一种高速公路运维方法及系统技术方案

本发明专利技术公开一种高速公路运维方法及系统，包括：获取高速公路全线末端设备的用能数据、运行数据和环境监测数据；对高速公路全线进行划分，根据各线路的车流量、线路长度和用能数据，对各线路的能耗比进行监测；对末端设备历史故障数据根据故障类型和故障优先级进行故障编码，将运行数据和环境监测数据进行分类标识，判断分类后的标识与故障编码的一致性；根据能耗比监测结果和标识一致性判断结果进行用能预警和设备故障报警。实现对能源的综合管控。控。控。

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路运维方法及系统


[0001]本专利技术涉及高速公路运维
，特别是涉及一种高速公路运维方法及系统。

技术介绍

[0002]本部分的陈述仅仅是提供了与本专利技术相关的
技术介绍
信息，不必然构成在先技术。
[0003]目前在监控中心、收费站、服务区等场景的用电量数据、用电管理方式等相关资料，对供电安全监管上存在漏洞，防控措施不完善，保障配置不足，响应速度慢，缺乏主动、预防式运维。目前高速公路能源管控研发以收费站能源管控和分布式电站建设为主，但是无法满足智慧高速公路发展需求。
[0004]现有的能源监控装置，通过将统计数据与原有记录数据做对比，形成能耗报表和能耗曲线，整个统计周期长，且能耗数据罗列项目较多，不直观，在监控过程中会出现处理延误的现象，且数据量多，汇总复杂等问题。另一方面也须配合使用人工巡检完成对各耗能设备的监控，耗费大量的人力成本以及时间成本，解决突发情况的能力差且不能准确定位。无法实时了解具体的用能及设备故障情况。

技术实现思路

[0005]为了解决上述问题，本专利技术提出了一种高速公路运维方法及系统，通过能耗比和故障检测，汇聚各类实时数据，实现对能源的综合管控。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：
[0007]第一方面，本专利技术提供一种高速公路运维方法，包括：
[0008]获取高速公路全线末端设备的用能数据、运行数据和环境监测数据；
[0009]对高速公路全线进行划分，根据各线路的车流量、线路长度和用能数据，对各线路的能耗比进行监测；
[0010]对末端设备历史故障数据根据故障类型和故障优先级进行故障编码，将运行数据和环境监测数据进行分类标识，判断分类后的标识与故障编码的一致性；
[0011]根据能耗比监测结果和标识一致性判断结果进行用能预警和设备故障报警。
[0012]作为可选择的实施方式，对各线路的能耗比进行监测过程中，对单公里能耗比和流量能耗比进行监测，所述单公里能耗比为能耗总数与公里数的比，流量能耗比为车流量与能耗总数的比，反映车辆通行效率。
[0013]作为可选择的实施方式，对各线路的能耗比进行监测过程中，还包括对各线路收费站或服务器的人均能耗比、单位面积能耗比和费效比进行监测，所述人均能耗比为能耗总数与人数的比，所述单位面积能耗比为能耗总数与建筑面积的比，所述费效比为效益收入总数与能耗总数的比。
[0014]作为可选择的实施方式，对各线路的能耗比进行监测过程中，根据排名法、中位数法、平均数法、合格线法、加权排名法对能耗比进行用能预警的评估。
[0015]作为可选择的实施方式，在设备故障报警的过程中，包括温湿度监测、漏水监测、烟雾监测、火点方位识别、火焰监测以及末端设备的开关状态、电缆温度状态和母排接头温度监测。
[0016]作为可选择的实施方式，在设备故障报警的过程中还包括对电源的监测，主动监测电源的工作状态和工作参数，实时判断电源是处于正常工作状态，还是电池放电、关机或故障的非正常工作状态，若处于非正常工作状态，则发出声光告警，定时监测并记录电源的工作参数，或当电压和负载超过设定阈值时，同样发出告警。
[0017]作为可选择的实施方式，根据能耗比监测结果和标识一致性判断结果进行用能预警和设备故障报警的过程中，采用报警排队机制、多报警等级以及报警按优先级机制进行报警。
[0018]第二方面，本专利技术提供一种高速公路运维系统，包括：
[0019]数据采集模块，被配置为获取高速公路全线末端设备的用能数据、运行数据和环境监测数据；
[0020]能耗监测模块，被配置为对高速公路全线进行划分，根据各线路的车流量、线路长度和用能数据，对各线路的能耗比进行监测；
[0021]故障监测模块，被配置为对末端设备历史故障数据根据故障类型和故障优先级进行故障编码，将运行数据和环境监测数据进行分类标识，判断分类后的标识与故障编码的一致性；
[0022]报警模块，被配置为根据能耗比监测结果和标识一致性判断结果进行用能预警和设备故障报警。
[0023]第三方面，本专利技术提供一种电子设备，包括存储器和处理器以及存储在存储器上并在处理器上运行的计算机指令，所述计算机指令被处理器运行时，完成第一方面所述的方法。
[0024]第四方面，本专利技术提供一种计算机可读存储介质，用于存储计算机指令，所述计算机指令被处理器执行时，完成第一方面所述的方法。
[0025]与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：
[0026]本专利技术提供的高速公路运维方法及系统，通过可靠数据、集约管控、量化激励等手段实现降本增效；通过对高速公路全线电气设备进行状态监测、环境监测、电能质量、异常参量的实时监测，实现早期预警；通过能耗分层，涵盖各段线路、各个服务区、收费站等的能耗监测，实现各站点能耗精细化分类、分项采集，汇聚各项能耗的实时数据，实现对能源的综合管控。
[0027]本专利技术提供的高速公路运维方法及系统，通过能耗比的监测，无需绘制能耗报表和能耗曲线，即可得知用能情况，简单且数据量小。同时循环进行用能检测和故障检测，无需人工巡检，实时性强。
[0028]本专利技术附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0029]构成本专利技术的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示
意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。
[0030]图1为本专利技术实施例1提供的高速公路运维方法示意图；
[0031]图2为本专利技术实施例1提供的高速公路运维系统示意图。
具体实施方式
[0032]下面结合附图与实施例对本专利技术做进一步说明。
[0033]应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本专利技术提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本专利技术所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0034]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本专利技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0035]在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0036]实施例1
[0037]如图1所示，本实施例提供一种高速公路运维方法，具体包括：
[0038]获取高速公路全线末端设备的用能数据、运行数据和环境监测数据；
[0039]对高速公路全线进行划分，根据各线路的车流量、线路长度和用能数据，对各线路的能耗比进行监测本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速公路运维方法，其特征在于，包括：获取高速公路全线末端设备的用能数据、运行数据和环境监测数据；对高速公路全线进行划分，根据各线路的车流量、线路长度和用能数据，对各线路的能耗比进行监测；对末端设备历史故障数据根据故障类型和故障优先级进行故障编码，将运行数据和环境监测数据进行分类标识，判断分类后的标识与故障编码的一致性；根据能耗比监测结果和标识一致性判断结果进行用能预警和设备故障报警。2.如权利要求1所述的一种高速公路运维方法，其特征在于，对各线路的能耗比进行监测过程中，对单公里能耗比和流量能耗比进行监测，所述单公里能耗比为能耗总数与公里数的比，流量能耗比为车流量与能耗总数的比，反映车辆通行效率。3.如权利要求1所述的一种高速公路运维方法，其特征在于，对各线路的能耗比进行监测过程中，还包括对各线路收费站或服务器的人均能耗比、单位面积能耗比和费效比进行监测，所述人均能耗比为能耗总数与人数的比，所述单位面积能耗比为能耗总数与建筑面积的比，所述费效比为效益收入总数与能耗总数的比。4.如权利要求1所述的一种高速公路运维方法，其特征在于，对各线路的能耗比进行监测过程中，根据排名法、中位数法、平均数法、合格线法、加权排名法对能耗比进行用能预警的评估。5.如权利要求1所述的一种高速公路运维方法，其特征在于，在设备故障报警的过程中，包括温湿度监测、漏水监测、烟雾监测、火点方位识别、火焰监测以及末端设备的开关状态、电缆温度状态和母排接头温度监测。6.如权利要求1所述的一种高速公路运维方法，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：高鹤，冯雅卫，丁成伟，丁笑迎，王世海，董淑敏，宋圆圆，
申请(专利权)人：山东正晨科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：