本申请涉及车辆控制技术领域，公开了一种阀门开度确定方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：基于当前的发动机工况信息以及当前的出气管压力，确定脉冲压力范围；根据脉冲压力范围以及脉冲周期的脉冲波时间信息，确定在脉冲周期内各时刻的脉冲压力；针对脉冲周期中任一时刻，确定所述时刻的中冷器进口压力与环境压力之间的第一压差，并确定所述时刻的脉冲压力与后处理背压之间的第二压差；基于第一压差、第二压差以及放气阀的放气参数，确定所述放气阀在所述时刻的开度。本实施例基于放气阀处的中冷器进口压力与环境压力之间的第一压差、脉冲压力与后处理背压之间的第二压差，以及放气阀的放气参数，精准确定出放气阀的实时开度。时开度。时开度。
【技术实现步骤摘要】
一种阀门开度确定方法、装置、电子设备及存储介质
[0001]本申请涉及车辆控制
，特别涉及一种阀门开度确定方法、装置、电子设备及存储介质。
技术介绍
[0002]一些发动机的增压器设置有放气阀，通过调整放气阀的阀门开度，改变对增压器涡轮做功的废气量，来调整增压器的转速、泵气损失等参数，从而优化油耗。
[0003]放气阀的阀门开度会随发动机工况自适应调整，放气阀的阀门开度对于涡轮运行评估（如涡轮运行区域评估）、发动机性能评估以及发动机控制（如发动机进气量控制）等具有重要意义，然而现有技术中还没有计算增压器放气阀的阀门开度的方式。
[0004]综上，目前亟需一种能够准确确定出增压器放气阀的阀门开度的方式。
技术实现思路
[0005]本申请提供了一种阀门开度确定方法、装置、电子设备以及存储介质，用以准确确定出增压器放气阀的阀门开度。
[0006]第一方面，本申请实施例提供一种阀门开度确定方法，所述方法包括：基于当前的发动机工况信息以及当前的出气管压力，确定脉冲压力范围；根据所述脉冲压力范围以及脉冲周期的脉冲波时间信息，确定在脉冲周期内各时刻的脉冲压力；针对所述脉冲周期中任一时刻，确定所述时刻的中冷器进口压力与环境压力之间的第一压差，并确定所述时刻的脉冲压力与后处理背压之间的第二压差；基于所述第一压差、所述第二压差以及放气阀的放气参数，确定所述放气阀在所述时刻的开度。
[0007]上述方案，由于放气阀会在多个压力下自适应平衡，因此，基于放气阀处的中冷器进口压力与环境压力之间的第一压差、脉冲压力与后处理背压之间的第二压差，以及放气阀的放气参数，可以精准确定出放气阀的实时开度；由于排气侧的压力随着排气门的开启与关闭以一定规律脉动重复出现，而出气管压力只是排气侧平均压力，并不等同于上述脉冲压力，因此，通过当前的发动机工况信息以及当前的出气管压力，确定在当前工况下的脉冲压力范围，进而根据该脉冲压力范围以及脉冲周期的脉冲波时间信息，精准地确定出在脉冲周期内各时刻的脉冲压力。
[0008]在一些可选的实施方式中，所述发动机工况信息包括发动机转速以及喷油量；基于当前的发动机工况信息以及当前的出气管压力，确定脉冲压力范围，包括：基于预设的第一对应关系，确定当前的发动机转速以及喷油量对应的目标波峰系数以及目标波谷系数；所述第一对应关系包括发动机转速、喷油量、波峰系数以及波谷系数之间的对应关系；基于所述目标波峰系数对所述当前的出气管压力进行调整，得到所述脉冲压力范
围的最大值；以及，基于所述目标波谷系数对所述当前的出气管压力进行调整，得到所述脉冲压力范围的最小值。
[0009]上述方案，通过预设发动机转速、喷油量、波峰系数以及波谷系数之间的对应关系，基于该对应关系即可精准地确定出在当前工况下的目标波峰系数以及目标波谷系数；波峰系数与脉冲压力范围的最大值之间有关联关系，波谷系数与脉冲压力范围的最小值之间有关联关系，因此，基于目标波峰系数对当前的出气管压力进行调整，即可得到脉冲压力范围的最大值；基于目标波谷系数对当前的出气管压力进行调整，即可得到脉冲压力范围的最小值。
[0010]在一些可选的实施方式中，通过以下方式确定所述时刻的中冷器进口压力：基于预设的第二对应关系，确定所述时刻的中冷器流量对应的第三压差；其中，所述第二对应关系包括中冷器流量与中冷器压差之间的对应关系；将所述时刻的进气管压力与所述第三压差之和，确定为所述时刻的中冷器进口压力。
[0011]上述方案，通过预设中冷器流量与中冷器压差之间的对应关系，基于该对应关系即可确定该时刻的中冷器压差，从而精准方便地确定该时刻的中冷器进口压力。
[0012]在一些可选的实施方式中，通过以下方式确定后处理背压：基于预设的第三对应关系，确定所述时刻的出气管流量对应的第四压差；其中，所述第三对应关系包括出气管流量与后处理压差之间的对应关系；将所述时刻的环境压力与所述第四压差之和，确定为所述时刻的后处理背压。
[0013]上述方案，通过预设出气管流量与后处理压差之间的对应关系，基于该对应关系即可确定该时刻的后处理压差，从而精准方便地确定该时刻的后处理背压。
[0014]在一些可选的实施方式中，确定放气阀在所述时刻的开度之后，还包括：基于所述放气阀在所述脉冲周期中各时刻的开度，确定所述放气阀在所述脉冲周期的目标开度。
[0015]上述方案，基于放气阀在脉冲周期中各时刻的开度，确定出放气阀在整个脉冲周期的目标开度，便于后续基于该目标开度对各项运行参数进行评估以及控制。
[0016]第二方面，本申请实施例提供一种阀门开度确定装置，包括：脉冲压力确定模块，用于基于当前的发动机工况信息以及当前的出气管压力，确定脉冲压力范围；所述脉冲压力确定模块，还用于根据所述脉冲压力范围以及脉冲周期的脉冲波时间信息，确定在脉冲周期内各时刻的脉冲压力；开度确定模块，用于针对所述脉冲周期中任一时刻，确定所述时刻的中冷器进口压力与环境压力之间的第一压差，并确定所述时刻的脉冲压力与后处理背压之间的第二压差；所述开度确定模块，还用于基于所述第一压差、所述第二压差以及放气阀的放气参数，确定所述放气阀在所述时刻的开度。
[0017]在一些可选的实施方式中，所述发动机工况信息包括发动机转速以及喷油量；所述脉冲压力确定模块，具体用于：基于预设的第一对应关系，确定当前的发动机转速以及喷油量对应的目标波峰系
数以及目标波谷系数；所述第一对应关系包括发动机转速、喷油量、波峰系数以及波谷系数之间的对应关系；基于所述目标波峰系数对所述当前的出气管压力进行调整，得到所述脉冲压力范围的最大值；以及，基于所述目标波谷系数对所述当前的出气管压力进行调整，得到所述脉冲压力范围的最小值。
[0018]在一些可选的实施方式中，通过以下方式确定所述时刻的中冷器进口压力：基于预设的第二对应关系，确定所述时刻的中冷器流量对应的第三压差；其中，所述第二对应关系包括中冷器流量与中冷器压差之间的对应关系；将所述时刻的进气管压力与所述第三压差之和，确定为所述时刻的中冷器进口压力。
[0019]在一些可选的实施方式中，通过以下方式确定后处理背压：基于预设的第三对应关系，确定所述时刻的出气管流量对应的第四压差；其中，所述第三对应关系包括出气管流量与后处理压差之间的对应关系；将所述时刻的环境压力与所述第四压差之和，确定为所述时刻的后处理背压。
[0020]在一些可选的实施方式中，确定放气阀在所述时刻的开度之后，所述开度确定模块还用于：基于所述放气阀在所述脉冲周期中各时刻的开度，确定所述放气阀在所述脉冲周期的目标开度。
[0021]第三方面，本申请实施例提供一种电子设备，包括处理器和存储器；其中，所述存储器存储有程序代码，当所述程序代码被所述处理器执行时，使得所述处理器执行如第一方面任一项所述的阀门开度确定方法。
[0022]第四方面，本申请实施例提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质内存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种阀门开度确定方法，其特征在于，所述方法包括：基于当前的发动机工况信息以及当前的出气管压力，确定脉冲压力范围；根据所述脉冲压力范围以及脉冲周期的脉冲波时间信息，确定在脉冲周期内各时刻的脉冲压力；针对所述脉冲周期中任一时刻，确定所述时刻的中冷器进口压力与环境压力之间的第一压差，并确定所述时刻的脉冲压力与后处理背压之间的第二压差；基于所述第一压差、所述第二压差以及放气阀的放气参数，确定所述放气阀在所述时刻的开度。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述发动机工况信息包括发动机转速以及喷油量；基于当前的发动机工况信息以及当前的出气管压力，确定脉冲压力范围，包括：基于预设的第一对应关系，确定当前的发动机转速以及喷油量对应的目标波峰系数以及目标波谷系数；所述第一对应关系包括发动机转速、喷油量、波峰系数以及波谷系数之间的对应关系；基于所述目标波峰系数对所述当前的出气管压力进行调整，得到所述脉冲压力范围的最大值；以及，基于所述目标波谷系数对所述当前的出气管压力进行调整，得到所述脉冲压力范围的最小值。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，通过以下方式确定所述时刻的中冷器进口压力：基于预设的第二对应关系，确定所述时刻的中冷器流量对应的第三压差；其中，所述第二对应关系包括中冷器流量与中冷器压差之间的对应关系；将所述时刻的进气管压力与所述第三压差之和，确定为所述时刻的中冷器进口压力。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，通过以下方式确定后处理背压：基于预设的第三对应关系，确定所述时刻的出气管流量对应的第四压差；其中，所述第三对应关系包括出气管流量与后处理压差之间的对应关系；将所述时刻的环境压力与所述第四压差之和，确定为所述时刻的后处理背压。5.根据权利要求1~4任一所述的方法，其特征在于，确定放气阀在所述时刻的开度之后，还包括：基于所述放气阀在所述脉冲周期中各时刻的开度，确定所述放气阀在所述脉冲周期的目...
【专利技术属性】
技术研发人员：王新校，陈雅琪，栾军山，姜鹏飞，吴雪雷，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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