【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动器摩擦装置及其制备方法
[0001]本专利技术涉及汽车材料
，具体为一种汽车制动器摩擦装置及其制备方法。
技术介绍
[0002]汽车制动器是汽车的制动装置，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面，而其主要作为产生阻碍车辆运动或运动趋势的力(制动力)的部件，其中也包括辅助制动系统中的缓速装置。
[0003]而在汽车上一般都设有脚制动和手制动两套独立的制动机构。使用制动的目的是强制汽车迅速减速直至停车，或在下坡时维持一定车速，另外，还可用来使停歇的汽车可靠地保持在原地不溜滑。在行车中，正确使用制动，不仅有利于保证行车安全，而且有利于节约燃料，减少轮胎磨损，防止机件损坏，由此而言，汽车制动器是汽车较为主要的汽车组件。
[0004]但是目前的汽车制动器摩擦装置用来作为强制汽车减速时，面对女性高更鞋或者驾驶员踩压刹车力量不平稳的状况下，刹车没能够即时将力优先传导至联动刹车...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车制动器摩擦装置，包括角度调控折动架(2)，缓冲调控垫(4)，其特征在于：所述角度调控折动架(2)包括中央支撑段(205)，所述中央支撑段(205)的一侧端口滑动连接有用于缓冲脚掌传递压力的折角连接段(202)，所述中央支撑段(205)的远离折角连接段(202)的一侧滑动连接有用于传递压力的传动连接段(203)，所述支撑卡柱(204)的顶端端口高度大于中央支撑段(205)的水平横截面积，所述传动连接段(203)的顶端端口高度小于中央支撑段(205)的水平横截面积，所述支撑卡柱(204)与折角连接段(202)的两侧设置有用于调整偏转角度的滑动卡片(201)，所述滑动卡片(201)的两侧卡接有用于防护的角度调整凸条(206)，所述角度调控折动架(2)设置在缓冲调控垫(4)的两侧，所述缓冲调控垫(4)包括调控式输气架(401)，所述调控式输气架(401)的两侧设置有用于恢复的恢复枝条(403)，所述恢复枝条(403)的顶端设置有用于稳固恒定气压的气泡囊(402)，所述气泡囊(402)的两侧设置有用于优先下移的第一惯性冲击架(404)，所述第一惯性冲击架(404)的两侧设置有第二惯性冲击架(405)，所述第二惯性冲击架(405)的底端设置有用于联动的支撑底座(406)，所述支撑底座(406)的内侧中央设置有纤维块(407)，所述纤维块(407)的两侧设置有用于限位的承压块(408)，所述中央支撑段(205)设置在支撑底座(406)的两侧。2.根据权利要求1所述的一种汽车制动器摩擦装置，其特征在于：所述角度调控折动架(2)的外侧卡接有制片外框(1)，所述角度调控折动架(2)的一侧卡接有主承压力的主支撑座(3)，所述主支撑座(3)与角度调控折动架(2)的数量为多组，多组所述主支撑座(3)与角度调控折动架(2)关于制片外框(1)的内侧呈线性阵列设置。3.根据权利要求2所述的一种汽车制动器摩擦装置，其特征在于：所述主支撑座(3)包括第一环扣卡槽(301)，所述第一环扣卡槽(301)的底端开设有用于安装其他搭配组件的第二环扣卡槽(302)，所述第二环扣卡槽(302)与第一环扣卡槽(301)呈同一水平中心线设置，所述第二环扣卡槽(302)的两侧设置有用于传递同一惯性推力的拆卸型缓冲块(303)，所述第一环扣卡槽(301)的底端设置有用于连接稳固的卡塞活动端口(305)，所述卡塞活动端口(305)的内侧卡接有用于连接上下机构的伸缩柱体(304)，所述伸缩柱体(304)的端口直径小于卡塞活动端口(305)的端口直径，且两者之间相适配。4.根据权利要求3所述的一种汽车制动器摩擦装置，其特征在于：所述拆卸型缓冲块(303)与伸缩柱体(304)的外壁边缘均通过相应的第二环扣卡槽(302)与第一环扣卡槽(301)相互卡接，所述第一环扣卡槽(301)...
【专利技术属性】
技术研发人员：王志刚，李艳军，李军，
申请(专利权)人：汤阴环美制动器材有限公司，
类型：发明
国别省市：
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