一种用于开启桥的梁端钢轨伸缩装置及伸缩方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种既可以使桥面板旋转90

【技术实现步骤摘要】
一种用于开启桥的梁端钢轨伸缩装置及伸缩方法


[0001]本专利技术涉及一种既可以使桥面板旋转90
°
，与河流平行，河流中船只可顺利通过，又可以使桥面连通时，实现轨道连通，满足行车要求的用于开启桥的梁端钢轨伸缩装置及伸缩方法，桥面开启专用伸缩装置制造领域。

技术介绍

[0002]CN111236059A、名称“一种平竖曲线叠合段梁缝处伸缩轨道安装结构及调节方法”，安装结构包括梁端伸缩装置和钢轨伸缩调节器；梁端伸缩装置的中线与梁缝中心线重合；钢轨伸缩调节器的基本轨和尖轨分别安装于梁缝两侧，且基本轨位于引桥侧，尖轨位于主桥侧；钢轨伸缩调节器的基本轨与梁端伸缩装置引桥侧的至少一根钢枕固定连接；梁端伸缩装置主桥侧外侧的轨枕为连接钢轨伸缩调节器基本轨的轨枕。本专利技术能够解决地铁施工中大梁缝处钢轨伸缩装置轨道安装调节的问题，可有效的解决桥梁的温度变化对轨道伸缩的影响，同时通过坡度调整，实现桥面轨道的平顺，可保证车辆通过大梁缝处安全稳定，满足车辆通行安全稳定，乘车舒适的要求。其不足之处：主要为梁端伸缩装置和钢轨伸缩调节器的安装施工方法，且梁端伸缩装置和钢轨伸缩器轨道始终处于连通状态，无法用于本申请的设计目的。当河流中船只需要通过河流时，轨道在梁缝位置不能断开，基本轨无法在外力驱动下达到预期缩回，实现梁端位置轨道完全断开，桥梁实现开启旋转。
[0003]CN111155425A、名称“一种大跨度铁路钢桥梁端伸缩装置”， 其包括导向滑槽、中间过渡板和侧过渡板；导向滑槽匹配安装于铁路钢桥梁的道床上部；中间过渡板匹配固定安装于导向滑槽的上部，其宽度方向相对两侧均匹配设置有侧过渡板；位于中间过渡板和侧过渡板的长度方向两端外侧的道床上部均设置有活动钢枕、固定钢枕和混凝土岔枕；活动钢枕、固定钢枕和混凝土岔枕均顺着中间过渡板和侧过渡板宽度方向布设；活动钢枕和固定钢枕的长度方向两端与侧过渡板之间均通过连杆伸缩机构匹配连接；铁路钢桥梁的钢轨固定安装于侧过渡板、活动钢枕、固定钢枕和混凝土岔枕的上部。本专利技术结构设计简单、合理，便于安装和铺设，后续维保方便，适用于超大伸缩位移。其不足之处：此专利申请的轨道始终处于连通状态，当河流中船只需要通过河流时，轨道在梁缝位置不能断开，基本轨无法在外力驱动下达到预期缩回，实现梁端位置轨道完全断开，桥梁实现开启旋转。
[0004]CN108517761A、名称“一种适用于超大跨度铁路钢桥的整体式梁端伸缩装置”，包括：由活动端位移箱、固定端位移箱和支承梁构成的位于所述梁端伸缩装置底部的基本支承结构；其中，所述支承梁为整体箱型梁，所述支承梁的两端分别插入所述活动端位移箱和固定端位移箱内，所述活动端位移箱与引桥预埋钢板通过螺栓固定连接，所述固定端位移箱与主桥预埋钢板通过螺栓固定连接；若干根平行设置的活动钢枕和固定钢枕，所述活动钢枕和固定钢枕均垂直于所述铁路长度方向设置；且所述活动钢枕设于所述支承梁的顶部，所述固定钢枕分别设于所述活动端位移箱和固定端位移箱的顶部；两条钢轨，沿所述铁路长度方向设置，位于活动钢枕和固定钢枕的上方，并通过扣件依次连接所述活动钢枕和固定钢枕；连杆装置，连接在各所述活动钢枕的端部以及与所述活动钢枕相邻设置的两个
固定钢枕的端部。其不足之处：此专利申请的轨道始终处于连通状态，当河流中船只需要通过河流时，轨道在梁缝位置不能断开，基本轨无法在外力驱动下达到预期缩回，实现梁端位置轨道完全断开，桥梁实现开启旋转。

技术实现思路

[0005]设计目的：针对
技术介绍
存在的问题，设计一种既可以使桥面板旋转90
°
，与河流平行，河流中船只可顺利通过，又可以使桥面连通时，实现轨道连通，满足行车要求的用于开启桥的梁端钢轨伸缩装置及伸缩方法。
[0006]设计方案：为了实现上述设计目的。本专利技术在结构设计上，钢轨伸缩装置是铺设在两跨桥面板上，桥面板可以旋转90
°
，与河流平行，河流中船只可顺利通过。桥面连通时，位于一跨上伸缩端轨道伸出基本轨，与另一跨的轨道相连，实现轨道连通，满足行车要求；桥面需开启时，伸缩端基本轨缩回初始位置，实现轨道在两跨缝隙处断开，桥面两跨反向旋转开启至河流平行方向。常规钢轨伸缩装置的基本轨前端与线路轨道固定连接，在温度力作用下基本轨前后伸缩，轨道线路始终处于连接开通状态。
[0007]本专利技术设计的伸缩装置是基于传统钢轨伸缩调节器的原理，传统钢轨伸缩调节器因为轨件受到梁体温差移动伸缩，使桥上线路温度力得到放散，从而减小轨道及桥墩本身所承受的线路纵向力。本专利技术是利用外力驱动装置，牵引拉动基本轨伸缩，使基本轨与固定端轨道连接锁闭，达到线路通车需求的目的。相对传统钢轨伸缩调节器，外力驱动伸缩轨道可以有效控制轨道连通与断开，实现桥梁旋转开启的需求。原理与传统钢轨伸缩调节器均为基本轨伸缩，但该本专利技术为依靠外力驱动，可以控制基本轨有效伸缩，保证轨道线路的运营。
[0008]1、方案的设计原理：当列车通过时，桥面板旋转接通，伸缩端采用驱动装置牵引拉动基本轨伸出，使基本轨与固定端轨道连接锁闭，满足线路通车连续；当列车通过后，伸缩端基本轨解除锁闭，采用驱动装置牵引拉动基本轨退回原位，轨道线路断开，桥面板旋转断开，满足河流通航。
[0009]2、方案的结构设计：该钢轨伸缩装置主要由线路固定端和伸缩端组成。固定端由导轨、辅连接轨、锁闭系统、钢岔枕等构成，导轨和辅连接轨通过垫板、间隔铁等连接固定，锁闭系统固定在钢岔枕上表面。伸缩端由基本轨、尖轨、主连接轨、驱动装置等构成，基本轨和主连接轨通过垫板、间隔铁等连接固定，驱动装置固定在桥面主体结构上；基本轨和尖轨通过垫板固定在一起，基本轨可实现牵引伸缩，尖轨固定，尖轨跟端与线路连接，满足行车要求。
[0010]技术方案1：一种用于开启桥的梁端钢轨伸缩装置，由固定端和伸缩端组成，固定端和伸缩端分别位于桥梁的两块桥面板上，桥面板中间设置大跨度间隙，桥面板可实现旋转开启，满足河道船只通航需求；伸缩端包括钢轨伸缩器、机械装置，当两桥面板旋转至接通状态后，通过机械装置牵引拉动钢轨伸缩器的基本轨，使基本轨在外力驱动下伸缩移动，与固定端线路轨道实现对接锁止，确保列车通过。
[0011]技术方案2：一种用于开启桥的梁端钢轨伸缩装置的伸缩方法，当轨道需要连通时，伸缩端驱动装置牵引拉动伸缩端基本轨纵向伸出，使基本轨与固定端导轨连接，连接后固定端锁闭系统锁闭伸缩端基本轨，轨道连通，满足行车需求；当列车通过后，固定端锁闭
系统解除锁闭信号，伸缩端基本轨在驱动装置作用下退回原初始状态，轨道线路断开，桥面板旋转断开，满足河流通航。
[0012]本专利技术
技术介绍
相比，本专利技术的伸缩装置利用外力驱动装置，牵引拉动基本轨伸缩，使基本轨与固定端轨道连接锁闭，达到线路通车需求的目的，相对传统钢轨伸缩调节器，外力驱动伸缩轨道可以有效控制轨道连通与断开，实现桥梁开启的需求，保证轨道线路的运营。
附图说明
[0013]图1是用于开启桥的梁端钢轨伸缩装置示意图。
具体实施方式
[0014]实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于开启桥的梁端钢轨伸缩装置，其特征是由固定端和伸缩端组成，固定端和伸缩端分别位于桥梁的两块桥面板上，桥面板中间设置大跨度间隙，桥面板可实现旋转开启，满足河道船只通航需求；伸缩端包括钢轨伸缩器、机械装置，当两桥面板旋转至接通状态后，通过机械装置牵引拉动钢轨伸缩器的基本轨，使基本轨在外力驱动下伸缩移动，与固定端线路轨道实现对接锁止，确保列车通过。2.根据权利要求1所述的用于开启桥的梁端钢轨伸缩装置，其特征是：钢轨伸缩装置是铺设在两跨桥面板上，桥面板可以旋转90
°
，与河流平行，河流中船只可顺利通过；桥面连通时，位于一跨上伸缩端轨道伸出基本轨，与另一跨的轨道相连，实现轨道连通，满足行车要求；桥面需开启时，伸缩端基本轨缩回初始位置，实现轨道在两跨缝隙处断开，桥面两跨反向旋转开启至河流平行方向。3.根据权利要求1所述的用于开启桥的梁端钢轨伸缩装置，其特征是：钢轨伸缩装置是利用外力驱动装置，牵引拉动基本轨伸缩，使基本轨与固定端轨道连...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙云涛，施庆峰，冯毅，张刚，柴文博，胡曙光，
申请(专利权)人：中铁宝桥集团有限公司，
类型：发明
国别省市：