一种飞行器的涵道螺旋桨，具有：转子侧的螺旋桨；定子侧的涵道体(19)，在径向外部包围该螺旋桨且限定用于流经螺旋桨的空气的流动通道(22)，该涵道体(19)具有内壁(23)和外壁(24)；以及至少一个紧固装置(31)，在涵道体(19)的相应的周向位置处形成，且涵道螺旋桨能够藉由该紧固装置被装配在飞行器的结构构件(40)上，相应的紧固装置(31)具有销(32)和布置在内壁(23)与外壁(24)之间的导向体(33)，该导向体用于容纳且引导销(32)，使得该销(32)能够从内壁(23)出发而被插入到导向体(33)的凹部(34)中、以端部(32a)相对于外壁(24)伸出且能够以该端部(32a)装配在飞行器的结构构件(40)的支承件(41)上。的支承件(41)上。的支承件(41)上。
【技术实现步骤摘要】
飞行器的涵道螺旋桨和飞行器
[0001]本专利技术涉及一种飞行器的涵道螺旋桨(Mantelpropeller)和一种飞行器。
技术介绍
[0002]DE 10 2018 116 144 A1公开了一种具有机身和接合在机身上的机翼的飞行器。涵道螺旋桨整合到机翼中。涵道螺旋桨可以被板条覆盖。涵道螺旋桨可以水平或竖直地固定。水平固定的涵道螺旋桨用于在垂直起飞或垂直降落中驱动飞行器。竖直固定的涵道螺旋桨用于产生飞行器的推力。
[0003]从DE 10 2018 123 470 A1中已知一种飞行器，其中将多个涵道螺旋桨整合到一个机翼中。
[0004]从DE 10 2018 116 147 A1中已知另一种飞行器。在此，螺旋桨接合在飞行器的机身的机鼻上，这些螺旋桨支持飞行器的垂直起飞或垂直降落。
[0005]从DE 10 2018 116 153 A1中已知一种飞行器，其中涵道螺旋桨接合在飞行器的机身、即机身的机鼻上。在此，将两个涵道螺旋桨组合成一个单元，该单元可以围绕旋转轴线枢转，其中这个旋转轴线与飞行器的俯仰轴线平行地延伸。
[0006]DE 10 2018 116 166 A1公开了飞行器的涵道螺旋桨的原理结构。涵道螺旋桨包括转子侧的螺旋桨(其也被称为转子)以及定子侧的涵道体，其中涵道体在径向外部包围该螺旋桨。涵道体限定在轴向方向上延伸的、用于流经螺旋桨的空气的流动通道。
[0007]从DE 10 2018 116 149 A1中已知另一种飞行器涵道螺旋桨。
[0008]DE 10 2018 120 200 A1同样公开了一种飞行器涵道螺旋桨。在这种涵道螺旋桨中，电动机器整合到涵道体中。
[0009]从WO 2019/202515 A1中已知一种用于涵道螺旋桨的装配组件。该装配组件用于提供声学方面的噪声抑制。
[0010]迄今为止，以足够的刚性容易并且安全地将涵道螺旋桨装配在飞行器的邻接或相邻的支承结构或邻接的结构构件上是困难的。
[0011]专利技术目的
[0012]本专利技术的目的在于提供一种新型的飞行器涵道螺旋桨和一种具有这种涵道螺旋桨的飞行器。这个目的通过下文所述的涵道螺旋桨来实现。
[0013]该涵道螺旋桨具有转子侧的螺旋桨和定子侧的涵道体(Mantel)，该涵道体在径向外部包围该螺旋桨并且限定用于流经该螺旋桨的空气的流动通道。
[0014]该涵道体具有朝向该螺旋桨的由至少一个纤维增强塑料层制成的内壁和背离该螺旋桨的由至少一个纤维增强塑料层制成的外壁。
[0015]该涵道螺旋桨还具有至少一个紧固装置，该至少一个紧固装置在该涵道体的相应的周向位置处形成，并且该涵道螺旋桨能够藉由该至少一个紧固装置被装配在该飞行器的邻接的或相邻的结构构件上。
[0016]相应的紧固装置具有销和布置在该内壁与该外壁之间的导向体，该导向体用于容
纳并且引导该销，使得该销能够从该内壁出发而被插入到该导向体的凹部中、以端部相对于该外壁伸出并且能够以该端部被装配在该飞行器的邻接的或相邻的结构构件的优选球形的支承件上。
[0017]这种涵道螺旋桨不仅可以在保证公差补偿的情况下容易地装配在飞行器的邻接的或相邻的结构构件上，而且这种涵道螺旋桨还具有较高的刚性。
[0018]优选地，导向体是金属的、尤其经铣削的导向体，尤其由铝制成。销优选地是金属销。这个实施方式针对安全并且简单地将涵道螺旋桨装配在飞行器的邻接的结构构件上是特别优选的。
[0019]优选地，导向体与内壁和外壁尤其全面地粘合。由此可以进一步有利地加强涵道螺旋桨的总体构造。
[0020]根据本专利技术的一个有利的改进方案，在该内壁与该外壁之间与该导向体邻接地布置有由至少一个纤维增强塑料层包裹的泡沫体，其中该导向体与该泡沫体粘合。本专利技术的这个改进方案也用于进一步加强涵道螺旋桨。
[0021]该飞行器在下文中进行限定。
[0022]总体上，本专利技术在此公开了下述1和9的技术方案，下述2
‑
8和10为本专利技术的优选技术方案：
[0023]1.一种飞行器的涵道螺旋桨(17)，该涵道螺旋桨具有：
[0024]转子侧的螺旋桨(18)；
[0025]定子侧的涵道体(19)，该涵道体在径向外部包围该螺旋桨(18)并且限定用于流经该螺旋桨(18)的空气的流动通道(22)，
[0026]其中该涵道体(19)具有朝向该螺旋桨(18)的由至少一个纤维增强塑料层制成的内壁(23)和背离该螺旋桨(18)的由至少一个纤维增强塑料层制成的外壁(24)；
[0027]至少一个紧固装置(31)，该至少一个紧固装置在该涵道体(19)的相应的周向位置处形成，并且该涵道螺旋桨(17)能够藉由该至少一个紧固装置被装配在该飞行器的结构构件(40)上，
[0028]其中相应的紧固装置(31)具有销(32)和布置在该内壁(23)与该外壁(24)之间的导向体(33)，该导向体用于容纳并且引导该销(32)，使得该销(32)能够从该内壁(23)出发而被插入到该导向体(33)的凹部(34)中、以端部(32a)相对于该外壁(24)伸出并且能够以该端部(32a)被装配在该飞行器的结构构件(40)的支承件(41)上。
[0029]2.根据上述1所述的涵道螺旋桨(17)，其特征在于，该导向体(33)是金属导向体，优选地由铝制成。
[0030]3.根据上述1或2所述的涵道螺旋桨(17)，其特征在于，该导向体(33)是经铣削的导向体。
[0031]4.根据上述1至3之一所述的涵道螺旋桨(17)，其特征在于，该销(32)是金属销。
[0032]5.根据上述1至4之一所述的涵道螺旋桨(17)，其特征在于，该销(32)和该导向体(33)的凹部(34)具有台阶形的轮廓，该轮廓限定该销(32)插入到该凹部(34)中的深度。
[0033]6.根据上述1至5之一所述的涵道螺旋桨(17)，其特征在于，该导向体(33)与该内壁(23)和该外壁(24)粘合。
[0034]7.根据上述6所述的涵道螺旋桨(17)，其特征在于，该导向体(33)与该内壁(23)和
该外壁(24)全面地粘合。
[0035]8.根据上述1至7之一所述的涵道螺旋桨(17)，其特征在于，在该内壁(23)与该外壁(24)之间与该导向体(33)邻接地布置有由至少一个纤维增强塑料层包裹的泡沫体(37)，其中该导向体(33)与该泡沫体(37)粘合。
[0036]9.一种飞行器(10)，该飞行器具有：
[0037]提供乘客舱的机身(11)；
[0038]接合在该机身(11)上的机翼(13)；
[0039]至少一个涵道螺旋桨(17)，该至少一个涵道螺旋桨接合在该机身(11)或机翼(13)上，
[0040]其特征在于，
[0041]相应的涵道螺旋桨(17)是根据上述1至8之一形成的。
[0042]10.根据上述9所述的飞行本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种飞行器的涵道螺旋桨(17)，该涵道螺旋桨具有：转子侧的螺旋桨(18)；定子侧的涵道体(19)，该涵道体在径向外部包围该螺旋桨(18)并且限定用于流经该螺旋桨(18)的空气的流动通道(22)，其中该涵道体(19)具有朝向该螺旋桨(18)的由至少一个纤维增强塑料层制成的内壁(23)和背离该螺旋桨(18)的由至少一个纤维增强塑料层制成的外壁(24)；至少一个紧固装置(31)，该至少一个紧固装置在该涵道体(19)的相应的周向位置处形成，并且该涵道螺旋桨(17)能够藉由该至少一个紧固装置被装配在该飞行器的结构构件(40)上，其中相应的紧固装置(31)具有销(32)和布置在该内壁(23)与该外壁(24)之间的导向体(33)，该导向体用于容纳并且引导该销(32)，使得该销(32)能够从该内壁(23)出发而被插入到该导向体(33)的凹部(34)中、以端部(32a)相对于该外壁(24)伸出并且能够以该端部(32a)被装配在该飞行器的结构构件(40)的支承件(41)上。2.根据权利要求1所述的涵道螺旋桨(17)，其特征在于，该导向体(33)是金属导向体，优选地由铝制成。3.根据权利要求1或2所述的涵道螺旋桨(17)，其特征在于，该导向体(33)是经铣削的导向体。4....
【专利技术属性】
技术研发人员：P，
申请(专利权)人：保时捷股份公司，
类型：发明
国别省市：
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