中走轮臂和汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种中走轮臂和汽车。该中走轮臂包括中走轮臂主体以及导向组件，所述导向组件包括导向轮和导向轴，所述导向轮通过所述导向轴连接于所述中走轮臂主体的一端，所述导向轮与车身主体连接，以对滑移车门的滑动方向进行导向；其中，所述导向轴远离所述中走轮臂主体的一端设置有环槽，所述导向轮的内壁沿其周向设置有凸点，所述凸点卡入所述环槽，以对所述导向轴和所述导向轮进行轴向限位。通过导向轮内壁上的凸点与导向轴外壁的环槽卡接，在降低成本和减少工序的情况下有效解决了滑移车门中导向轮易脱落的问题。滑移车门中导向轮易脱落的问题。滑移车门中导向轮易脱落的问题。

【技术实现步骤摘要】
中走轮臂和汽车


[0001]本技术涉及汽车车身制造
，特别涉及一种中走轮臂和汽车。

技术介绍

[0002]导向轮作为走轮臂的重要组成部件，在汽车滑移门的运动中发挥着至关重要的作用。
[0003]现有技术的滑移车门上的走轮臂一般有两种结构：其一，导向轮采用塑料轮，安装轴为直销，导向轮与安装轴之间无铆接，此种结构存在的缺陷是：中导向轮与安装轴之间没有轴向限位，装配过程中容易脱落；其二，导向轮用金属轴承通过铆接的方式与走轮臂主体连接，此种结构虽然可以解决导向轮脱落的问题，但滑移车门的导向轮所受载荷不大，换用高成本金属滚动轴承属于过度设计，增加了制造成本和制造工序。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种中走轮臂，该中走轮臂包括中走轮臂主体和导向组件，通过导向轮内壁上的凸点与导向轴外壁的环槽卡接，在降低成本和减少工序的情况下有效解决了滑移车门中导向轮易脱落的问题。
[0005]为实现本技术目的，本技术采用如下技术方案：
[0006]根据本技术的一个方面，提供了一种中走轮臂，所述中走轮臂包括中走轮臂主体以及导向组件，所述导向组件包括导向轮和导向轴，所述导向轮通过所述导向轴连接于所述中走轮臂主体的一端，所述导向轮与车身主体连接，以对滑移车门的滑动方向进行导向；其中，所述导向轴远离所述中走轮臂主体的一端设置有环槽，所述导向轮的内壁沿其周向设置有凸点，所述凸点卡入所述环槽，以对所述导向轴和所述导向轮进行轴向限位。
[0007]根据本技术的一实施方式，其中，所述中走轮臂还包括承重组件，所述承重组件包括承重轮和承重轴，所述承重轮通过所述承重轴连接于所述中走轮臂主体远离所述滑移车门的一端。
[0008]根据本技术的一实施方式，其中，所述中走轮臂主体包括车门侧支架和车身侧支架，所述车门侧支架的一端与所述滑移车门连接，所述车身侧支架的一端连接于所述车门侧支架远离所述滑移车门的一端，另一端通过所述导向轴与所述导向轮连接。
[0009]根据本技术的一实施方式，其中，所述中走轮臂主体还包括旋转轴和旋转衬套，所述车身侧支架与所述车门侧支架通过旋转轴旋转连接，所述旋转衬套设置于所述旋转轴上，以减少所述车身侧支架和/或所述车门侧支架分别与所述旋转轴的摩擦。
[0010]根据本技术的一实施方式，其中，所述车身侧支架包括车身侧支架主体和导向翻边，所述导向翻边设置于所述车身侧支架主体远离所述滑移车门的一侧，所述导向组件与所述导向翻边连接。
[0011]根据本技术的一实施方式，其中，所述车身侧支架主体包括依次连接的水平段和竖直段，所述水平段与所述车门侧支架旋转连接，所述竖直段与所述导向翻边连接，所
述承重组件连接于所述竖直段。
[0012]根据本技术的一实施方式，其中，所述竖直段与所述水平段垂直连接，所述竖直段与所述导向翻边垂直连接。
[0013]根据本技术的一实施方式，其中，所述车门侧支架包括车门侧支架主体、第一连接耳和固定耳，所述第一连接耳设置于所述车门侧支架主体的一侧且与所述车身侧支架连接，所述固定耳设置于所述车门侧支架的另一侧且与所述滑移车门连接。
[0014]根据本技术的一实施方式，其中，所述固定耳的数量为三个，三个所述固定耳间隔环设于所述车门侧支架主体靠近所述滑移车门的一端，以形成稳定的三角形结构支撑所述车门侧支架主体。
[0015]根据本技术的另一方面，提供了一种汽车。所述汽车包括前述的中走轮臂、滑移车门以及车身主体。所述中走轮臂主体的一端与所述滑移车门连接。所述车身主体开设有滑槽，所述滑移车门与所述车身主体连接，所述导向轮设置于所述滑槽内，以通过所述导向轮对所述滑移车门进行导向。
[0016]本技术中的一个实施例具有如下优点或有益效果：
[0017]本技术的中走轮臂包括中走轮臂主体、导向组件和承重组件，其中导向组件的导向轮内壁设置有凸点，导向组件的导向轴外壁开设有环槽，通过凸点卡入环槽来解决滑移车门的导向轮易脱落的问题，相较于现有技术的导向轮与导向轴通过铆接工艺、以及采用金属轴承等，降低了制造成本和减少了制造工序。
附图说明
[0018]通过参照附图详细描述其示例实施方式，本技术的上述和其它特征及优点将变得更加明显。
[0019]图1是根据一示例性实施方式示出的一种中走轮臂的分解图。
[0020]图2是根据一示例性实施方式示出的一种中走轮臂的导向轮示意图。
[0021]图3是根据一示例性实施方式示出的一种中走轮臂的导向轴示意图。
[0022]图4是根据一示例性实施方式示出的一种中走轮臂与滑移车门的安装示意图。
[0023]图5是根据一示例性实施方式示出的一种中走轮臂应用于汽车的示意图。
[0024]其中，附图标记说明如下：
[0025]1、中走轮臂主体；11、车门侧支架；111、车门侧支架主体；112、第一连接耳；1121、第一连接孔；113、固定耳；1131、第三连接孔；12、车身侧支架；121、车身侧支架主体；1211、水平段；1212、竖直段；122、导向翻边；123、第二连接耳；1231、第二连接孔；13、旋转轴；14、旋转衬套；2、导向组件；21、导向轮；211、凸点；22、导向轴；221、环槽；3、承重组件；31、承重轮；32、承重轴；4、滑移车门；5、车身主体；51、滑槽。
具体实施方式
[0026]现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本技术将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。
[0027]用语“一个”、“一”、“该”、“所述”用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等；用语“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分 /等。
[0028]如图1至图3所示，图1示出了本技术提供的一种中走轮臂的分解图。图2示出了本技术提供的一种中走轮臂的导向轮21示意图。图3 示出了本技术提供的一种中走轮臂的导向轴22示意图。
[0029]本技术实施例的中走轮臂包括中走轮臂主体1以及导向组件2，所述导向组件2包括导向轮21和导向轴22，所述导向轮21通过所述导向轴 22连接于所述中走轮臂主体1的一端，所述导向轮21与车身主体5连接，以对滑移车门4的滑动方向进行导向；其中，所述导向轴22远离所述中走轮臂主体1的一端设置有环槽221，所述导向轮21的内壁沿其周向设置有凸点211，所述凸点211卡入所述环槽221，以对所述导向轴22和所述导向轮 21进行轴向限位。
[0030]其中，导向轮21套设于导向轴22上时两者有重叠部分，导向轴22在两者重叠部分对应位置处本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种中走轮臂，其特征在于，包括：中走轮臂主体(1)；以及导向组件(2)，所述导向组件(2)包括导向轮(21)和导向轴(22)，所述导向轮(21)通过所述导向轴(22)连接于所述中走轮臂主体(1)的一端，所述导向轮(21)与车身主体(5)连接，以对滑移车门(4)的滑动方向进行导向；其中，所述导向轴(22)远离所述中走轮臂主体(1)的一端设置有环槽(221)，所述导向轮(21)的内壁沿其周向设置有凸点(211)，所述凸点(211)卡入所述环槽(221)，以对所述导向轴(22)和所述导向轮(21)进行轴向限位。2.根据权利要求1所述的中走轮臂，其特征在于，还包括承重组件(3)，所述承重组件(3)包括承重轮(31)和承重轴(32)，所述承重轮(31)通过所述承重轴(32)连接于所述中走轮臂主体(1)远离所述滑移车门(4)的一端。3.根据权利要求1所述的中走轮臂，其特征在于，所述中走轮臂主体(1)包括车门侧支架(11)和车身侧支架(12)，所述车门侧支架(11)的一端与所述滑移车门(4)连接，所述车身侧支架(12)的一端连接于所述车门侧支架(11)远离所述滑移车门(4)的一端，另一端通过所述导向轴(22)与所述导向轮(21)连接。4.根据权利要求3所述的中走轮臂，其特征在于，所述中走轮臂主体(1)还包括旋转轴(13)和旋转衬套(14)，所述车身侧支架(12)与所述车门侧支架(11)通过旋转轴(13)旋转连接，所述旋转衬套(14)设置于所述旋转轴(13)上，以减少所述车身侧支架(12)和/或所述车门侧支架(11)分别与所述旋转轴(13)的摩擦。5.根据权利要求3所述的中走轮臂，其特征在于，所述车身侧支架(12)包括车身侧支架主体(121)和导向...

【专利技术属性】
技术研发人员：施华滩，刘震鹏，庞夏光，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：