本发明专利技术涉及新能源汽车技术领域，更具体的说，涉及一种电驱动系统整车内部噪声阶次噪声品质评价方法。本方法包括以下步骤：步骤S1、对第一提取频率宽度范围内的电驱动系统整车内部噪声的阶次噪声的噪声能量进行提取，对第二提取频率宽度范围内的电驱动系统整车内部噪声的阶次相对背景噪声的噪声能量进行提取；步骤S2、基于掩蔽效应构建声品质评价模型，将阶次噪声与相对背景噪声的噪声能量的差值的绝对值作为声品质评价模型的评价指标值，将评价指标值与预先设定值做比较，输出对比结果，对电驱动系统整车内部噪声阶次噪声品质进行评价。本发明专利技术将电驱动系统整车内部噪声阶次噪声品质的主观评价转换为客观评价指标，操作方便、快速、有效。有效。有效。
【技术实现步骤摘要】
一种电驱动系统整车内部噪声阶次噪声品质评价方法
[0001]本专利技术涉及新能源汽车
，更具体的说，涉及一种电驱动系统整车内部噪声阶次噪声品质评价方法。
技术介绍
[0002]旋转机械在运行过程中会产生随转速变化而频率变化的噪声，业界将这种频率随转速称之为阶次噪声。
[0003]电动汽车动力系统包含多个旋转结构，阶次噪声也比较丰富，尤其是中高频阶次噪声。在没有发动机掩蔽效应的系统中，中高频噪声凸显极易引起客户的感知，甚至抱怨，导致驾驶员和成员产生烦躁等不良情绪。严格控制电动汽车动力系统的阶次噪声对于提升车辆声学性能和声品质有着重要意义。
[0004]目前，电动汽车电驱动系统的整车内部噪声评价尚无标准，特别是阶次噪声品质的评价主要依靠工程师的主观评判，尚无明确的客观评价指标，主要原因在于电驱动系统噪声频率范围较广，多种阶次噪声叠加时难以用一种简单的评价方法进行判断。
[0005]中国专利技术专利CN201910484351.7提供一种基于噪声阶次声压级梯度参数的噪声评价方法，具体过程为：利用电机台架进行加速试验，计算电机台架加速试验过程中，各阶次电机的声压级；基于所述各阶次电机的声压级，计算各阶次电机声压梯度，根据所述声压梯度对电机进行噪声评价。上述专利是对声学台架急加速工况下电机阶次噪声进行噪声评价，难以对电动汽车电驱动系统的整车内部噪声进行评价。
技术实现思路
[0006]本专利技术的目的是提供一种电驱动系统整车内部噪声阶次噪声品质评价方法，解决现有技术对于电驱动系统整车内部噪声阶次噪声品质难以进行客观评价的问题。
[0007]为了实现上述目的，本专利技术提供了一种电驱动系统整车内部噪声阶次噪声品质评价方法，包括以下步骤：
[0008]步骤S1、对第一提取频率宽度范围内的电驱动系统整车内部噪声的阶次噪声的噪声能量进行提取，对第二提取频率宽度范围内的电驱动系统整车内部噪声的阶次相对背景噪声的噪声能量进行提取；
[0009]步骤S2、基于掩蔽效应构建声品质评价模型，将阶次噪声与相对背景噪声的噪声能量的差值的绝对值作为声品质评价模型的评价指标值，将评价指标值与预先设定值做比较，输出对比结果，对电驱动系统整车内部噪声阶次噪声品质进行评价。
[0010]在一实施例中，所述步骤S1进一步包括：
[0011]以第一提取频率宽度范围提取出第n阶阶次噪声的噪声能量，得到第n阶阶次噪声的声压级
‑
转速曲线；
[0012]其中，第一提取频率宽度范围为[f
c,l
,f
c,u
]；
[0013]f
c,l
为第n阶阶次噪声对应提取宽度的下限频率；
[0014]f
c,u
为第n阶阶次噪声对应提取宽度的上限频率；
[0015]n为噪声阶次。
[0016]在一实施例中，所述第一提取频率宽度范围[f
c,l
,f
c,u
]，满足以下表达式：
[0017]f
c,l
＝f
c
×
(1
‑
width1/2)；
[0018]f
c,u
＝f
c
×
(1+width1/2)；
[0019]f
c
为电机转速为N
c
时第n阶阶次噪声的中心频率；
[0020]width1为第一宽度参数。
[0021]在一实施例中，所述步骤S1进一步包括：
[0022]以第二提取频率宽度范围提取出第n阶阶次相对背景噪声的噪声能量，得到第n阶相对背景噪声的声压级
‑
转速曲线；
[0023]其中，第二提取频率宽度范围为[f
l
,f
u
]；
[0024]f
l
为第n阶相对背景噪声对应提取宽度的下限频率；
[0025]f
u
为第n阶相对背景噪声对应提取宽度的上限频率；
[0026]n为噪声阶次。
[0027]在一实施例中，所述第二提取宽度范围[f
l
,f
u
]，满足以下表达式：
[0028]f
l
＝f
c
×
(1
‑
width2/2)；
[0029]f
u
＝f
c
×
(1+width2/2；
[0030]f
c
为电机转速为N
c
时第n阶阶次噪声的中心频率；
[0031]width2为第二宽度参数。
[0032]在一实施例中，所述步骤S2中，将阶次噪声与相对背景噪声的噪声能量的差值的绝对值作为声音品质评价模型的评价指标值，进一步包括：
[0033]将阶次噪声与该阶次的相对背景噪声的声压级差值的绝对值ΔL
p
，作为声音品质评价模型的评价指标值，ΔL
p
对应表达式如下：
[0034][0035]其中，p0为参考声压，p(f)为频率f对应的声压。
[0036]在一实施例中，所述第一宽度参数width1，满足以下取值范围：1％≤width1≤10％。
[0037]在一实施例中，所述第二宽度参数width2，满足以下取值范围：20％≤width2≤30％。
[0038]在一实施例中，所述评价指标值与预先设定值相比，评价指标值越小，则该阶次的声品质越差；
[0039]所述评价指标值与预先设定值相比，评价指标值越大，则该阶次的声品质越好。
[0040]在一实施例中，所述第一提取频率宽度范围为(n
×
width1)；
[0041]所述第二提取频率宽度范围为(n
×
width2)；
[0042]其中，width1为第一宽度参数；
[0043]width2为第二宽度参数；
[0044]n为噪声阶次。
[0045]本专利技术提供的电驱动系统整车内部噪声阶次噪声品质评价方法，通过构建电驱动系统整车内部噪声阶次噪声的声品质评价模型，能够有效的将主观评价转换为客观评价指标，具有操作方便、快速、有效的效果。
附图说明
[0046]本专利技术上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：
[0047]图1揭示了根据本专利技术一实施例的电驱动系统整车内部噪声阶次噪声品质评价方法流程图；
[0048]图2揭示了根据本专利技术一实施例的提取频率宽度范围示意图；
[0049]图3揭示了根据本专利技术一实施例的某电动车电驱系统第N阶噪声主观抱怨状态的评价结果示意图；
[0050]图4揭示了根据本专利技术一实施例的某电动车电驱系统第N阶噪声主观本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电驱动系统整车内部噪声阶次噪声品质评价方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤S1、对第一提取频率宽度范围内的电驱动系统整车内部噪声的阶次噪声的噪声能量进行提取，对第二提取频率宽度范围内的电驱动系统整车内部噪声的阶次相对背景噪声的噪声能量进行提取；步骤S2、基于掩蔽效应构建声品质评价模型，将阶次噪声与相对背景噪声的噪声能量的差值的绝对值作为声品质评价模型的评价指标值，将评价指标值与预先设定值做比较，输出对比结果，对电驱动系统整车内部噪声阶次噪声品质进行评价。2.根据权利要求1所述的电驱动系统整车内部噪声阶次噪声品质评价方法，其特征在于，所述步骤S1进一步包括：以第一提取频率宽度范围提取出第n阶阶次噪声的噪声能量，得到第n阶阶次噪声的声压级
‑
转速曲线；其中，第一提取频率宽度范围为[f
c,l
,f
c,u
]；f
c,l
为第n阶阶次噪声对应提取宽度的下限频率；f
c,u
为第n阶阶次噪声对应提取宽度的上限频率；n为噪声阶次。3.根据权利要求2所述的电驱动系统整车内部噪声阶次噪声品质评价方法，其特征在于，所述第一提取频率宽度范围[f
c,l
,f
c,u
]，满足以下表达式：f
c,l
＝f
c
×
(1
‑
width1/2)；f
c,u
＝f
c
×
(1+width1/2)；f
c
为电机转速为N
c
时第n阶阶次噪声的中心频率；width1为第一宽度参数。4.根据权利要求2所述的电驱动系统整车内部噪声阶次噪声品质评价方法，其特征在于，所述步骤S1进一步包括：以第二提取频率宽度范围提取出第n阶相对背景噪声的噪声能量，得到第n阶阶次相对背景噪声的声压级
‑
转速曲线；其中，第二提取频率宽度范围为[f
l
,f
u
]；f
l
为第n阶相对背景噪声对应提取宽度...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡冬枚，束元，曹诚，
申请(专利权)人：上汽大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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