行星斜交轴圆锥齿轮无级变速器制造技术

一种行星斜交轴圆锥齿轮无级变速器，该变速器的一、二级斜交轴行星大数比减速传动在一套轮系中完成，消除了大行星齿轮的周向转动半径，导致增加其减速比的同时增加大行星圆锥齿轮的周转转速、继而又增加其变速比，可大幅度减小变速器体积的同时又提升增加齿轮模数的空间，继而形成变速器的大扭矩载荷，较目前现有同配置的汽车变速器体积更小、重量更轻、传动效率更高、零部件更少、产品耐久性更好、制造成本更低、使汽车能节省更多的燃油或电能，广泛应用于汽车和工业转动等领域。泛应用于汽车和工业转动等领域。泛应用于汽车和工业转动等领域。

【技术实现步骤摘要】
行星斜交轴圆锥齿轮无级变速器


[0001]本技术涉及一种行星轮系斜交轴圆锥齿轮无级变速器。

技术介绍

[0002]行星齿轮减速或变速装置因其良好的机械性能和优越的传动效率已在汽车变速器中得到广泛的应用，然而众所周知，齿轮间在啮合传动中的减速比和输出扭越大其齿轮的模数和齿比便越大，其齿轮的对数和体积及重量便要随之相应增大，尤其是目前的行星轮系结构中其齿轮为平行轴啮合，若要增大一倍输出与输入的转速比和输出的扭矩，便要加倍增大行星齿轮的转动半径或增加其一倍的行星轮组机构和齿轮对数以及增加模数和齿轮宽度，因而会乘倍增加变速器的体积和重量，从而大幅度降低变速器的传动效率、增加汽车的燃油消耗，同时也因零部件的增加而加大了变速器的材料及生产制造成倍，不适应未来汽车对变速器高倍数变速比、高倍数输出扭矩、高传动效率而又体积小、重量轻机械强度高、耐久性好的配置需求。为了使汽车变速器能输出更大的扭矩、产生出更高的变速比且又不增加更多的重量和更大的体积、同时又减少零部件的应用、提高传动效率、降低制造成本、适应未来汽车对变速器更高的配置需求，本技术提供一种行星斜交轴圆锥齿轮无级变速器。该变速器较目前现有同配置的汽车变速器体积更小、重量更轻、传动效率更高、零部件更少。

技术实现思路

[0003]本技术解决其技术问题所采取的技术方案是：包括变速器外壳、行星齿轮、行星架、输入齿轮、输出齿轮、齿圈、液力泵及电动控制阀、电驱动控制装置，所述的输入齿轮为与动力输出轴传动联接、轴角小于90度的中心输入圆锥齿轮轴；所述的齿圈为与中心输入圆锥齿轮轴同心转动、轴角大于90度、齿数大于中心输入圆锥齿轮轴齿数的增速圆锥齿轮；所述的行星齿轮为齿数大于中心输入圆锥齿轮轴齿数、与中心输入圆锥齿轮轴齿轮和增速圆锥齿轮同时啮合转动、其背部同心固定有齿数小于增速圆锥齿轮齿数的小行星圆锥齿轮轴的大行星圆锥齿轮；所述的输出齿轮为端轴由外壳支承与倒挡机构传动连接、同心于中心输入圆锥齿轮轴转动、齿数大于小行星圆锥齿轮轴齿数、与小行星圆锥齿轮轴齿轮啮合的输出圆锥轴齿轮；所述的行星架为支承中心输入圆锥齿轮轴、大行星圆锥齿轮、输出圆锥齿轮轴和增速圆锥齿轮转动、由外壳支承、并由固定于外壳内的止逆装置反向锁止、与中心输入圆锥齿轮轴同心、同向转动的组合式行星架；所述的液力泵及电动控制阀为固定于外壳内、与增速圆锥齿轮联动、其内部液油循环流量在电动阀门的控制下增加或减小、使其转动阻力产生渐变的阻尼泵。大行星圆锥齿轮与中心输入圆锥齿轮轴齿轮和增速圆锥齿轮同时啮合转动和输出圆锥齿轮轴齿轮与小行星圆锥齿轮轴齿轮啮合转动形成其一、二级斜交轴行星减速传动在一套轮系中完成，减去了大行星圆锥齿轮的周向转动半径，导致增加其减速比的同时增加大行星圆锥齿轮的周转转速、继而又增加其变速比。
[0004]本技术的有益效果是：斜交轴圆锥齿轮行星减速传动消除了大行星齿轮的周
向转动半径，导致增加其减速比的同时增加大行星圆锥齿轮的周转转速、继而又增加其变速比，大幅度减小变速器外径，较目前现有同配置的汽车变速器体积更小、重量更轻、传动效率更高、零部件更少、产品耐久性更好、制造成本更低、使汽车能节省更多的燃油或电能。
附图说明
[0005]下面结合附图对其技术方案作进一步的说明。
[0006]图1为行星斜交轴圆锥齿轮无级变速器的前视图。
[0007]图2为图1A
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A线刨视图。
[0008]图3为图1B
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B线刨视图。
[0009]在附图中 1.外置传动齿轮盘，2.旋转阀，3.伺服电机，4.柱塞泵推杆，5.轴向摆盘，6.轴向凸轮，7.契式止逆器，8.组合行星架，9.小行星圆锥齿轮轴，10.输出圆锥齿轮轴，11.中心输入圆锥齿轮轴，12.大行星圆锥齿轮，13.增数圆锥齿轮，14.变速器壳体。
具体实施方式
[0010]轴角小于90度的中心输入圆锥齿轮轴（11）由组合行星架（8）空心轴内缘支承，其轴端与动力输出轴传动连接。轴角大于90度、齿数为中心输入圆锥齿轮轴齿数4倍、齿面与中心输入圆锥齿轮轴齿面相对的增速圆锥齿轮（13）由组合行星架（8）空心轴外缘支承、与中心输入圆锥齿轮轴（11）同心转动。由组合行星架圆锥筒支承的大行星圆锥齿轮（12）齿数与增速圆锥齿轮齿数相等、与中心输入圆锥齿轮轴（11）齿轮和增速圆锥齿轮（13）同时啮合转动，形成一级斜交轴减速传动（图3）。大行星圆锥齿轮（12）背部同心固定有齿数与中心输入圆锥齿轮轴（11）齿数相等的小行星圆锥齿轮轴（9），小行星圆锥齿轮轴齿轮与同心于中心输入圆锥齿轮轴（11）转动、齿数为小行星圆锥齿轮轴5倍、由组合行星架锥端轴和变速器壳体（14）支承、轴端与倒挡机构传动联接的输出圆锥齿轮轴（10）齿轮啮合，形成二级斜交轴减速传动（图3）。由于组合行星架（8）被契式止逆器（7）反向锁止、只能做与中心输入圆锥齿轮轴同向的转动，导致当固定于变速器壳体内的轴向柱塞泵其油路阀门处于开启状态、中心输入圆锥齿轮轴（11）高速转动时，输出圆锥齿轮轴（10）以20倍的大扭矩输出、做与中心输入圆锥齿轮轴（11）转向相同的减速传动，而增速圆锥齿轮（13）则做与中心输入圆锥齿轮轴（11）转向相反的空载转动；当固定于变速器壳体（14）的伺服电机（3）驱动外置传动齿轮盘（1）、内置行星齿轮机构驱动柱塞泵内多个旋转阀（2）转动，使柱塞泵内液油的循环流量产生由大至小的渐变，导致固定于增速圆锥齿轮（13）背侧的轴向凸轮（6）推动轴向摆盘（5）及柱塞泵推杆（4）运动的阻力由小至大的渐变，致使增速圆锥齿轮（13）的反向转速由高向底、大行星圆锥齿轮（12）由静止向高速产生周向转动的渐变，从而形成由小行星圆锥齿轮轴（9）驱动输出圆锥齿轮轴（10）由低向高的转速渐变。一级和二级的斜交轴减速传动结构减去了大行星圆锥齿轮的周向转动半径，导致增加其减速比的同时增加大行星圆锥齿轮的周转转速、继而又增加其变速比。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种行星斜交轴圆锥齿轮无级变速器，包括变速器外壳、行星齿轮、行星架、输入齿轮、输出齿轮、齿圈、液力泵及电动控制阀、电驱动控制装置，其特征是：所述的输入齿轮为与动力输出轴传动联接、轴角小于90度的中心输入圆锥齿轮轴；所述的齿圈为与中心输入圆锥齿轮轴同心转动、轴角大于90度、齿数大于中心输入圆锥齿轮轴齿数的增速圆锥齿轮；所述的行星齿轮为齿数大于中心输入圆锥齿轮轴齿数、与中心输入圆锥齿轮轴齿轮和增速圆锥齿轮同时啮合转动、其背部同心固定有齿数小于增速圆锥齿轮齿数的小行星圆锥齿轮轴的大行星圆锥齿...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ五一IntClF一六H三七六，
申请(专利权)人：罗吉伟，
类型：新型
国别省市：