一种可扩展调心减振卡箍制造技术

本发明专利技术公开了一种可扩展调心减振卡箍，包括：两个相对分布可靠近或远离的基座；通过粘接或放置位于基座内的减振调心颗粒环，减振调心颗粒环的缓冲阻尼能够进行调节，减振调心颗粒环中部构成一个供管路贯穿安装的通孔。管路贯穿安装在减振调心颗粒环中部的通孔，两个相对远离的基座相互靠近对管路进行夹紧，由于减振调心颗粒环本身缓冲阻尼形变，具有轴向距离调节、管路俯仰调节、偏摆调节的功能，减少管路在卡箍内的应力装配，解决存在较大应力装配的问题，由于减振调心颗粒环的缓冲阻尼能够进行调节，当需要改变阻尼时，对减振调心颗粒环的缓冲阻尼进行调节即可，解决了需要在航空发动机布置不规则极其复杂的管路上更换减振垫操作困难的问题。作困难的问题。作困难的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种可扩展调心减振卡箍


[0001]本专利技术涉及一种可扩展调心减振卡箍，属于卡箍


技术介绍

[0002]航空发动机上管路布置极其不规则，管形极其复杂，因此在加工制造过程中，偏差很大，很多管路在装配过程中都存在应力装配的情况，严重影响了管路寿命。此外，在航空发动机管路系统中，增压泵、回油泵、辅助油泵等动力装置，会导致管路内流体介质产生压力、流速脉动从而产生振动，同时，节流阀的开关、管路弯曲、管径变化等因素也会造成管路冲击振动，还有高低压转子的振动同样会引起管路的振动。管路的应力装配及管路振动造成了管路疲劳损伤，减小了管路寿命，甚至会引起接头、紧固件松动，管路液体泄漏等问题，严重的威胁发动机的安全。
[0003]发动机上的管路使用卡箍固定稳定减振，但是目前的卡箍多为固定形态的卡箍，管路的产生偏差只能通过盈装配的手段箍紧导管，但是依旧存在较大应力装配的问题。现有的减振方式多为加四氯氟乙烯减振垫的被动减振方法，减振垫的厚度依靠经验设计，改变阻尼需更换减振垫才能完成，由于航空发动机上管路布置极其不规则并且极其复杂，对减振垫进行更换操作困难。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种可扩展调心减振卡箍。
[0005]本专利技术通过以下技术方案得以实现。
[0006]本专利技术提供的一种可扩展调心减振卡箍，包括：
[0007]两个相对分布可靠近或远离的基座；
[0008]通过粘接或放置位于基座内的减振调心颗粒环，减振调心颗粒环的缓冲阻尼能够进行调节，减振调心颗粒环中部构成一个供管路贯穿安装的通孔。
[0009]所述减振调心颗粒环为分布在两个基座上的两瓣。
[0010]还包括轴向端面紧贴接触在减振调心颗粒环一侧的端盖A、轴向端面紧贴接触在减振调心颗粒环另一侧的端盖B，端盖A和端盖B的周向外端面紧贴接触在在基座内面上，端盖A和端盖B相互靠近对减振调心颗粒环进行挤压，实现对振调心颗粒环的缓冲阻尼能够进行调节的功能。
[0011]所述端盖A和端盖B上均对应设有螺纹通孔，端盖A和端盖B经螺栓旋合在螺纹通孔进行拉紧或旋松调节；当端盖A和端盖B经螺栓拉紧时，减振调心颗粒环被挤压，中部的通孔圆心被调小；当端盖A和端盖B经螺栓旋松时，减振调心颗粒环自身变形扩展，中部的通孔圆心被调大；以此达到对减振调心颗粒环的可扩展调心效果。
[0012]所述两个基座的一端经卡环箍紧；还包括锥形的拉紧锥，拉紧锥可弹性变形，拉紧锥中部设有通孔，拉紧锥大端通孔套在两个基座的另一端进行压紧，在卡环箍紧和拉紧锥大端通孔压紧作用下，实现两个基座的相对靠近，在卸掉卡环和拉紧锥后，实现两个基座的
远离。
[0013]还包括锥套和螺栓，锥套一端套在拉紧锥的外端，锥套和拉紧锥斜面接触，锥套另一端与螺栓头部抵触；所述拉紧锥小端的通孔内有螺纹与螺栓的螺纹端旋合，当螺栓向锥套旋进的时，锥套被推向拉紧锥，拉紧锥被锥套挤压变形对两个基座的另一端进行压紧。
[0014]所述拉紧锥的大端上设有形变槽，在拉紧锥被锥套挤压变形时，由于形变槽的存在，使得拉紧锥大端形变对两个基座的另一端压紧更加有效。
[0015]所述形变槽连通通孔的三个。
[0016]所述螺栓为双头螺栓。
[0017]所述两个基座、减振调心颗粒环、锥套、端盖A、端盖B以及卡环均为双份均匀装配在双头螺栓的两侧，在使用时，卡箍能对两个管道对称减振安装。
[0018]本专利技术的有益效果在于：管路贯穿安装在减振调心颗粒环中部的通孔，两个相对远离的基座相互靠近对管路进行夹紧，由于减振调心颗粒环本身缓冲阻尼形变，具有轴向距离调节、管路俯仰调节、偏摆调节的功能，减少了管路在卡箍内的应力装配，解决了存在较大应力装配的问题，由于减振调心颗粒环的缓冲阻尼能够进行调节，当需要改变阻尼时，对减振调心颗粒环的缓冲阻尼进行调节即可，解决了需要在航空发动机布置不规则极其复杂的管路上更换减振垫操作困难的问题。
附图说明
[0019]图1是本专利技术的主视剖面示意图；
[0020]图2是本专利技术的结构示意图；
[0021]图3是本专利技术拉紧锥的结构示意图；
[0022]图中：1
‑
基座；2
‑
减振调心颗粒环；3
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拉紧锥；4
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锥套；5
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螺栓；7
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端盖A；8
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端盖B；9
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卡环；31
‑
通孔；32
‑
形变槽。
具体实施方式
[0023]下面进一步描述本专利技术的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
[0024]如图1至图3所示。
[0025]本专利技术的一种可扩展调心减振卡箍，包括：
[0026]两个相对分布可靠近或远离的基座1；
[0027]通过粘接或放置位于基座1内的减振调心颗粒环2，减振调心颗粒环2的缓冲阻尼能够进行调节，减振调心颗粒环2中部构成一个供管路贯穿安装的通孔。
[0028]管路贯穿安装在减振调心颗粒环2中部的通孔，两个相对远离的基座1相互靠近对管路进行夹紧，由于减振调心颗粒环2本身缓冲阻尼形变，具有轴向距离调节、管路俯仰调节、偏摆调节的功能，减少了管路在卡箍内的应力装配，解决了存在较大应力装配的问题，由于减振调心颗粒环2的缓冲阻尼能够进行调节，当需要改变阻尼时，对减振调心颗粒环2的缓冲阻尼进行调节即可，解决了需要在航空发动机布置不规则极其复杂的管路上更换减振垫操作困难的问题。
[0029]所述减振调心颗粒环2为分布在两个基座1上的两瓣。所述减振调心颗粒环2采用能起到减振和能发生弹性形变的颗粒材料制成。
[0030]还包括轴向端面紧贴接触在减振调心颗粒环2一侧的端盖A7、轴向端面紧贴接触在减振调心颗粒环2另一侧的端盖B8，端盖A7和端盖B8的周向外端面紧贴接触在在基座1内面上，端盖A7和端盖B8相互靠近对减振调心颗粒环2进行挤压，实现对振调心颗粒环2的缓冲阻尼能够进行调节的功能；所述端盖A7和端盖B8上均对应设有螺纹通孔，端盖A7和端盖B8经螺栓旋合在螺纹通孔进行拉紧或旋松调节；螺栓未在图中示出，图2只示出了左方基座1上部的端盖A7和端盖B8，左侧基座1下部的端盖A7和端盖B8未示出，右方基座1上、下部的端盖A7和端盖B8均未示出；当端盖A7和端盖B8经螺栓拉紧时，减振调心颗粒环2被挤压，中部的通孔圆心被调小；当端盖A7和端盖B8经螺栓旋松时，减振调心颗粒环2自身变形扩展，中部的通孔圆心被调大；以此达到对减振调心颗粒环2的可扩展调心效果。
[0031]所述两个基座1的一端外设有环槽经卡环9箍紧；还包括锥形的拉紧锥3，拉紧锥3可弹性变形，例如采用弹性钢或弹性橡胶，拉紧锥3中部设有通孔31，拉紧锥3大端通孔31套在两个基座1的另一端进行压紧，在卡环9箍紧和拉紧锥3大端通孔31压紧作用下，实现两个基座1的相对靠近，在卸掉卡环9和拉紧锥3后，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可扩展调心减振卡箍，其特征在于，包括：两个相对分布可靠近或远离的基座(1)；通过粘接或放置位于基座(1)内的减振调心颗粒环(2)，减振调心颗粒环(2)的缓冲阻尼能够进行调节，减振调心颗粒环(2)中部构成一个供管路贯穿安装的通孔。2.如权利要求1所述的可扩展调心减振卡箍，其特征在于：所述减振调心颗粒环(2)为分布在两个基座(1)上的两瓣。3.如权利要求2所述的可扩展调心减振卡箍，其特征在于：还包括端盖A(7)、端盖B(8)，端盖A(7)和端盖B(8)相互靠近对减振调心颗粒环(2)进行挤压，实现对振调心颗粒环(2)的缓冲阻尼能够进行调节的功能。4.如权利要求3所述的可扩展调心减振卡箍，其特征在于：所述端盖A(7)和端盖B(8)上均对应设有螺纹通孔，端盖A(7)和端盖B(8)经螺栓旋合在螺纹通孔进行拉紧或旋松调节；当端盖A(7)和端盖B(8)经螺栓拉紧时，减振调心颗粒环(2)被挤压。5.如权利要求4所述的可扩展调心减振卡箍，其特征在于：所述两个基座(1)的一端经卡环(9)箍紧；还包括锥形的拉紧锥(3)，拉紧锥(3)可弹性变形，拉紧锥(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄鑫，伍登峰，
申请(专利权)人：中国航发贵阳发动机设计研究所，
类型：发明
国别省市：