本发明专利技术公开了一种发动机排气温度的控制方法和系统，该方法包括：若发动机的喷油量低于预设喷油量，确定发动机处于倒拖工况；若发动机的排气压力大于发动机的进气压力，按预设开度开启EGR阀；根据发动机的排气温度和发动机的冷却液温度生成流量控制阀的控制指令，控制指令包括关闭指令或开启指令；若控制指令为关闭指令，关闭流量控制阀，并根据中冷器后的第一温度控制节流阀；若控制指令为开启指令，开启流量控制阀，并根据EGR冷却器后的第二温度控制节流阀，从而实现更加准确的对发动机的排气温度进行控制，进而在发动机处于倒拖工况时提高了流经SCR的排气温度。时提高了流经SCR的排气温度。时提高了流经SCR的排气温度。
【技术实现步骤摘要】
一种发动机排气温度的控制方法和系统
[0001]本申请涉及发动机
，更具体地，涉及一种发动机排气温度的控制方法和系统。
技术介绍
[0002]包括SCR（Selective Catalytic Reduction，选择性催化还原转化器）在内的后处理装置对发动机的排气温度要求苛刻，只有发动机排气温度维持在较高的情况下才能保证足够的NOx转化效率，因此如何提高排气温度显得尤为重要。
[0003]发动机在运转过程中会有很多倒拖工况，例如下坡、滑行等路况，此时发动机不喷油，发动机输出扭矩为克服发动机本身摩擦力的负扭矩，此时经过SCR的大量冷空气会带走较多热量，导致SCR载体温度下降严重，发动机再次喷油运转时，由于SCR载体温度较低导致NOx升高。
[0004]因此，如何更加准确的对发动机的排气温度进行控制，进而在发动机处于倒拖工况时提高流经SCR的排气温度，是目前有待解决的技术问题。
技术实现思路
[0005]本专利技术提供一种发动机排气温度的控制方法，用以解决现有技术中无法准确的对发动机的排气温度进行控制，造成在发动机处于倒拖工况时流经SCR的排气温度较低的技术问题。
[0006]该方法应用于包括EGR冷却器、中冷器、用于控制所述EGR冷却器的废气流量的EGR阀、用于控制所述EGR冷却器的冷却液流量的流量控制阀、用于控制所述中冷器的空气流量的节流阀的系统中，所述方法包括：若发动机的喷油量低于预设喷油量，确定发动机处于倒拖工况；若发动机的排气压力大于发动机的进气压力，按预设开度开启所述EGR阀；根据发动机的排气温度和发动机的冷却液温度生成所述流量控制阀的控制指令，所述控制指令包括关闭指令或开启指令；若所述控制指令为所述关闭指令，关闭所述流量控制阀，并根据所述中冷器后的第一温度控制所述节流阀；若所述控制指令为所述开启指令，开启所述流量控制阀，并根据所述EGR冷却器后的第二温度控制所述节流阀。
[0007]在本申请一些实施例中，在确定发动机处于倒拖工况之后，所述方法还包括：若所述排气压力不大于所述进气压力，关闭所述EGR阀。
[0008]在本申请一些实施例中，在关闭所述EGR阀之后，所述方法还包括：开启所述流量控制阀，并根据所述第一温度控制所述节流阀。
[0009]在本申请一些实施例中，根据发动机的排气温度和发动机的冷却液温度生成所述流量控制阀的控制指令，具体为：
若所述排气温度大于所述冷却液温度，生成所述关闭指令；若所述排气温度不大于所述冷却液温度，生成所述开启指令。
[0010]在本申请一些实施例中，根据所述第一温度控制所述节流阀，具体为：根据所述第一温度查询第一预设关系曲线，根据查询结果确定所述节流阀的第一目标开度；根据所述第一目标开度控制所述节流阀；其中，所述第一预设关系曲线是根据所述第一温度和所述节流阀的目标开度的对应关系生成的，所述第一温度和所述节流阀的目标开度在所述第一预设关系曲线上正相关。
[0011]在本申请一些实施例中，根据所述EGR冷却器后的第二温度控制所述节流阀，具体为：根据所述第二温度查询第二预设关系曲线，根据查询结果确定所述节流阀的第二目标开度；根据所述第二目标开度控制所述节流阀；其中，所述第二预设关系曲线是根据所述第二温度和所述节流阀的目标开度的对应关系生成的，所述第二温度和所述节流阀的目标开度在所述第二预设关系曲线上负相关。
[0012]相应的，本专利技术还提供了一种发动机排气温度的控制系统，包括EGR冷却器和中冷器，还包括：EGR阀，用于控制所述EGR冷却器的废气流量；流量控制阀，用于控制所述EGR冷却器的冷却液流量；节流阀，用于控制所述中冷器的空气流量；控制器，用于：若发动机的喷油量低于预设喷油量，确定发动机处于倒拖工况；若发动机的排气压力大于发动机的进气压力，按预设开度开启所述EGR阀；根据发动机的排气温度和发动机的冷却液温度生成所述流量控制阀的控制指令，所述控制指令包括关闭指令或开启指令；若所述控制指令为所述关闭指令，关闭所述流量控制阀，并根据所述中冷器后的第一温度控制所述节流阀；若所述控制指令为所述开启指令，开启所述流量控制阀，并根据所述EGR冷却器后的第二温度控制所述节流阀。
[0013]在本申请一些实施例中，所述控制器还用于：若发动机处于倒拖工况且所述排气压力不大于所述进气压力，关闭所述EGR阀。
[0014]在本申请一些实施例中，所述控制器还用于：在关闭所述EGR阀之后，开启所述流量控制阀，并根据所述第一温度控制所述节流阀。
[0015]在本申请一些实施例中，所述系统还包括：排气压力传感器，用于检测所述排气压力；排气温度传感器，用于检测所述排气温度；
EGR后温度传感器，用于检测所述第二温度；中冷后温度传感器，用于检测所述第一温度；进气压力传感器，用于检测所述进气压力。
[0016]通过应用以上技术方案，在包括EGR冷却器、中冷器、用于控制EGR冷却器的废气流量的EGR阀、用于控制EGR冷却器的冷却液流量的流量控制阀、用于控制中冷器的空气流量的节流阀的系统中，若发动机的喷油量低于预设喷油量，确定发动机处于倒拖工况；若发动机的排气压力大于发动机的进气压力，按预设开度开启EGR阀；根据发动机的排气温度和发动机的冷却液温度生成流量控制阀的控制指令，控制指令包括关闭指令或开启指令；若控制指令为关闭指令，关闭流量控制阀，并根据中冷器后的第一温度控制节流阀；若控制指令为开启指令，开启流量控制阀，并根据EGR冷却器后的第二温度控制节流阀，从而实现更加准确的对发动机的排气温度进行控制，进而在发动机处于倒拖工况时提高了流经SCR的排气温度。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1示出了本专利技术实施例提出的一种发动机排气温度的控制方法的流程示意图；图2示出了本专利技术实施例提出的一种发动机排气温度的控制系统的结构示意图；图3示出了本专利技术另一实施例提出的一种发动机排气温度的控制方法的流程示意图图4示出了本专利技术实施例中第一预设关系曲线示意图；图5示出了本专利技术实施例中第二预设关系曲线示意图。
[0019]图2中，10、EGR冷却器；11、EGR阀；12、流量控制阀；13、EGR后温度传感器；20、中冷器；21、节流阀；22、中冷后温度传感器；30、进气压力传感器；40、排气压力传感器；50、排气温度传感器；60、发动机；70、后处理装置；80、增压器。
具体实施方式
[0020]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。<本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种发动机排气温度的控制方法，其特征在于，应用于包括EGR冷却器、中冷器、用于控制所述EGR冷却器的废气流量的EGR阀、用于控制所述EGR冷却器的冷却液流量的流量控制阀、用于控制所述中冷器的空气流量的节流阀的系统中，所述方法包括：若发动机的喷油量低于预设喷油量，确定发动机处于倒拖工况；若发动机的排气压力大于发动机的进气压力，按预设开度开启所述EGR阀；根据发动机的排气温度和发动机的冷却液温度生成所述流量控制阀的控制指令，所述控制指令包括关闭指令或开启指令；若所述控制指令为所述关闭指令，关闭所述流量控制阀，并根据所述中冷器后的第一温度控制所述节流阀；若所述控制指令为所述开启指令，开启所述流量控制阀，并根据所述EGR冷却器后的第二温度控制所述节流阀。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在确定发动机处于倒拖工况之后，所述方法还包括：若所述排气压力不大于所述进气压力，关闭所述EGR阀。3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，在关闭所述EGR阀之后，所述方法还包括：开启所述流量控制阀，并根据所述第一温度控制所述节流阀。4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，根据发动机的排气温度和发动机的冷却液温度生成所述流量控制阀的控制指令，具体为：若所述排气温度大于所述冷却液温度，生成所述关闭指令；若所述排气温度不大于所述冷却液温度，生成所述开启指令。5.如权利要求1或3所述的方法，其特征在于，根据所述第一温度控制所述节流阀，具体为：根据所述第一温度查询第一预设关系曲线，根据查询结果确定所述节流阀的第一目标开度；根据所述第一目标开度控制所述节流阀；其中，所述第一预设关系曲线是根据所述第一温度和所述节流阀的目标开度的对应关系生成的，所述第一温度和所述节流阀的目标开度在所述第一预设关系曲线上正相关。6.如权利要求1所述的方法，...
【专利技术属性】
技术研发人员：窦站成，栾军山，董卫涛，陈彦波，陈文淼，郭圣刚，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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