一种动车组电动塞拉门用改装导轨制造技术

本实用新型专利技术涉及动车组技术领域，具体为一种动车组电动塞拉门用改装导轨。所述导轨组件包括有导轨结构、滑动杆、拉门、承载板、限制板与导向杆，其中滑动杆活动连接在导轨结构上，所述拉门对称位于导轨结构的下方一侧，其中承载板位于拉门的上端一侧，所述限制板由螺钉固定在滑动杆的一端中侧，其中导向杆均匀贯穿限制板布置。通过对本实用的设置，可使得导轨组件的动力部件，发生损坏时，利用驱动电机可以使得固定螺杆发生转动，并于拉门直接脱离，此时则可以避免导轨给拉门带来极大的摩擦，使得拉门可在其他的限位下进行快速拉开。拉门可在其他的限位下进行快速拉开。拉门可在其他的限位下进行快速拉开。

【技术实现步骤摘要】
一种动车组电动塞拉门用改装导轨


[0001]本技术涉及动车组
，具体为一种动车组电动塞拉门用改装导轨。

技术介绍

[0002]动车组(列车)：若干动车组合(为特征的列车)，即多动力车辆组，至少有两个动车(带动力的车厢叫动车，被拖着走的车厢叫拖车)。动车组列车一般是几个动车和几个拖车的组合，只有更高速度试验列车为纯动车组。其中CRH2A动车组或者CR400AF动车组会对电动塞拉门及导轨进行使用。
[0003]目前在导轨的配合之下，拉门可以自动拉开，同时导轨含有一个动力部件，一旦动力部件失灵时，则会导致拉门无法正常打开，此时只能启用手拉门的方案，而在手拉门中，已经失灵的导轨则会给拉门的打开造成极大的摩擦力，因此需要工作人员使用极大的力气，才能打开两个拉门，不利于拉门的及时打开。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种动车组电动塞拉门用改装导轨，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种动车组电动塞拉门用改装导轨，所述导轨组件包括有导轨结构、滑动杆、拉门、承载板、限制板与导向杆，其中滑动杆活动连接在导轨结构上，所述拉门对称位于导轨结构的下方一侧，其中承载板位于拉门的上端一侧，所述限制板由螺钉固定在滑动杆的一端中侧，其中导向杆均匀贯穿限制板布置。
[0006]优选的，所述承载板与滑动杆之间为一体成型的结构，其中导向杆布置的形状为T形。
[0007]优选的，其中一个所述滑动杆一端一侧设置螺钉连接的支撑杆，所述支撑杆一端贯穿设置转轴连接的联动杆，其中联动杆一端设置转轴连接的驱动电机。
[0008]优选的，所述联动杆上均匀布置焊接连接的传动齿轮，其中联动杆一端中侧设置焊接连接的锁位杆。
[0009]优选的，所述承载板上端一侧均匀设置转轴连接的承接齿轮，其中承载板上方一侧放置有转动杆，所述转动杆中端贯穿开设有导入槽。
[0010]优选的，所述承接齿轮与传动齿轮之间布置啮合，其中导入槽的中端贯穿布置有锁位杆。
[0011]优选的，所述导向杆下端设置焊接连接的固定螺杆，其中导向杆贯穿承载板布置，所述固定螺杆与拉门之间进行螺接连接，所述导向杆一端套有焊接连接的随动齿轮，其中随动齿轮与承接齿轮之间啮合布置，其中固定螺杆一端设置焊接连接的挡块，所述挡块位于承载板的上端。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]通过对本实用的设置，可使得导轨组件的动力部件，发生损坏时，利用驱动电机可
以使得固定螺杆发生转动，并于拉门直接脱离，此时则可以避免导轨给拉门带来极大的摩擦，使得拉门可在其他的限位下进行快速拉开。
附图说明
[0014]图1为本技术立体结构示意图；
[0015]图2为本技术拉门半剖右视示意图；
[0016]图3为本技术承载板半剖立体示意图；
[0017]图4为本技术联动杆立体示意图。
[0018]图中：导轨结构1、滑动杆11、支撑杆1101、联动杆1102、驱动电机1103、传动齿轮1104、锁位杆1105、拉门12、承载板13、承接齿轮1301、转动杆1302、导入槽1303、限制板14、导向杆15、固定螺杆1501、随动齿轮1502、挡块1503。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1至图4，本技术提供一种技术方案：包括具有应急功能的导轨组件，导轨组件包括有导轨结构1、滑动杆11、拉门 12、承载板13、限制板14与导向杆15，其中滑动杆11活动连接在导轨结构1上，其中一个滑动杆11一端一侧设置螺钉连接的支撑杆 1101，支撑杆1101一端贯穿设置转轴连接的联动杆1102，其中联动杆1102一端设置转轴连接的驱动电机1103，联动杆1102上均匀布置焊接连接的传动齿轮1104，其中联动杆1102一端中侧设置焊接连接的锁位杆1105，拉门12对称位于导轨结构1的下方一侧，其中承载板13位于拉门12的上端一侧，承载板13与滑动杆11之间为一体成型的结构，承载板13上端一侧均匀设置转轴连接的承接齿轮1301，承接齿轮1301与传动齿轮1104之间布置啮合，其中导入槽1303的中端贯穿布置有锁位杆1105，其中承载板13上方一侧放置有转动杆 1302，转动杆1302上等同联动杆1102布置传动齿轮，转动杆1302 中端贯穿开设有导入槽1303，其中导向杆15布置的形状为T形，限制板14由螺钉固定在滑动杆11的一端中侧，限制板14呈现T形布置，其中导向杆15均匀贯穿限制板14布置，导向杆15下端设置焊接连接的固定螺杆1501，其中导向杆15贯穿承载板13布置，固定螺杆1501与拉门12之间进行螺接连接，导向杆15一端套有焊接连接的随动齿轮1502，随动齿轮1502位于挡块1503的上端，其中随动齿轮1502与承接齿轮1301之间啮合布置，其中固定螺杆1501一端设置焊接连接的挡块1503，挡块1503位于承载板13的上端。
[0021]工作原理：当需要使得滑动杆11与拉门12之间进行分离时时，利用驱动电机1103带动联动杆1102进行转动，同时在导入槽1303 与锁位杆1105的作用下，转动杆1302会发生转动，此时所有的传动齿轮1104发生转动，进一步的承接齿轮1301随着传动齿轮1104进行转动，并带动随动齿轮1502进行转动，在随动齿轮1502的转动下，固定螺杆1501发生转动，此时固定螺杆1501会逐渐脱离拉门12，同时导向杆15沿着限制板14向上运动，同时挡块1503离开承载板13，随后滑动杆11可与拉门12分离，便于工作人员对拉门12进行拉动。
[0022]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动车组电动塞拉门用改装导轨，包括具有应急功能的导轨组件，其特征在于：所述导轨组件包括有导轨结构(1)、滑动杆(11)、拉门(12)、承载板(13)、限制板(14)与导向杆(15)，其中滑动杆(11)活动连接在导轨结构(1)上，所述拉门(12)对称位于导轨结构(1)的下方一侧，其中承载板(13)位于拉门(12)的上端一侧，所述限制板(14)由螺钉固定在滑动杆(11)的一端中侧，其中导向杆(15)均匀贯穿限制板(14)布置。2.根据权利要求1所述的一种动车组电动塞拉门用改装导轨，其特征在于：所述承载板(13)与滑动杆(11)之间为一体成型的结构，其中导向杆(15)布置的形状为T形。3.根据权利要求1所述的一种动车组电动塞拉门用改装导轨，其特征在于：其中一个所述滑动杆(11)一端一侧设置螺钉连接的支撑杆(1101)，所述支撑杆(1101)一端贯穿设置转轴连接的联动杆(1102)，其中联动杆(1102)一端设置转轴连接的驱动电机(1103)。4.根据权利要求3所述的一种动车组电动塞拉门用改装导轨，其特征在于：所述联动杆(1102)上均匀布置焊接连接的传动齿...

【专利技术属性】
技术研发人员：张金伟，
申请(专利权)人：张金伟，
类型：新型
国别省市：