一种摩托车制动试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种摩托车制动试验装置，包括安装框架、设置在所述安装框架的滚动机构和测量机构，所述滚动机构具有滚动组件、带动所述滚动组件转动的驱动组件，所述滚动组件具有第一滚筒和第二滚筒，所述第一滚筒和第二滚筒之间容置车轮转动，所述测量机构具有拉压传感器，所述拉压传感器用于检测所述滚动机构产生的制动力，其特征在于，还包括摆正机构，用于调整车轮在所述第一滚筒和所述第二滚筒的位置，所述摆正机构具有限位组件、带动限位组件夹持限位的第一气缸，限位组件具有第一滚轮和第二滚轮,所述第一滚轮和所述第二滚轮夹持限位车轮的侧面。本实用新型专利技术能够使车轮设置在滚筒时位置不出现偏摆，保证制动试验的结果的准确性。的准确性。的准确性。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车制动试验装置


[0001]本技术涉及车辆检测设备的
，特别涉及一种摩托车制动试验装置。

技术介绍

[0002]在摩托车性能检测中，制动性能是摩托车的一项重要的性能指标，直接关系到摩托车的行驶安全性，因而，必须适时对摩托车的制动性能进行检测。
[0003]常规的，摩托车的制动性能是通过制动试验装置进行检测。
[0004]结构上，制动试验装置具有第一滚筒、第二滚筒、带动第一滚筒和第二滚动制动试验的驱动组件。
[0005]试验时，车轮设置于第一滚筒和第二滚筒之间，第一滚筒和第二滚筒带动车轮转动，然后，摩托车刹车制动，从而，测量出摩托车的制动参数。
[0006]然而，制动试验时，车轮在第一滚筒和第二滚筒的位置不正，容易使得制动试验的结果不准确。

技术实现思路

[0007]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种摩托车制动试验装置，能够使车轮设置在滚筒时位置不出现偏摆，保证制动试验的结果的准确性。
[0008]根据本技术的第一方面实施例的一种摩托车制动试验装置，包括安装框架、设置在所述安装框架的滚动机构和测量机构，所述滚动机构用于使车轮转动，所述滚动机构具有滚动组件、带动所述滚动组件转动的驱动组件，所述滚动组件具有第一滚筒和第二滚筒，所述第一滚筒和所述第二滚筒之间容置车轮转动，所述测量机构用于测量摩托车的制动数据，所述测量机构具有拉压传感器，所述拉压传感器用于检测所述滚动机构产生的制动力，其特征在于，还包括摆正机构，摆正机构用于调整车轮在所述第一滚筒和所述第二滚筒的位置，所述摆正机构具有设置在所述滚动组件上方的限位组件、带动所述限位组件夹持限位的第一气缸，限位组件具有第一滚轮和第二滚轮,所述第一滚轮和所述第二滚轮夹持限位车轮的侧面。
[0009]根据本技术实施例的一种摩托车制动试验装置，至少具有如下有益效果：通过使摆正机构具有限位组件和第一气缸，使第一气缸带动限位组件夹持限位车轮，从而，车轮进入第一滚筒和第二滚筒后，限位组件夹持限位车轮的侧面，进而，使得车轮滚动时不出现偏摆，也就是使得摩托车制动时，车轮能够阻碍滚筒转动，对滚筒产生反作用力，保证拉压传感器能够准确检测制动摩托车的制动性能。
[0010]通过使限位组件具有第一滚轮和第二滚轮，使第一滚轮和第二滚轮夹持限位车轮的侧面，从而，第一滚轮和第二滚轮夹持车轮时，能够避免车轮出现损伤，同时，当车轮摆正后，第一气缸带动滚轮远离车轮，即可进行制动试验，并且，滚轮也可以防止车轮跑偏。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述限位组件设置有支架，所述支架具有上弧形
板、下弧形板、与所述上弧形板和所述下弧形板连接的连接板，所述上弧形板和所述下弧形板之间设置所述第一滚轮。
[0012]有益的是：通过使限位组件设置有支架，使得支架具有上弧形板、下弧形板和连接板，从而，使得第一滚轮按照弧形板的形状分布，方便限位摆正车轮。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述摆正机构具有滑动组件，所述滑动组件具有安装在所述安装框架的导轨、与所述导轨滑动连接的滑块，所述滑块的一端与所述第一气缸连接，所述滑块的另一端与所述支架连接。
[0014]有益的是：通过使摆正机构具有滑动组件，使得滑动组件具有导轨和滑块，从而，使得第一气缸能够平稳带动限位组件夹持限位。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述滑块具有与所述第一气缸连接的第一平板、设置在所述第一平板顶部的第一竖板、连接所述第一平板和所述第一竖板的加强板，所述第一平板与所述导轨滑动连接，所述第一竖板的顶面与所述支架连接。
[0016]有益的是：通过使滑块具有第一竖板、第一平板和加强板，从而，一方面，可以使得第一气缸位于下方滚动组件，使得装置结构更为紧凑，另一方，可以使得限位组件牢固的安装在滑块中。
[0017]根据本技术的一些实施例，所述第一气缸设置在所述安装框架，所述第一气缸位于所述滚动组件的下方。
[0018]有益的是：通过使第一气缸设置在安装框架，使第一气缸位于滚动组件的下方，从而，避免第一气缸外露，使得结构更为紧凑。
[0019]根据本技术的一些实施例，所述驱动组件具有第一电机、与所述第一电机连接的减速器，所述减速器与所述第一滚筒连接。
[0020]有益的是：通过使驱动组件具有第一电机和减速器，使减速器与第一滚筒连接，从而，通过减速器改变了第一电机的转速和转动方向。
[0021]根据本技术的一些实施例，所述减速器的底部设置有第一安装板，所述安装框架设置有第二安装板，所述第一安装板位于所述第二安装板的下方，所述第一安装板和所述第二安装板之间设置拉压传感器。
[0022]有益的是：通过使减速器的底部设置有第一安装板，安装框架设置有第二安装板，从而，第一安装板和第二安装板之间设置拉压传感器，使得拉压传感器测量更为精准。
[0023]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0024]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0025]图1为本技术实施例的一种摩托车制动试验装置的结构示意图；
[0026]图2为图1示出的一种摩托车制动试验装置的另一视角的结构示意图；
[0027]图3为图1示出的一种摩托车制动试验装置的另一视角的结构示意图。
[0028]附图标记：100
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安装框架、110
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滚动机构、120
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测量机构、130
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滚动组件、140
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驱动组件、150
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第一滚筒、160
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第二滚筒、170
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拉压传感器、180
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摆正机构、190
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限位组件、200
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第一气缸、210
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支架、220
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上弧形板、230
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下弧形板、240
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连接板、250
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导轨、260
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滑块、270
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第一竖板、280
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第一平板、290
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第一电机、300
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减速器、310
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第一安装板、320
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第二安装板、330
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第一滚轮、340
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第二滚轮。
具体实施方式
[0029]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车制动试验装置，包括安装框架(100)、设置在所述安装框架(100)的滚动机构(110)和测量机构(120)，所述滚动机构(110)用于使车轮转动，所述滚动机构(110)具有滚动组件(130)、带动所述滚动组件(130)转动的驱动组件(140)，所述滚动组件(130)具有第一滚筒(150)和第二滚筒(160)，所述第一滚筒(150)和所述第二滚筒(160)之间容置车轮转动，所述测量机构(120)用于测量摩托车的制动数据，所述测量机构(120)具有拉压传感器(170)，所述拉压传感器(170)用于检测所述滚动机构(110)产生的制动力，其特征在于，还包括摆正机构(180)，所述摆正机构(180)用于调整车轮在所述第一滚筒(150)和所述第二滚筒(160)的位置，所述摆正机构(180)具有设置在所述滚动组件(130)上方的限位组件(190)、带动所述限位组件(190)夹持限位的第一气缸(200)，所述限位组件(190)具有第一滚轮(330)和第二滚轮(340),所述第一滚轮(330)和所述第二滚轮(340)夹持限位车轮的侧面。2.根据权利要求1所述的一种摩托车制动试验装置，其特征在于，所述限位组件(190)设置有支架(210)，所述支架(210)具有上弧形板(220)、下弧形板(230)、与所述上弧形板(220)和所述下弧形板(230)连接的连接板(240)，所述上弧形板(220)和所述下弧形板(230)之间设置所述第一滚轮(330)。3.根据权利要求2所述的一种摩托车制动试验装...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤玉墀，
申请(专利权)人：肇庆市华誉机械设备有限公司，
类型：新型
国别省市：