一种双离合器车辆脱困方法、装置、系统与车辆制造方法及图纸

本申请实施例提供一种双离合器车辆脱困方法、装置、系统与车辆，属于汽车技术领域。所述方法应用于车辆中，所述车辆上包括：第一离合器与第二离合器；所述方法包括：接收所述车辆输出的各基本参数与所述各基本参数对应的预设条件；判断所述各基本参数是否符合与其对应的预设条件；若是，则控制所述第一离合器传递发动机的第一扭矩值，同时结合二档同步器以将所述发动机的第一扭矩值输出至轮端；其中，在所述第一离合器传递所述发动机的第一扭矩值的情况下，所述第一离合器加速冷却液的流动，以加快对所述第二离合器的冷却。使用本申请提供的一种双离合器车辆脱困方法，可以在帮助车辆脱困的前提下，对第二离合器进行降温。对第二离合器进行降温。对第二离合器进行降温。

【技术实现步骤摘要】
一种双离合器车辆脱困方法、装置、系统与车辆


[0001]本申请实施例涉及汽车
，具体而言，涉及一种双离合器车辆脱困方法、装置、系统与车辆。

技术介绍

[0002]离合器是用于将发动机与变速器暂时分离或逐渐接合的一种汽车部件，可以切断发动机向变速器输入的动力；也可以传递发动机向变速器输入的动力。
[0003]现有技术中，当车辆在附着力比较小的道路，例如在沙石路面上进行车辆起步时，车辆容易出现打滑的情况。当车辆打滑时，离合器温度会迅速升高，如果车辆在离合器温度升高的情况下持续起步，容易造成离合器烧蚀。因此，为了防止离合器在高温情况下烧蚀，通常会减小发动机的输出扭矩，来保护离合器。
[0004]然而，在减小发动机输出扭矩后，汽车的加速能力降低，从而导致车辆的脱困能力降低。

技术实现思路

[0005]本申请实施例提供一种双离合器车辆脱困方法及其车辆，旨在解决离合器在车辆持续起步情况下温度过高且车辆脱困能力低的问题。
[0006]本申请实施例第一方面提供一种双离合器车辆脱困方法，所述方法应用于车辆中，所述车辆上包括：第一离合器与第二离合器；所述方法包括：
[0007]接收所述车辆输出的各基本参数与所述各基本参数对应的预设条件；
[0008]判断所述各基本参数是否符合与其对应的预设条件；
[0009]若是，则控制所述第一离合器传递发动机的第一扭矩值，同时结合二档同步器以将所述发动机的第一扭矩值输出至轮端；
[0010]其中，在所述第一离合器传递所述发动机的第一扭矩值的情况下，所述第一离合器加速冷却液的流动，以加快对所述第二离合器的冷却。
[0011]可选地，所述各基本参数包括：驱动轮转速差、档位、油门与第二离合器温度；判断所述各基本参数是否符合与其对应的预设条件，包括：
[0012]在所述驱动轮转速差大于预设第一转速差阈值、所述档位满足预设档位、所述油门大于预设油门阈值、所述第二离合器温度大于或等于预设第一温度阈值时，则所述各基本参数符合与其对应的预设条件。
[0013]可选地，所述各基本参数还包括：车速；所述方法还包括：
[0014]在所述驱动轮转速差大于预设第二转速差阈值且小于所述预设第一转速差阈值、所述车速为0km/h、所述档位满足所述预设档位、所述油门为初始状态时，则确定所述车辆为功能准备状态，并控制所述第一离合器传递所述发动机的第二扭矩值，同时结合所述二档同步器将所述发动机的第二扭矩值输出至轮端；
[0015]其中，所述第二扭矩值小于所述第一扭矩值。
[0016]可选地，在所述第一离合器传递所述发动机的第一扭矩值的情况下，所述第一离合器加速冷却液的流动，以加快对所述第二离合器的冷却，还包括：
[0017]在所述车速大于预设速度阈值、所述第二离合器温度小于或等于预设第二温度阈值时，确定所述车辆为脱困状态，则控制所述第一离合器从所述发动机与变速器之间断开，以停止传递所述发动机输出的扭矩；其中，所述预设第二温度阈值小于所述预设第一温度阈值。
[0018]可选地，在所述第一离合器传递所述发动机的第一扭矩值的情况下，所述第一离合器加速冷却液的流动，以加快对所述第二离合器的冷却，还包括：
[0019]在所述第二离合器温度大于或等于预设第三温度阈值时，则控制所述第一离合器从所述发动机与所述变速器之间断开，以停止传递所述发动机输出的扭矩；其中，所述预设第三温度阈值大于所述预设第一温度阈值。
[0020]可选地，在接收所述车辆输出的各基本参数与所述各基本参数对应的预设条件之前，还包括：
[0021]通过温度传感器实时检测所述第二离合器温度。
[0022]本申请实施例第二方面提供一种双离合器车辆脱困装置，所述装置应用于车辆中，所述车辆上包括：第一离合器与第二离合器；所述装置包括：
[0023]数据接收单元，用于接收所述车辆输出的各基本参数与所述各基本参数对应的预设条件；
[0024]判断单元，判断所述各基本参数是否符合与其对应的预设条件；
[0025]控制单元；若是，则控制所述第一离合器传递发动机的第一扭矩值，同时结合二档同步器以将所述发动机的第一扭矩值输出至轮端；
[0026]其中，在控制所述第一离合器传递所述发动机的第一扭矩值的情况下，所述第一离合器加速冷却液的流动，以加快对所述第二离合器的冷却。
[0027]本申请实施例第三方面提供一种双离合器车辆脱困系统，其特征在于，所述系统应用于车辆中，所述车辆上包括：第一离合器与第二离合器，所述系统包括本申请实施例第二方面提供的一种双离合器车辆脱困装置。
[0028]本申请实施例第四方面提供一种车辆，包括本申请实施例第二方面提供的一种双离合器车辆脱困装置或本申请实施例第三方面提供的一种双离合器车辆脱困系统。
[0029]采用本申请提供的双离合器车辆脱困方法，在遇到车辆打滑的情况下，若进行车辆的持续起步。此时，判断各基本参数是否符合与其对应的预设条件，若符合，则表征当前的第二离合器处于高温状态，为避免第二离合器由于高温烧蚀，控制第一离合器传递发动机与变速器之间的第一扭矩值，以加速冷却液的流动，从而加快对第二离合器的冷却，以避免第二离合器由于高温烧蚀；与此同时，第一离合器在传递第一扭矩值后，结合第二同步器，可以将发动机的第一扭矩值输出至轮端，来帮助车辆脱困。
[0030]通过判断基本参数是否符合预设条件，来控制第一离合器传递发动机的第一扭矩值，在结合二档同步器后，将发动机的第一扭矩值传递给轮端以实现脱困；而且在第一离合器传递发动机的第一扭矩值时，发动机会带动第一离合器高速旋转以加速冷却液的流动，从而对第二离合器进行降温，保护了第二离合器。
附图说明
[0031]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0032]图1是本申请一实施例提出的双离合器车辆脱困方法的逻辑示意图；
[0033]图2是本申请一实施例提出的双离合器车辆脱困方法的步骤流程图；
[0034]图3是本申请一实施例提出的双离合器的结构示意图；
[0035]图4是本申请又一实施例提出的双离合器车辆脱困装置的示意图。
具体实施方式
[0036]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0037]实施例一
[0038]参照图1与图2，一种双离合器车辆脱困方法，所述方法应用于车辆中，所述车辆上包括：第一离合器与第二离合器；所述方法包括：
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双离合器车辆脱困方法，其特征在于，所述方法应用于车辆中，所述车辆上包括：第一离合器与第二离合器；所述方法包括：接收所述车辆输出的各基本参数与所述各基本参数对应的预设条件；判断所述各基本参数是否符合与其对应的预设条件；若是，则控制所述第一离合器传递发动机的第一扭矩值，同时结合二档同步器以将所述发动机的第一扭矩值输出至轮端；其中，在所述第一离合器传递所述发动机的第一扭矩值的情况下，所述第一离合器加速冷却液的流动，以加快对所述第二离合器的冷却。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述各基本参数包括：驱动轮转速差、档位、油门与第二离合器温度；判断所述各基本参数是否符合与其对应的预设条件，包括：在所述驱动轮转速差大于预设第一转速差阈值、所述档位满足预设档位、所述油门大于预设油门阈值、所述第二离合器温度大于或等于预设第一温度阈值时，则所述各基本参数符合与其对应的预设条件。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述各基本参数还包括：车速；所述方法还包括：在所述驱动轮转速差大于预设第二转速差阈值且小于所述预设第一转速差阈值、所述车速为0km/h、所述档位满足所述预设档位、所述油门为初始状态时，则确定所述车辆为功能准备状态，并控制所述第一离合器传递所述发动机的第二扭矩值，同时结合所述二档同步器将所述发动机的第二扭矩值输出至轮端；其中，所述第二扭矩值小于所述第一扭矩值。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在所述第一离合器传递所述发动机的第一扭矩值的情况下，所述第一离合器加速冷却液的流动，以加快对所述第二离合器的冷却，还包括：在所述车速大于预设速度阈值、所述第二离合器温度小于或等于预设第...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾晓伟，乔利珍，李孝军，郭小雷，贾晔松，王一钟，范宏亮，吴利朋，丰长征，范超雄，张炎，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：