一种汽车发电机自启动调节器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发电机自启动调节器，包括调节器，所述调节器包括四个端子及三个线路；其中，四个端子分别为用于接发电机正极、实车电瓶正极和负载的B+端、接公共地的E端、接发电机转子的F端、接发电机三相中的任一相的P端；其中，三个线路分别为电压跟随线路、信号放大线路及调压线路；所述P端连接所述电压跟随线路，所述电压跟随线路连接所述信号放大线路，所述信号放大线路连接所述所述调压线路。线路。线路。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发电机自启动调节器


[0001]本技术涉及电压调节器
，尤其是一种汽车发电机自启动调节器。

技术介绍

[0002]现有的汽车发电机调节器一般是通过电瓶充电指示灯（L端）、IG（15）端、通信类信号（PWM信号，LIN）等方式使发电机励磁发电，这些信号的传递需要通过特定的线束来连接发电机，这会增加一定的成本。线束在使用的过程中可能会出现老化、脱落、断开和线阻增大等问题，这也会造成发电机供电不稳定，甚至出现发电机无法正常启动发电的情况，这些都会导致车辆无法正常运行，为使用者带来了不便甚至是经济损失。
[0003]对于一些工程车辆、重型车辆或特殊应用车辆，其发电机的安装位置特殊导致发电机的接口线束不易安装，或使用在特殊场合，考虑到应用的安全性，发电机的对外接口不适合使用线束。对于这种特殊的无外接线束的发电机，整车不提供点火使能端（IG端）和电瓶指示灯使能端（L端）或其他使能端，不能给发电机转子提供外部的预励磁电流。
[0004]以上情况会带来以下问题：有些调节器因没有接外部使能端，无预励磁电路输入，无法使发电机启动发电；有些调节器利用发电机自身转子的剩磁发电，使用专用芯片，成本很高；且专用芯片对发电机剩磁大小有要求，有自启动门槛电压要求，如果发电机剩磁较弱，自启动转速常常不能满足要求，甚至无法启动发电。

技术实现思路

[0005]为了解决上述现有技术的不足，本技术提供了一种汽车发电机自启动调节器，利用发电机自身的剩磁来启动发电，成本极低，性能稳定，为整车发电机无线束控制提供一种解决方案，无线束化可以降低线束成本，减少因为线束造成的失效模式和经济损失，又为一些特殊应用车辆的发电机安装减少了线束的约束。
[0006]为了达到上述目的，本技术采用的技术方案为：
[0007]一种汽车发电机自启动调节器，包括调节器，所述调节器包括四个端子及三个线路；
[0008]其中，四个端子分别为用于接发电机正极、实车电瓶正极和负载的B+端、接公共地的E端、接发电机转子的F端、接发电机三相中的任一相的P端；
[0009]其中，三个线路分别为电压跟随线路、信号放大线路及调压线路；
[0010]所述P端连接所述电压跟随线路，所述电压跟随线路连接所述信号放大线路，所述信号放大线路连接所述调压线路。
[0011]进一步，所述电压跟随线路包括电阻R12、电阻R13、电阻R14、电阻R15、稳压管ZD2、电容C4，所述电阻R12分别通过所述稳压管ZD2及所述电容C4接地，所述P端通过所述电阻R15接地，所述P端通过所述电阻R14及电容C6分别与所述电阻R13、所述电容C5接地。
[0012]进一步，所述电压跟随线路包括放大器IC1的4至8脚，所述B+端通过所述电阻R12连接所述放大器IC1的8脚，所述放大器IC1的4脚接地，所述放大器IC1的6脚与所述放大器
IC1的7脚直连，所述放大器IC1的5脚连接所述电容C6连接。
[0013]进一步，所述信号放大线路包括电阻R9、电阻R10、电阻R11、所述放大器IC1的1至3脚、二极管D2、电容C3，所述放大器IC1的7脚通过所述电阻R11连接所述放大器IC1的3脚，所述放大器IC1的2脚通过所述电阻R10接地，所述放大器IC1的2脚通过所述电阻R9与所述放大器IC1的1脚连接，所述二极管D2的负极通过所述电容C3接地。
[0014]进一步，所述放大器IC1的1脚通过所述二极管D2连接所述调压线路。
[0015]进一步，所述调压线路包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、三极管Q2、三极管Q3、MOS管Q1、电容C1、电容C2及稳压管ZD1，所述放大器IC1的1脚通过所述二极管D2连接所述电阻R7，所述三极管Q3的基极通过所述电阻R8接地，且发射极接地，所述B+端通过所述电阻R2、电阻R1连接所述三极管Q3的集电极，所述三极管Q2的基极通过所述稳压管ZD1与所述电阻R1连接，所述三极管Q2的集电极通过所述电容C1与基极连接，所述三极管Q2的集电极通过所述电阻R5连接所述三极管Q3的集电极，所述三极管Q2的集电极通过所述电阻R4连接所述MOS管Q01的G端，所述MOS管Q01的S端连接所述B+端，所述MOS管Q01的D端连接所述F端，所述MOS管Q01的D端通过二极管D1接地，所述MOS管Q01的D端通过所述电容C2、所述电阻R6连接所述电阻R1。
[0016]与现有技术相比，本技术的优点：
[0017]1.调节器只需要和发电机连接，无需连接外部插头线束，可降低成本和失效风险；
[0018]2.调节器利用发电机自身剩磁启动发电，设计简洁，成本极低，性能可靠；
[0019]3.可根据发电机剩磁状况调整个别元器件就能方便地调整发电机自启动转速，适配性强；
[0020]4.通用性强，在电瓶12V系统和24V系统上均适用。
附图说明
[0021]图1为本技术的调节器电路示意图；
[0022]图2为本技术的调节器线路示意框图；
[0023]图3为本技术的调节器外围接线图。
具体实施方式
[0024]下面将结合附图对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]实施例1，如图1、图2、图3所示：
[0026]电压跟随器线路：
[0027]发电机转子中存在剩磁，转子转动产生磁场，定子切割磁场，产生相信号；调节器P端接发电机定子的任意一相，P端通过电阻R15接地，电阻R15用来拉低发电机的P端信号的幅值，防止P端信号浮高，降低干扰；
[0028]电阻R14、电容C6和电阻R13组成高通滤波器，通过筛选信号频率，防止P端毛刺信号干扰，影响后级电路误触发；
[0029]电容C5用来稳定滤波后的信号幅值，电阻R12和稳压管ZD2用来保护调节器IC1，防止外部高压损坏IC，通过调节器IC1的第4至8脚的外围连接，组成电压跟随器，用来增大P端信号的输入阻抗，降低输出阻抗，保证信号的完整性；
[0030]经处理后的信号经过调节器IC1的第7脚向后级输出。
[0031]信号放大处理线路：
[0032]发电机P端信号通常比较弱，需要对信号进行放大；
[0033]P端信号经过前级处理，进入由电阻R11、调节IC1第1至3脚以及电阻R9、电阻R10组成的信号放大线路，放大倍数由电阻R9/R10来决定；
[0034]根据需要调整比值选择适当的放大倍数，就可以调整发电机自启动转速的大小；信号经过放大器放大后经过二极管D2去除信号的负压，经过大电容C3稳压后进入后级调压电路。
[0035]调压线路：
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发电机自启动调节器，包括调节器，其特征在于，所述调节器包括四个端子及三个线路；其中，四个端子分别为用于接发电机正极、实车电瓶正极和负载的B+端、接公共地的E端、接发电机转子的F端、接发电机三相中的任一相的P端；其中，三个线路分别为电压跟随线路、信号放大线路及调压线路；所述P端连接所述电压跟随线路，所述电压跟随线路连接所述信号放大线路，所述信号放大线路连接所述调压线路。2.根据权利要求1所述的一种汽车发电机自启动调节器，其特征在于，所述电压跟随线路包括电阻R12、电阻R13、电阻R14、电阻R15、稳压管ZD2、电容C4，所述电阻R12分别通过所述稳压管ZD2及所述电容C4接地，所述P端通过所述电阻R15接地，所述P端通过所述电阻R14及电容C6分别与所述电阻R13、所述电容C5接地。3.根据权利要求2所述的一种汽车发电机自启动调节器，其特征在于，所述电压跟随线路包括放大器IC1的4至8脚，所述B+端通过所述电阻R12连接所述放大器IC1的8脚，所述放大器IC1的4脚接地，所述放大器IC1的6脚与所述放大器IC1的7脚直连，所述放大器IC1的5脚连接所述电容C6连接。4.根据权利要求3所述的一种汽车发电机自启动调节器，其特征在于，所述信号放大线路包括电阻R9、电阻R10、电阻R11、所述放大器IC1的1至3脚、二极管D2、电容C3，所述放大器IC1的7脚通...

【专利技术属性】
技术研发人员：王勤伟，
申请(专利权)人：江苏云意电气股份有限公司，
类型：新型
国别省市：