一种汽车发动机水泵及水泵壳体结构制造技术

为解决现有技术中存在的汽车发动机水泵的水封处冷却液流量不足导致水封干烧影响水泵工作状态的技术问题，本发明专利技术实施例提供一种汽车发动机水泵及水泵壳体结构，包括：水泵壳体，水泵壳体内设有泵体涡室高压区；泵体涡室高压区，用于容纳冷却液以冷却水泵壳体以及水泵壳体内的水封；以及冷却液导流机构，设于泵体涡室高压区内的水泵壳体上，用于引导水泵叶轮的冷却液流至水封以增大水封区域冷却液流量，使冷却液在水泵叶轮和冷却液导流机构之间形成冷却循环。本发明专利技术实施例通过水泵壳体、泵体涡室高压区、水泵壳体内的水封以及冷却液导流机构，增大了水封区域冷却液流量，在水泵叶轮至水封之间的泵体涡室高压区内形成了冷却循环，避免了水封干烧。避免了水封干烧。避免了水封干烧。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机水泵及水泵壳体结构


[0001]本专利技术涉及一种汽车发动机水泵及水泵壳体结构。

技术介绍

[0002]水泵总成是发动机冷却系统中控制冷却液流动的关键零部件。目前汽车发动机水泵绝大多数为机械水泵，机械式水泵的运转依靠发动机主轴传动，即发动机启动后，发动机水泵也随之启动。在不同汽车工况下，发动机水泵的工作状况也会发生相应改变，即当发动机转速高时，水泵转速就高，冷却液流量就增大，以快速冷却发动机中的各零部件；当发动机转速低时，水泵转速就降低，流量减小，以保证发动机工作在适宜温度。
[0003]现有的机械式水泵的水封处需要通过冷却液进行冷却，才能保证水泵在适宜的温度下工作，然而，现有的机械式水泵的水封处往往会出现冷却液流量不足，造成水封干烧，从而，导致水泵的工作温度升高，影响水泵的工作状态。

技术实现思路

[0004]为解决现有技术中存在的汽车发动机水泵的水封处冷却液流量不足导致水封干烧影响水泵工作状态的技术问题，本专利技术实施例提供一种汽车发动机水泵及水泵壳体结构。
[0005]本专利技术实施例通过下述技术方案实现：
[0006]第一方面，本专利技术实施例提供一种汽车发动机水泵的水泵壳体结构，包括：
[0007]水泵壳体，水泵壳体内设有泵体涡室高压区；
[0008]泵体涡室高压区，用于容纳冷却液以冷却水泵壳体以及水泵壳体内的水封；以及
[0009]冷却液导流机构，设于所述泵体涡室高压区内的水泵壳体上，用于引导水泵叶轮的冷却液流至水封以增大水封区域冷却液流量，使冷却液在水泵叶轮和冷却液导流机构之间形成冷却循环。
[0010]进一步的，所述冷却液导流机构包括：
[0011]导流槽，设于泵体涡室高压区内的水泵壳体的侧壁。
[0012]进一步的，所述冷却液导流机构还包括：
[0013]导流孔，设于泵体涡室高压区内的水泵壳体的侧壁以使泵体涡室高压区内的冷却液排出流至水泵叶轮形成冷却循环。
[0014]进一步的，所述导流孔的数量为偶数个，每对导流孔均相对设置在泵体涡室高压区内的水泵壳体。
[0015]进一步的，所述导流孔靠近导流槽设置在水泵壳体上。
[0016]进一步的，导流孔的一侧的边沿与导流槽连接。
[0017]进一步的，所述导流槽的数量与导流孔的数量相匹配，各个导流孔分别设置在各个导流槽的上方或者下方。
[0018]进一步的，所述导流槽为弧形槽。
[0019]第二方面，本专利技术实施例提供一种汽车发动机水泵，包括水泵壳体；所述水泵壳体包括所述汽车发动机水泵的水泵壳体结构。
[0020]第三方面，本专利技术实施例提供一种汽车发动机水泵，包括：
[0021]水泵叶轮，用于为发动机冷却系统的冷却液提供循环冷却动力，所述水泵叶轮开设有用于冷却液进出的平衡孔；
[0022]水泵壳体，水泵壳体内设有水封；
[0023]转动轴，用于设于水泵壳体内并与水泵叶轮连接，所述转动轴通过水封与水泵壳体内壁密封连接；以及
[0024]泵体涡室高压区，设于水封与水泵叶轮之间的水泵壳体内，用于流过水泵叶轮的冷却液进入以冷却水泵壳体；
[0025]所述泵体涡室高压区的水泵壳体上设有所述冷却液导流机构；
[0026]所述冷却液导流机构用于引导水泵叶轮的冷却液流至水封以增大水封区域冷却液流量使冷却液在平衡孔和冷却液导流机构之间形成冷却循环。
[0027]本专利技术实施例与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
[0028]本专利技术实施例的一种汽车发动机水泵及水泵壳体结构，通过水泵壳体、泵体涡室高压区、水泵壳体内的水封以及冷却液导流机构，增大了水封区域冷却液流量，在水泵叶轮至水封之间的泵体涡室高压区内形成冷却循环，从而，避免了汽车发动机水泵的水封处冷却液流量不足导致水封干烧影响水泵工作状态的缺陷。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本专利技术示例性实施方式的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0030]图1为一个视角的水泵壳体结构示意图。
[0031]图2为另一个视角水泵壳体结构示意图。
[0032]图3为汽车发动机水泵结构示意图。
[0033]图4为汽车发动机水泵的分解结构示意图。
[0034]附图中标记及对应的零部件名称：
[0035]1‑
导流孔，2
‑
导流槽，3
‑
冷却液导流机构，4
‑
水泵壳体，5
‑
水泵叶轮，6
‑
轴连轴承，7
‑
泵体涡室高压区，8
‑
水封，9
‑
转动轴。
具体实施方式
[0036]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本专利技术作进一步的详细说明，本专利技术的示意性实施方式及其说明仅用于解释本专利技术，并不作为对本专利技术的限定。
[0037]在以下描述中，为了提供对本专利技术的透彻理解阐述了大量特定细节。然而，对于本领域普通技术人员显而易见的是：不必采用这些特定细节来实行本专利技术。在其他实施例中，为了避免混淆本专利技术，未具体描述公知的结构、电路、材料或方法。
[0038]在整个说明书中，对“一个实施例”、“实施例”、“一个示例”或“示例”的提及意味着：结合该实施例或示例描述的特定特征、结构或特性被包含在本专利技术至少一个实施例中。因此，在整个说明书的各个地方出现的短语“一个实施例”、“实施例”、“一个示例”或“示例”不一定都指同一实施例或示例。此外，可以以任何适当的组合和、或子组合将特定的特征、结构或特性组合在一个或多个实施例或示例中。此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的示图都是为了说明的目的，并且示图不一定是按比例绘制的。这里使用的术语“和/或”包括一个或多个相关列出的项目的任何和所有组合。
[0039]在本专利技术的描述中，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“高”、“低”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术保护范围的限制。
[0040]实施例
[0041]为解决现有技术中存在的汽车发动机水泵的水封处冷却液流量不足导致水封干烧影响水泵工作状态的技术问题，如图1
‑
图2所示，第一方面，本专利技术实施例提供一种汽车发动机水泵的水泵壳体结构，包括：
[0042]水泵壳体，水泵壳体内设有泵体涡室高压区；
[0043]泵体涡室高压区，用于容纳冷却液以冷却水泵壳体以及水泵壳体内的水封本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机水泵的水泵壳体结构，其特征在于，包括：水泵壳体，水泵壳体内设有泵体涡室高压区；泵体涡室高压区，用于容纳冷却液以冷却水泵壳体以及水泵壳体内的水封；以及冷却液导流机构，设于所述泵体涡室高压区内的水泵壳体上，用于引导水泵叶轮的冷却液流至水封以增大水封区域冷却液流量，使冷却液在水泵叶轮和冷却液导流机构之间形成冷却循环。2.如权利要求1所述汽车发动机水泵的水泵壳体结构，其特征在于，所述冷却液导流机构包括：导流槽，设于泵体涡室高压区内的水泵壳体的侧壁。3.如权利要求2所述汽车发动机水泵的水泵壳体结构，其特征在于，所述冷却液导流机构还包括：导流孔，设于泵体涡室高压区内的水泵壳体的侧壁以使泵体涡室高压区内的冷却液排出流至水泵叶轮形成冷却循环。4.如权利要求3所述汽车发动机水泵的水泵壳体结构，其特征在于，所述导流孔的数量为偶数个，每对导流孔均相对设置在泵体涡室高压区内的水泵壳体。5.如权利要求4或3所述汽车发动机水泵的水泵壳体结构，其特征在于，所述导流孔靠近导流槽设置在水泵壳体上。6.如权利要求5所述汽车发动机水泵的水泵壳体结构，其特征在于，导流孔的一侧的边沿与导流槽连接。7.如权利要求6...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈连山，蒲屹，陈政果，段胜秋，胡文强，蒋银龙，
申请(专利权)人：四川航天世源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：