面并跟随施工进程向前移动，满足长线施工时隧道内车辆调头的需求，主桥体在随施工进程向前移动时，各部件之间也不会出现错位，保证旋转平台长久的平稳转动，减少维护次数，提高施工效率。提高施工效率。提高施工效率。

【技术实现步骤摘要】
一种隧道内施工车辆整体调头用平转桥


[0001]本技术属于隧道内施工
，具体涉及一种隧道内施工车辆整体调头用平转桥。

技术介绍

[0002]随着高速铁路、高速公路的快速发展，施工隧道越来越多，隧道距离越来越长，大量的施工设备与建筑材料需要通过汽车运送到隧道内，但由于施工断面较小，且隧道设计中未设置避车洞，洞内空间不能满足车辆调头条件，汽车进入容易退出难，要在狭小的隧道内掉头倒车更难，且隧道内的空间小，施工设备与建筑材料多，施工车辆需要调头必须多次转向，所以很容易碰撞隧道内的施工设备，甚至对碰损车辆自身，造成不必要的损失，同时车辆调头时间长，油门大，既浪费燃油又污染环境，使狭小的隧道内空气浑浊不堪，能见度极低，严重影响车辆操作人员的视线。对其他施工人员造成安全隐患，影响施工人员的身心健康。有的车辆开进去根本无法掉头，只能倒车退出，既减缓了施工进度，又增加了安全隐患。现有的车辆辅助调头装置的不能长时间保证车辆转动的平稳性，且不便随隧道的施工进程前行，因此，目前隧道内施工中还没有一种理想的施工车辆辅助调头装置。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种隧道内施工车辆整体调头用平转桥，其结构简单，设计合理，实用性强，旋转平台通过回转驱动与底座转动连接，整个平转桥只有旋转平台和回转驱动旋转，整体结构稳定，前移驱动机构能够轻易带动主桥体整体脱离地面并跟随施工进程向前移动，满足长线施工时隧道内车辆调头的需求，主桥体在随施工进程向前移动时，各部件之间也不会出现错位，保证旋转平台长久的平稳转动，减少维护次数，提高施工效率。
[0004]为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种隧道内施工车辆整体调头用平转桥，其特征在于：包括主桥体和用于控制主桥体前移的前移驱动机构，所述主桥体包括底座、设置在底座上的旋转平台、设置在底座与旋转平台之间的回转驱动、以及两个对称布设在旋转平台两端的斜向引桥，所述前移驱动机构包括两个分设在两个斜向引桥上的前移驱动单元，所述前移驱动单元包括两个固定设置在斜向引桥顶部两侧的垂直升降油缸、设置在垂直升降油缸底端的车轮安装壳和转动连接在车轮安装壳内的自行走驱动轮，自行走驱动轮的底部低于车轮安装壳的底部；
[0005]所述回转驱动的内圈固定在所述底座上，所述回转驱动的回转外圈固定在旋转平台底部，所述回转驱动的驱动电机驱动回转外圈绕内圈转动；斜向引桥顶部与旋转平台侧壁之间具有间隙，斜向引桥的底部固定在底座上；所述底座顶部设置有环形滑轨，所述旋转平台底部设置有多个在环形滑轨上滑动的滑轮；回转外圈的转轴穿过环形滑轨的圆心。
[0006]上述的一种隧道内施工车辆整体调头用平转桥，其特征在于：所述斜向引桥下表面与底座之间设置有三角形支撑架。
[0007]上述的一种隧道内施工车辆整体调头用平转桥，其特征在于：所述底座包括用于安装环形滑轨的中心稳定底座和两个对称设置在中心稳定底座两端且用于安装斜向引桥的外扩安装底座，三角形支撑架设置在外扩安装底座上。
[0008]上述的一种隧道内施工车辆整体调头用平转桥，其特征在于：所述滑轮与环形滑轨之间具有间隙。
[0009]上述的一种隧道内施工车辆整体调头用平转桥，其特征在于：所述旋转平台与斜向引桥之间通过可拆卸的插销机构可拆卸连接，所述插销机构包括设置在旋转平台下表面的第一耳板、设置在斜向引桥下表面的第二耳板、以及插设在第一耳板和第二耳板上的插销。
[0010]本技术与现有技术相比具有以下优点：
[0011]1、本技术通过环形滑轨与滑轮的配合，防止旋转过程中旋转平台受压倾覆，保证旋转平台上车辆的安全。
[0012]2、本技术通过设置前移驱动机构能够轻易带动主桥体整体脱离地面并跟随施工进程向前移动，满足长线施工时隧道内车辆调头的需求。
[0013]3、本技术通过设置回转驱动带动旋转平台旋转，相比于传统的齿轮传动机构，回转驱动能够承受更大的压力，不会出现齿轮的错位，可实现旋转平台360
°
的自由平稳转动，摩擦阻力小，没有众多的电机线缆，在旋转平台转动的过程中可以避免电缆的缠绕打结，维护方便，使用寿命长。
[0014]4、本技术通过在旋转平台两端设置斜向引桥，能够满足车辆的上下平稳通行，且在斜向引桥顶部安装垂直升降油缸能够为垂直升降油缸提供伸缩空间，使旋转平台旋转时自行走驱动轮底部保持离地状态，当主桥体需要前移时，自行走驱动轮底部着地，底座离地。
[0015]综上所述，本技术结构简单，设计合理，实用性强，旋转平台通过回转驱动与底座转动连接，整个平转桥只有旋转平台和回转驱动旋转，整体结构稳定，前移驱动机构能够轻易带动主桥体整体脱离地面并跟随施工进程向前移动，满足长线施工时隧道内车辆调头的需求，主桥体在随施工进程向前移动时，各部件之间也不会出现错位，保证旋转平台长久的平稳转动，减少维护次数，提高施工效率。
[0016]下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
[0017]图1为本技术的结构示意图。
[0018]图2为图1的A处放大图。
[0019]图3为图1中滑轮与环形滑轨的位置关系示意图。
[0020]图4为图1中底座、环形滑轨和内圈的俯视图。
[0021]图5为图1中前移驱动机构、旋转平台、斜向引桥、回转外圈、驱动电机和滑轮的俯视图。
[0022]附图标记说明:
[0023]1‑
旋转平台；
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斜向引桥；
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垂直升降油缸；
[0024]4‑
车轮安装壳；
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自行走驱动轮；
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内圈；
[0025]7‑
回转外圈；
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驱动电机；
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环形滑轨；
[0026]10
‑
滑轮；
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11
‑
三角形支撑架；
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‑
中心稳定底座；
[0027]13
‑
外扩安装底座；
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‑
第一耳板；
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15
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第二耳板；
[0028]16
‑
插销。
具体实施方式
[0029]如图1至图5所示，本技术包括主桥体和用于控制主桥体前移的前移驱动机构，所述主桥体包括底座、设置在底座上的旋转平台1、设置在底座与旋转平台1之间的回转驱动、以及两个对称布设在旋转平台1两端的斜向引桥2，所述前移驱动机构包括两个分设在两个斜向引桥2上的前移驱动单本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种隧道内施工车辆整体调头用平转桥，其特征在于：包括主桥体和用于控制主桥体前移的前移驱动机构，所述主桥体包括底座、设置在底座上的旋转平台(1)、设置在底座与旋转平台(1)之间的回转驱动、以及两个对称布设在旋转平台(1)两端的斜向引桥(2)，所述前移驱动机构包括两个分设在两个斜向引桥(2)上的前移驱动单元，所述前移驱动单元包括两个固定设置在斜向引桥(2)顶部两侧的垂直升降油缸(3)、设置在垂直升降油缸(3)底端的车轮安装壳(4)和转动连接在车轮安装壳(4)内的自行走驱动轮(5)，自行走驱动轮(5)的底部低于车轮安装壳(4)的底部；所述回转驱动的内圈(6)固定在所述底座上，所述回转驱动的回转外圈(7)固定在旋转平台(1)底部，所述回转驱动的驱动电机(8)驱动回转外圈(7)绕内圈(6)转动；斜向引桥(2)顶部与旋转平台(1)侧壁之间具有间隙，斜向引桥(2)的底部固定在底座上；所述底座顶部设置有环形滑轨(9)，所述旋转平台(1)底部设置有多个在环形滑轨(9)上滑动的滑轮(10)；...

【专利技术属性】
技术研发人员：李宾，曹战锋，张亚兵，张淳，王敏杰，齐鼎，刘迅宁，柯月婷，
申请(专利权)人：中铁一局集团第四工程有限公司，
类型：新型
国别省市：