一种悬挂式单轨列车的集电系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种悬挂式单轨列车的集电系统，具体涉及列车集供电技术领域，通过接入列车的高压箱为列车牵引系统、列车辅助系统供电，包括两个结构彼此相同的供电系统，供电系统分别均包括取电电路、以及保护电路，取电电路用于与沿轨道梁布设的供电轨组接触获取交流电，保护电路用于对列车牵引系统、列车辅助系统所连接的车辆负载进行保护，集电系统的输出端与高压箱连接，为列车牵引系统、列车辅助系统供电。通过本实用新型专利技术的技术方案，提供了一种便于车辆可以无供电中断通过道岔区域，并通过保护电路保证为车辆负载正常供电的集电系统。集电系统。集电系统。

【技术实现步骤摘要】
一种悬挂式单轨列车的集电系统


[0001]本技术涉及列车集供电
，具体而言涉及一种悬挂式单轨列车的集电系统。

技术介绍

[0002]悬挂式单轨列车又被称为空轨或空中列车，与传统轨道列车的轨道不同，单轨列车的轨道只有一条，其转向架位于车体上方，是一种轻型、中速、中运量、低成本的新型交通列车，在现有技术中为悬挂式单轨列车供电通常采用外取电380V交流电压，将该电压转换为使用的电压后，再为列车的牵引、辅助系统所连接的车辆负载进行供电，列车中转向架构架使用矩形横截面的空心钢型材焊接制成，用于动态载荷，作为所有其它机械部件和电气设备的梁起支承作用，现有技术中时常发生无法为车辆负载正常供电的情况，导致车辆无法正常运行。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种悬挂式单轨列车的集电系统，以解决现有技术中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种悬挂式单轨列车的集电系统，通过接入高压箱为列车牵引系统、列车辅助系统供电，集电系统包括两个供电系统；
[0006]所述供电系统包括供电电路、以及保护电路，供电电路的输入端构成供电系统的输入端，用于获取交流电，并通过供电电路的输出端将电流输出至保护电路的输入端；
[0007]保护电路用于对列车牵引系统、列车辅助系统所连接的车辆负载进行保护，保护电路的输入端与供电电路的输出端相连，保护电路的输出端与高压箱连接，保护电路的输出端构成供电系统的输出端；
[0008]两个供电系统的输出端分别一一对应连接构成集电系统的输出端，集电系统的输出端与高压箱连接，为列车牵引系统、列车辅助系统供电。
[0009]进一步地，前述的供电电路包供电轨L1、供电轨L2、供电轨L3、供电轨PEN、受流器Tr1、受流器Tr2、受流器Tr3、受流器Tr4，供电轨L1与受流器Tr1连接，供电轨L2与受流器Tr2连接，供电轨L3与受流器Tr3连接，供电轨PEN与受流器Tr4连接，供电轨PEN的另一端接地；
[0010]供电轨作为为集电系统的输入端，用于提供交流电，各供电轨与各受流器相连的一端构成供电电路的输出端。
[0011]进一步地，前述的各个保护电路分别均包括熔断器K1、熔断器K2、熔断器K3、以及断路器Q1，熔断器K1的一端与受流器Tr1的一端相连，熔断器K2的一端与受流器Tr2的一端相连，熔断器K3的一端与受流器Tr3的一端相连，各个熔断器与各个受流器相连的一端构成保护电路的输入端，断路器Q1通过辅助触点分别与熔断器K1、熔断器K2、以及熔断器K3的两端相连，各个熔断器的另一端构成保护电路的输出端，各供电系统中分别所包含的各个保
护电路的各个输出端分别彼此一一对应连接。
[0012]进一步地，两个供电系统分别所对应的保护电路中的熔断器K1并联。
[0013]进一步地，供电轨L1、供电轨L2、供电轨L3与供电轨PEN三相四线连接，为集电系统提供AC380V的相间电压。
[0014]本技术所述一种悬挂式单轨列车的集电系统，采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果：
[0015]相对于现有技术，本技术提供的一种悬挂式单轨列车的集电系统，受流器安装在转向架的两侧，分别从相应的组中获取电流，并联经保护电路后进入到车辆高压箱，给牵引、辅助系统供电，安装于轨道梁两侧的供电轨组，便于车辆可以无供电中断通过道岔区域，并通过保护电路对车辆负载进行保护并能检测到保险盒内的熔断器的状态，防止无法为车辆负载正常供电，导致车辆无法正常运行。
附图说明
[0016]图1为本技术实施例提供的悬挂式单轨列车的集电系统的电路结构示意图；
[0017]图2为本技术示例性实施例提供的悬挂式单轨列车的集电系统的结构示意图；
[0018]图3为本技术示例性实施例提供的集电系统中单个供电系统的机构示意图。
具体实施方式
[0019]为了更了解本技术的
技术实现思路
，特举具体实施例并配合所附图式说明如下。
[0020]在本技术中参照附图来描述本技术的各方面，附图中示出了许多说明性实施例。本技术的实施例不局限于附图所示。应当理解，本技术通过上面介绍的多种构思和实施例，以及下面详细描述的构思和实施方式中的任意一种来实现，这是因为本技术所公开的构思和实施例并不限于任何实施方式。另外，本技术公开的一些方面可以单独使用，或者与本技术公开的其他方面的任何适当组合来使用。
[0021]参照图1，一种悬挂式单轨列车的集电系统，在道岔区域两侧分别均布设有相同结构的供电轨组，非道岔区域只布设一侧的供电轨，通过接入列车的高压箱为列车牵引系统、列车辅助系统供电，所述集电系统包括两个供电系统；
[0022]两个供电系统的结构彼此相同，所述供电系统分别均包括取电电路、以及保护电路，取电电路用于与沿轨道梁布设的供电轨组接触获取交流电，参照图2轨道梁两侧分别均布设有相同结构的供电轨组，取电电路的输入端构成供电系统的输入端，取电电路的输出端将电流输出至保护电路的输入端；
[0023]保护电路的输入端与取电电路的输出端相连，保护电路的输出端构成供电系统的输出端，各供电系统中的保护电路用于对列车牵引系统、列车辅助系统所连接的车辆负载进行保护；
[0024]两个供电系统的输出端分别彼此一一对应连接构成集电系统的输出端，集电系统的输出端与高压箱连接，为列车牵引系统、列车辅助系统供电。
[0025]本技术示例性实施例采用3AC 400V/50Hz(L1、L2、L3、PEN)的交流电供电，使用的4极受流器，受流器的设计已充分考虑各极导电条之间的电气绝缘间隙，受流器设计的
额定电流为400A，各供电系统中分别所包含的各个取电电路的输入端分别包括与供电轨组中的供电轨L1、供电轨L2、供电轨L3、供电轨PEN一一对应接触的各个取电端，供电轨PEN的一端接地，供电轨L1、供电轨L2、供电轨L3与供电轨PEN三相四线连接，为集电系统提供AC380V的相间电压；
[0026]各取电电路还包括各个接线端，各接线端分别与沿轨道梁布设的转向架上的各个受流器接触，取电电路接线端的个数与取电端的个数相等，各接线端与各取电端分别彼此一一对应连接，构成取电电路的各个输出端。
[0027]各个保护电路分别均包括熔断器K1、熔断器K2、熔断器K3、以及断路器Q1，熔断器K1的一端、熔断器K2的一端、熔断器K3的一端分别构成保护电路的各个输入端，保护电路的各个输入端分别与取电电路的各输出端彼此一一对应连接，熔断器K1的另一端、熔断器K2的另一端、熔断器K3的另一端构成保护电路的输出端，熔断器K1、熔断器K2、熔断器K3并联连接，熔断器对车辆负载的电气设备起到保护作用，当熔断器后端发生短路故障，熔断器会快速熔断，断路器Q1通过辅助触点分别与熔断器K1、熔断器K2、以及熔断器K3的两端相连，当熔断器在正常工作时，断路器流本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种悬挂式单轨列车的集电系统，通过接入列车的高压箱为列车牵引系统、列车辅助系统供电，其特征在于，所述集电系统包括两个供电系统；两个供电系统的结构彼此相同，所述供电系统分别均包括取电电路、以及保护电路，取电电路用于与沿轨道梁布设的供电轨组接触获取交流电，取电电路的输入端构成供电系统的输入端，取电电路的输出端将电流输出至保护电路的输入端；保护电路的输入端与取电电路的输出端相连，保护电路的输出端构成供电系统的输出端，各供电系统中的保护电路用于对列车牵引系统、列车辅助系统所连接的车辆负载进行保护；两个供电系统的输出端分别彼此一一对应连接构成集电系统的输出端，集电系统的输出端与高压箱连接，为列车牵引系统、列车辅助系统供电。2.根据权利要求1所述的一种悬挂式单轨列车的集电系统，其特征在于，各供电系统中分别所包含的各个取电电路的输入端分别包括与供电轨组中的供电轨L1、供电轨L2、供电轨L3、供电轨PEN一一对应接触的各个取电端，供电轨PEN的一端接地；各取电电路还包括各个接线端，各接线端分别与沿轨道梁布设的转向架上的各个受流器接...

【专利技术属性】
技术研发人员：王伟，施远非，杨爽，
申请(专利权)人：羿鹏轨道交通开发上海有限公司，
类型：新型
国别省市：