一种航空发动机点火电缆接口结构制造技术

本申请属于发动机点火电缆设计领域，特别涉及一种航空发动机点火电缆接口结构。该结构包括插头套(4)，所述插头套(4)内安装有与导线压接成一体的心杆(3)插头套(4)的长度与内径的比值在5～6之间，插头套(4)外环设置有第一环腔(41)及第二环腔(42)，插头套(4)外直接套设有衬套(7)，衬套(7)内壁具有置于所述第一环腔(41)的第一环形凸起(71)，衬套(7)外安装有螺母(5)，螺母(5)能够适配安装在点火装置上。本申请插头套与衬套采用卡扣式连接，取消了弹簧压紧零件，缩短了配合长度尺寸。缩短了配合长度尺寸。缩短了配合长度尺寸。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机点火电缆接口结构


[0001]本申请属于发动机点火电缆设计领域，特别涉及一种航空发动机点火电缆接口结构。

技术介绍

[0002]现有的某型航空发动机点火电缆接口结构为弹簧压紧式插针结构，接口最外层是衬套和专用螺母，通过螺纹与点火装置连接，中间层使用聚四氟乙烯插头套绝缘，连接时通过弹簧结构压紧，内层为心杆与导线压接成一体，通过挡圈卡固，如图2所示。
[0003]目前随着该型发动机技术状态改进，点火电缆安装位置发生改变，装配时发现点火电缆现有接口尾附与其他设备存在干涉问题，干涉距离为6.5mm，已不能满足安装要求。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本申请提供了一种航空发动机点火电缆接口结构，最外层缩短衬套和专用螺母尺寸，中间层取消弹簧压紧结构，缩短插头套尺寸，重新设计插头套与衬套连接方式，保证与点火装置配合尺寸不变等几方面进行设计或技术革新，从而达到减小接口结构长度的目的。
[0005]本申请提供的航空发动机点火电缆接口结构，包括插头套，所述插头套内安装有与导线压接成一体的心杆，其中，所述插头套的长度与内径的比值在5～6之间，所述插头套外环设置有第一环腔及第二环腔，所述插头套外直接套设有衬套，衬套内壁具有置于所述第一环腔的第一环形凸起，衬套外壁具有设置在衬套端部的第二环形凸起，衬套外安装有螺母，螺母的底端具有卡合所述第二环形凸起的底边，且螺母能够适配安装在点火装置上，所述点火装置位于螺母内的部分能够挤压位于所述第二环腔内的密封圈。
[0006]优选的是，所述插头套采用聚四氟乙烯制成。
[0007]优选的是，所述心杆通过挡圈卡固在所述插头套内部。
[0008]优选的是，所述密封圈适配套接在插头套的第二环腔内，且所述密封圈的外径大于衬套的内径。
[0009]优选的是，所述密封圈的朝向所述点火装置的一端设置为锥形面。
[0010]优选的是，所述插头套外壁设置有多个第一环腔，对应的，所述衬套内壁具有与各所述第一环腔对应的多个第一环形凸起。
[0011]优选的是，所述衬套的长度与其最大内径的尺寸基本相当。
[0012]优选的是，所述螺母的长度小于其最大内径。
[0013]本申请插头套与衬套采用卡扣式连接，取消了弹簧压紧零件，缩短了配合长度尺寸。装配时通过挤压使插头套嵌入衬套中，结构简单牢固，操作方便。同时减少3个零件，易于生产加工。
附图说明
[0014]图1是本申请航空发动机点火电缆接口结构的一优选实施例的结构示意图。
[0015]图2是现有的接口结构示意图。
[0016]图3是本申请图1所示实施例的插头套结构示意图。
[0017]图4是本申请图1所示实施例的衬套结构示意图。
[0018]其中，1
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挡圈，2
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簧片，3
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心杆，4
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插头套，41
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第一环腔，42
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第二环腔，5
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螺母，6
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导线，7
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衬套，71
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第一环形凸起，72
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第二环形凸起，8
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密封圈，9
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密封圈，10
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弹簧套，11
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弹簧。
具体实施方式
[0019]为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施方式进行详细说明。
[0020]本申请提供了一种航空发动机点火电缆接口结构，如图1所示，主要包括插头套4，所述插头套4内安装有与导线压接成一体的心杆3，其中，所述插头套4的长度与内径的比值在5～6之间，所述插头套4外环设置有第一环腔41及第二环腔42，所述插头套4外直接套设有衬套7，衬套7内壁具有置于所述第一环腔41的第一环形凸起71，衬套7外壁具有设置在衬套端部的第二环形凸起72，衬套7外安装有螺母5，螺母5的底端具有卡合所述第二环形凸起72的底边，且螺母5能够适配安装在点火装置上，所述点火装置位于螺母5内的部分能够挤压位于所述第二环腔42内的密封圈8。
[0021]目前点火电缆接口结构采用弹簧压紧式插针结构，可以满足性能要求，但存在长度较大的缺点，如图2所示。在新状态发动机安装时，存在点火电缆接口尾附与其他设备干涉问题，已不能满足安装要求。为了减小接口长度，保证点火电缆正常安装使用，进行了航空发动机点火电缆接口结构的研究专利技术，为了实现上述专利技术目的，从接口结构的三个层上入手分析，提出了最外层缩短衬套和专用螺母尺寸；中间层取消弹簧压紧结构，缩短插头套尺寸，重新设计插头套与衬套连接方式；内层沿用现有心杆与导线压接、绝缘处理结构，保证与点火装置配合尺寸不变等几方面进行设计或技术革新，从而达到减小接口结构长度的目的。
[0022]改进后的接口结构重新设计了衬套、专用螺母和插头套三个零件，现有技术中，衬套长度为27.5mm，本申请缩短了衬套，使得衬套7的长度与其最大内径的尺寸基本相当，在一个具体实施例中，如图4所示，衬套内径为12mm，长度为11.5mm；另一方面，本申请的专用螺母缩短了螺纹的深度，现有技术中总长度为20mm，本申请设计的螺母5的长度小于其最大内径，例如长度缩短到17mm，而其最大内径大概在20mm左右；第三，本申请改进了插头套长度，现有技术中，插头套长度为44.5mm，本申请的插头套长度进行了缩减，使得插头套4的长度与内径的比值在5～6之间，例如在一个具体实施例中，参考图3，插头套长度缩短到
34.5mm，内径为6mm。对比现有的接口结构，改进后接口长度尺寸可减少20.5mm。
[0023]本申请对插头套与衬套连接方式做了改进，改进后的接口中，插头套与衬套采用卡扣式连接，取消了弹簧压紧零件，缩短了配合长度尺寸。装配时通过挤压使插头套嵌入衬套中，结构简单牢固，操作方便。同时减少3个零件，结合图1及图2，减少了密封圈9，弹簧套10及弹簧11，从而使得整体结构易于生产加工。
[0024]为了验证本专利提出的点火电缆接口结构合理有效，按上述方法加工了1件点火电缆试验件，检测接口改进前后的点火电缆性能参数，对照情况见表1。
[0025]表1改进前后性能比较
[0026][0027]通过对比可以看出接口更改后对点火电缆性能没有产生不利影响，性能符合要求。将试验件与点火电嘴及点火装置配套组成点火系统，进行了振动环境试本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机点火电缆接口结构，包括插头套(4)，所述插头套(4)内安装有与导线压接成一体的心杆(3)，其特征在于，所述插头套(4)的长度与内径的比值在5～6之间，所述插头套(4)外环设置有第一环腔(41)及第二环腔(42)，所述插头套(4)外直接套设有衬套(7)，衬套(7)内壁具有置于所述第一环腔(41)的第一环形凸起(71)，衬套(7)外壁具有设置在衬套端部的第二环形凸起(72)，衬套(7)外安装有螺母(5)，螺母(5)的底端具有卡合所述第二环形凸起(72)的底边，且螺母(5)能够适配安装在点火装置上，所述点火装置位于螺母(5)内的部分能够挤压位于所述第二环腔(42)内的密封圈(8)。2.如权利要求1所述的航空发动机点火电缆接口结构，其特征在于，所述插头套(4)采用聚四氟乙烯制成。3.如权利要求1所述的航空发动机点火电缆接口结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴星，乔瑀，闫美荣，
申请(专利权)人：陕西航空电气有限责任公司，
类型：发明
国别省市：