同轴式驱动电机制造技术

本实用新型专利技术涉及一种同轴式驱动电机，包括壳体、第一端盖、第二端盖、定子组件及转子组件，还包括第一轴承和第二轴承，第一端盖具有凸伸于壳体的内腔的第一环形凸伸部以及第一容置腔，第一容置腔设于第一环形凸伸部，第一轴承设于第一容置腔内，第二端盖具有凸伸于壳体的内腔的第二环形凸伸部以及第二容置腔，第二容置腔设于第二环形凸伸部，第二轴承设于第二容置腔内。通过将第一轴承设于第一端盖的第一容置腔内，将第二轴承设于第二端盖的第二容置腔内，充分利用壳体的内腔空间，避免由于第一轴承和第二轴承件设在壳体外侧而增加转子轴的长度，使得同轴式驱动电机结构紧凑，从而减小转子轴的轴向尺寸，进而减小同轴式驱动电机的长度。机的长度。机的长度。

【技术实现步骤摘要】
同轴式驱动电机


[0001]本技术涉及新能源汽车驱动
，特别是涉及一种同轴式驱动电机。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车技术的发展，出现了新能源汽车驱动电机的技术，驱动电机通过减速机构或者直接将动力传递给差速器，以对汽车实现驱动。
[0003]目前同轴式电驱动桥的驱动电机轴向长度长，不利于同轴式电驱动桥的构型。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对同轴式驱动电机轴向长度长的问题，提供一种结构紧凑的驱动电机。
[0005]一种同轴式驱动电机，包括壳体、第一端盖、第二端盖、定子组件及转子组件，同轴式驱动电机还包括：
[0006]第一轴承，第一端盖具有凸伸于壳体的内腔的第一环形凸伸部以及第一容置腔，第一容置腔至少部分设于第一环形凸伸部，第一轴承设于第一容置腔内；
[0007]第二轴承，第二端盖具有凸伸于壳体的内腔的第二环形凸伸部以及第二容置腔，第二容置腔至少部分设于第二环形凸伸部，第二轴承设于第二容置腔内。
[0008]在其中一个实施例中，同轴式驱动电机还包括第一轴承座和第二轴承座，第一轴承座安装于第一容置腔内，第一轴承座与第一端盖一体成型；和/或
[0009]第二轴承座安装于第二容置腔内，第二轴承座与第二端盖一体成型。
[0010]在其中一个实施例中，第一环形凸伸部的径向尺寸沿壳体的轴向从壳体的外侧至壳体的内腔逐渐减小；和/或
[0011]第二环形凸伸部的径向尺寸沿壳体的轴向从壳体的外侧至壳体的内腔逐渐减小。
[0012]在其中一个实施例中，同轴式驱动电机还包括第一油封件和第二油封件，第一端盖具有第三容置腔，第三容置腔沿壳体的轴向相较第一容置腔远离壳体的内腔设置，第一油封件设于第三容置腔内；
[0013]第二端盖具有第四容置腔，第四容置腔沿壳体的轴向相较第二容置腔远离壳体的内腔设置，第二油封件设于第四容置腔内；
[0014]其中，第一油封件及第二油封件均能与转子组件的转子轴相配合，以密封壳体的内腔。
[0015]在其中一个实施例中，还包括第一油封座和第二油封座，第一油封件通过第一油封座安装于第三容置腔内，第一油封座与第一端盖一体成型；和/或
[0016]第二油封件通过第二油封座安装于第四容置腔内，第二油封座与第二端盖一体成型。
[0017]在其中一个实施例中，第二端盖具有第五容置腔，第五容置腔沿壳体的轴向位于第四容置腔与第二容置腔之间，同轴式驱动电机还包括旋变组件，旋变组件设于第五容置
腔内。
[0018]在其中一个实施例中，壳体还包括紧固件，紧固件穿设于第一端盖、壳体及第二端盖，以使第一端盖、壳体及第二端盖彼此相连。
[0019]在其中一个实施例中，紧固件至少部分显露于壳体的外侧。
[0020]在其中一个实施例中，转子组件的转子轴的至少一端具有花键部，花键部用于与外部部件传动相连。
[0021]在其中一个实施例中，壳体还包括与同轴式驱动电机的三相线束电连接的接线件，接线件与壳体外壁固定相连；
[0022]接线件具有三相接口，接线件通过三相接口使三相线束与外部供电设备电连接。
[0023]上述同轴式驱动电机，通过将第一轴承设于第一端盖的第一容置腔内，将第二轴承设于第二端盖的第二容置腔内，充分利用壳体的内腔空间，使得同轴式驱动电机结构紧凑，从而减小了转子轴的长度，进而减小同轴式驱动电机的长度。
附图说明
[0024]图1为本技术一实施例中的同轴式驱动电机的结构示意图；
[0025]图2为本技术一实施例中的壳体及第一端盖的结构示意图；
[0026]图3为本技术一实施例中的第二端盖的结构示意图；
[0027]图4为本技术一实施例中的定子组件的结构示意图；
[0028]图5为本技术一实施例中的转子组件的结构示意图。
[0029]附图标记说明：
[0030]100、同轴式驱动电机；10、第一端盖；11、第一轴承座；12、第一容置腔； 13、第一环形凸伸部；14、第三容置腔；15、第一油封件；16、第一油封座； 20、第二端盖；21、第二轴承座；22、第二容置腔；23、第二环形凸伸部；24、第四容置腔；25、第二油封件；26、第二油封座；27、第五容置腔；30、壳体； 31、紧固件；32、接线件；321、三相接口；322、接线盒；323、盖板；324、接线座；33、冷却水道；40、旋变组件；41、旋变定子；42、旋变转子；43、限位件；50、定子组件；51、定子铁芯；52、定子绕组；60、转子组件；61、转子轴；611、花键部；612、第一轴肩；613、轴颈；614、第二轴肩；62、第一轴承；63、第二轴承；64、转子铁芯及磁钢。
具体实施方式
[0031]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0032]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术
的限制。
[0033]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0034]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0035]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种同轴式驱动电机，包括壳体、第一端盖、第二端盖、定子组件及转子组件，其特征在于，所述同轴式驱动电机还包括：第一轴承，所述第一端盖具有凸伸于所述壳体的内腔的第一环形凸伸部以及第一容置腔，所述第一容置腔至少部分设于所述第一环形凸伸部，所述第一轴承设于所述第一容置腔内；第二轴承，所述第二端盖具有凸伸于所述壳体的内腔的第二环形凸伸部以及第二容置腔，所述第二容置腔至少部分设于所述第二环形凸伸部，所述第二轴承设于所述第二容置腔内。2.根据权利要求1所述的同轴式驱动电机，其特征在于，所述同轴式驱动电机还包括第一轴承座和第二轴承座，所述第一轴承座安装于所述第一容置腔内，所述第一轴承座与所述第一端盖一体成型；和/或所述第二轴承座安装于所述第二容置腔内，所述第二轴承座与所述第二端盖一体成型。3.根据权利要求1所述的同轴式驱动电机，其特征在于，所述第一环形凸伸部的径向尺寸沿所述壳体的轴向从所述壳体的外侧至所述壳体的内腔逐渐减小；和/或所述第二环形凸伸部的径向尺寸沿所述壳体的轴向从所述壳体的外侧至所述壳体的内腔逐渐减小。4.根据权利要求1所述的同轴式驱动电机，其特征在于，所述同轴式驱动电机还包括第一油封件和第二油封件，所述第一端盖具有第三容置腔，所述第三容置腔沿所述壳体的轴向相较所述第一容置腔远离所述壳体的内腔设置，所述第一油封件设于所述第三容置腔内；所述第二端盖具有第四容置腔，所述第四容置腔沿所述壳体的轴向相较所述第二容置腔远离所述壳体的内腔设置，所述第二油封件设于所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙友情，陈德鑫，魏寒，崔江涛，袁帅，钱浩，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：