单边输入、输出的四行星排无级变速机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种单边输入、输出的四行星排无级变速机构，属于无级变速器技术领域，包括第一行星排、第二行星排、第三行星排和第四行星排，第一行星排上的第一齿圈通过第一连接轴与第二行星排上的第二太阳轮连接，第二行星排上的第二齿圈与第三行星排上的第三行星架连接，第三行星排上的第三行星架通过第二连接轴与第四行星排上的第四太阳轮连接，第四行星排上的第四行星架上连接着输出部件。本实用新型专利技术的单边输入、输出的四行星排无级变速机构将第一驱动件、第二驱动件和输出部件的连接端均设置在该无级变速机构的一端，使动力的输入和输出都在无级变速机构的一端，进而使整个动力设备在排布和空间利用率上更加合理。动力设备在排布和空间利用率上更加合理。动力设备在排布和空间利用率上更加合理。

【技术实现步骤摘要】
单边输入、输出的四行星排无级变速机构


[0001]本技术涉及无级变速器
，特别涉及一种单边输入、输出的四行星排无级变速机构。

技术介绍

[0002]随着社会对环保的要求越来越高，电动车技术成了各大车企的主流研究方向。目前电动车多采用固定速比的减速器，虽然可以选用大速比的减速器来满足车辆起步爬坡时候的动力需求，但是大速比限制车辆无法达到较高的最大车速，这也是市场上电动车最高车速普遍低于燃油车最高车速的原因。为了兼顾车辆的最高车速和爬坡能力，很多车企已经开始在电动车上安装AMT变速器，但是AMT变速器从原理上属于有级变速，先天存在换挡顿挫，有动力中断的问题；AMT变速器的传动比范围受制于挡位设置，应用在重型车上面，为了扩大传动比范围，需要设置非常多的挡位，换挡过程慢，操作复杂，导致很多大车司机不愿意踩刹车；AMT变速器换挡过程依赖复杂的控制策略，很难把握准确的换挡时机，存在能耗高、效率低的问题；AMT变速器的结构复杂，制造成本高，维修困难。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了解决上述问题，设计了一种单边输入、输出的四行星排无级变速机构。
[0004]实现上述目的本技术的技术方案为一种单边输入、输出的四行星排无级变速机构，包括第一行星排、第二行星排、第三行星排和第四行星排，所述第一行星排上的第一齿圈通过第一连接轴与所述第二行星排上的第二太阳轮连接，所述第二行星排上的第二齿圈与所述第三行星排上的第三行星架连接，所述第三行星排上的第三行星架通过第二连接轴与所述第四行星排上的第四太阳轮连接，所述第四行星排上的第四行星架上连接着输出部件，所述第一行星排上的第一行星架、所述第二行星排上的第二行星架、所述第三行星排上的第三齿圈和所述第四行星排上的第四齿圈均连接在同转速连接体上，所述同转速连接体上设置有单向止动器，所述第三行星排上的第三太阳轮通过第二输入轴穿过所述第三行星架、所述第二连接轴、所述第四太阳轮、所述第四行星架和所述输出部件与第二驱动件连接，所述第一行星排上的第一太阳轮通过第一输入轴穿过所述第一连接轴、所述第二太阳轮、所述第三太阳轮、所述第二输入轴和所述第二驱动件与第一驱动件连接。
[0005]作为对本技术的进一步说明，所述第一连接轴、所述第二太阳轮、所述第三太阳轮、所述第三行星架、所述第二连接轴、所述第四太阳轮、所述第四行星架、所述输出部件和所述第二输入轴均为贯穿中空式结构。
[0006]作为对本技术的进一步说明，所述单向止动器用于限制所述第一行星架、所述第二行星架、所述第三齿圈和所述第四齿圈的转动方向。
[0007]本技术提供的单边输入、输出的四行星排无级变速机构，通过对第一驱动件和第二驱动件的转速的调整，并通过第一行星排、第二行星排、第三行星排、第四行星排和
单向止动器之间的配合，改变输入端和输出端之间传动比，实现输出端的无级变速，该变速机构具有传动效率高、输出扭矩大、无动力中断、结构简单可靠、制造成本低、维修容易及调速简单方便等优点。此外，将第一驱动件、第二驱动件和输出部件的连接端均设置在该无级变速机构的一端，使动力的输入和输出都在无级变速机构的一端，且第一输入轴是穿过第二输入轴和第二驱动件与第一驱动件连接的，这样的设计可以极大的提升空间的利用率，使整个动力设备在排布和空间利用率上更加合理。
附图说明
[0008]图1是本技术实施例提供的单边输入、输出的四行星排无级变速机构示意图；
[0009]图2是本技术实施例提供的第一行星排、第二行星排、第三行星排和第四行星排的转速矢量图；
[0010]图3是本技术实施例提供的将第一行星排、第二行星排、第三行星排和第四行星排合并的转速矢量图；
[0011]图4是本技术实施例提供的第一驱动件的转速N1和第二驱动件的转速N2的比值小于P时的转速矢量图；
[0012]图5是本技术实施例提供的第一驱动件的转速N1和第二驱动件的转速N2的大小比值大于P时的转速矢量图；
[0013]图6是本技术实施例提供的第一驱动件的转速N1和第二驱动件的转速N2的比值等于1时的转速矢量图；
[0014]图7是本技术实施例提供的第一驱动件的转速N1和第二驱动件的转速N2的比值小于1且转向均为正向时的转速矢量图；
[0015]图8是本技术实施例提供的第一驱动件的转速N1不变，调整第二驱动件的转速N2大小时的转速矢量图；
[0016]图9是本技术实施例提供的第二驱动件的转速N2不变，调整第一驱动件的转速N1大小时的转速矢量图；
[0017]图10是本技术实施例提供的当第一驱动件失效时，第二驱动件的转速N2转向为正向时的转速矢量图；
[0018]图11是本技术实施例提供的当第二驱动件失效时，第一驱动件的转速N1转向为正向时的转速矢量图；
[0019]图12是本技术实施例提供的第一驱动件的转速N1和第二驱动件的转速N2的比值等于P且转向均为反向时的转速矢量图。
[0020]附图标记：
[0021]1‑
第一行星排，101
‑
第一太阳轮，102
‑
第一行星架，103
‑
第一齿圈，2
‑
第二行星排，201
‑
第二太阳轮，202
‑
第二行星架，203
‑
第二齿圈，3
‑
第三行星排，301
‑
第三太阳轮，302
‑
第三行星架，303
‑
第三齿圈，4
‑
第四行星排，401
‑
第四太阳轮，402
‑
第四行星架，403
‑
第四齿圈，5
‑
第一输入轴，6
‑
第二输入轴，7
‑
第一连接轴，8
‑
第二连接轴，9
‑
输出部件，10
‑
单向止动器。
具体实施方式
[0022]首先我们先要说明我们申报本技术实施例的目的，我们是为了解决AMT变速器先天存在换挡顿挫，有动力中断的问题；AMT变速器的传动比范围受制于挡位设置，应用在重型车上面，为了扩大传动比范围，需要设置非常多的挡位，换挡过程慢，操作复杂，导致很多大车司机不愿意踩刹车的原因；AMT变速器换挡过程依赖复杂的控制策略，很难把握准确的换挡时机，存在能耗高、效率低的问题；AMT变速器的结构复杂，制造成本高，维修困难等现有问题，故提出了一种单边输入、输出的四行星排无级变速机构来解决现有存在的问题。
[0023]下面结合附图对本技术实施例进行具体描述，我们先来介绍一下本技术实施例的具体结构。
[0024]参见图1，本技术实施例提供的单边输入、输出的四行星排无级变速机构，包括第一行星排1、第二行星排2、第三行星排3和第四行星排4，第一行星本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种单边输入、输出的四行星排无级变速机构，其特征在于，包括第一行星排(1)、第二行星排(2)、第三行星排(3)和第四行星排(4)，所述第一行星排(1)上的第一齿圈(103)通过第一连接轴(7)与所述第二行星排(2)上的第二太阳轮(201)连接，所述第二行星排(2)上的第二齿圈(203)与所述第三行星排(3)上的第三行星架(302)连接，所述第三行星排(3)上的第三行星架(302)通过第二连接轴(8)与所述第四行星排(4)上的第四太阳轮(401)连接，所述第四行星排(4)上的第四行星架(402)上连接着输出部件(9)，所述第一行星排(1)上的第一行星架(102)、所述第二行星排(2)上的第二行星架(202)、所述第三行星排(3)上的第三齿圈(303)和所述第四行星排(4)上的第四齿圈(403)均连接在同转速连接体上，所述同转速连接体上设置有单向止动器(10)，所述第三行星排(3)上的第三太阳轮(301)通过第二输入轴(6)穿过所述第三行星架...

【专利技术属性】
技术研发人员：张欣，吴志先，张权，
申请(专利权)人：清驰汽车江苏有限公司，
类型：新型
国别省市：