一种应对多工况高效率双转子电机制造技术

本发明专利技术公开双转子电机技术领域的一种应对多工况高效率双转子电机，包括定子、中间转子和内转子，所述定子和中间转子之间形成电机的外气隙，形成外电机，所述中间转子和内转子之间形成电机的内气隙，形成内电机，所述定子和中间转子同轴安装，所述中间转子和内转子同轴安装，电机的多模式运行，可以使混合动力车辆在多种负载路况下保持内燃机工作在高效和最佳燃油经济状态；在纯电动模式下，电机输出功率为内外电机的叠加，功率密度较传统电机高；系统起步阶段，电机的内、外电机由电池组供电呈电动状态，为起动机的作用，在内燃机转速达到可起动点火的转速后，电子点火系统开始工作，内燃机开始运行。内燃机开始运行。内燃机开始运行。

【技术实现步骤摘要】
一种应对多工况高效率双转子电机


[0001]本专利技术涉及双转子电机
，具体为一种应对多工况高效率双转子电机。

技术介绍

[0002]随着社会的发展，低碳以成为当今社会的主流名词。在汽车领域，新能源汽车得到极大发展，然而完全由电动机提供动力的纯电动汽车受蓄电池密度、续航里程、充电设施等因素限制，得不到普及应用。就目前技术而言，混合动力系统可提供最优的解决方案。混合动力系统既可以使混合动力车辆在多种负载路况下保持内燃机(ICE)工作在高效和最佳燃油经济状态，又可以使车辆工作在纯电动模式下。因而具有极大优势。
[0003]现有混合动力系统用双转子电机分为两种，一种是中间转子为凸极铁芯结构，定子和内转子均为类似于定子永磁型电机铁芯结构；另一种是中间转子为内外均贴装永磁体的铁芯结构，定子和内定子均为齿槽结构。前者因内转子上既有线圈，又有永磁体，同时内转子在高速运转，因而内转子温度较高，永磁体易发生不可逆退磁，影响电机性能。后者因中间转子永磁体贴装在铁芯上，特别是外圈永磁体，因受中间转子高速旋转的离心力影响，其结构的鲁棒性较低。
[0004]为了克服现有技术的不足，本专利技术提出一种多工况双转子电机，配合内燃机使用的混合动力系统，既可以使混合动力车辆在多种负载路况下保持内燃机工作在高效和最佳燃油经济状态，又可以使车辆工作在纯电动模式下。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种应对多工况高效率双转子电机，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种应对多工况高效率双转子电机，包括定子、中间转子和内转子，所述定子和中间转子之间形成电机的外气隙，形成外电机，所述中间转子和内转子之间形成电机的内气隙，形成内电机，所述定子和中间转子同轴安装，所述中间转子和内转子同轴安装。
[0007]进一步地，所述定子由定子铁芯和定子磁钢两两间隔，并圆周均匀排列而成，且每个定子的齿上均绕有一个集中定子电枢绕组。
[0008]进一步地，所述中间转子由中间转子外凸极齿、中间转子销孔、中间转子内凸极齿和中间转子磁钢组成，所述中间转子外凸极齿的齿数和中间转子内凸极齿的齿数相同，且径向对称，所述中间转子销孔位于所述中间转子外凸极齿和中间转子内凸极齿之间，且径向对称，所述中间转子磁钢安装在两中间转子内凸极齿之间，均采用径向充磁。
[0009]进一步地，所述内转子由内转子铁芯和内转子电枢绕组组成，所述内转子铁芯和定子铁芯的齿数相同。
[0010]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0011]1、电机的多模式运行，可以使混合动力车辆在多种负载路况下保持内燃机工作在
高效和最佳燃油经济状态；
[0012]2、在纯电动模式下，电机输出功率为内外电机的叠加，功率密度较传统电机高；
[0013]3、系统起步阶段，电机的内、外电机由电池组供电呈电动状态，为起动机的作用，在内燃机转速达到可起动点火的转速后，电子点火系统开始工作，内燃机开始运行。
附图说明
[0014]图1涉及本专利技术所述的一种多工况双转子电机的结构示意图；
[0015]图2涉及本专利技术所述的一种多工况双转子电机的定子结构示意图；
[0016]图3涉及本专利技术所述的一种多工况双转子电机的定子铁芯结构示意图；
[0017]图4涉及本专利技术所述的一种多工况双转子电机的定子电枢绕组连线示意图；
[0018]图5涉及本专利技术的实施例1中所述的一种多工况双转子电机的中间转子结构示意图；
[0019]图6涉及本专利技术的实施例1中所述的一种多工况双转子电机的中间转子铁芯结构示意图；
[0020]图7涉及本专利技术的实施例2中所述的一种多工况双转子电机的中间转子结构示意图；
[0021]图8涉及本专利技术的实施例2中所述的一种多工况双转子电机的中间转子铁芯结构示意图；
[0022]图9涉及本专利技术所述的一种多工况双转子电机的内转子结构示意图；
[0023]图10涉及本专利技术所述的一种多工况双转子电机的外电机结构示意图；
[0024]图11涉及本专利技术所述的一种多工况双转子电机的内电机结构示意图；
[0025]图12涉及本专利技术所述的一种多工况双转子电机的混合动力系统示意图；
[0026]图13涉及本专利技术所述的一种多工况双转子电机的混合动力系统纯电动模式示意图；
[0027]图14涉及本专利技术所述的一种多工况双转子电机的混合动力系统纯内燃机模式示意图；
[0028]图15涉及本专利技术所述的一种多工况双转子电机的混合动力系统内、外电动模式示意图；
[0029]图16涉及本专利技术所述的一种多工况双转子电机的混合动力系统内电动、外发电模式示意图；
[0030]图17涉及本专利技术所述的一种多工况双转子电机的混合动力系统内发电、外电动模式示意图；
[0031]图18涉及本专利技术所述的一种多工况双转子电机的混合动力系统内、外发电模式示意图。
[0032]图中：1、定子；2、中间转子；3、内转子；101、定子铁芯；102、定子磁钢；103、定子电枢绕组；201、中间转子外凸极齿；202、中间转子销孔；203、中间转子内凸极齿；204、中间转子磁钢；301、内转子铁芯；302、内转子电枢绕组；A：专利电机；B：内燃机；C：换向器；D：负载；E：变换器一；F：蓄电池；G：变换器二。
具体实施方式
[0033]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0034]实施例1：
[0035]请参阅图1
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18，本专利技术提供一种技术方案：一种应对多工况高效率双转子电机，包括定子1、中间转子2和内转子3，定子1和中间转子2之间形成电机的外气隙，形成外电机(如图10所示)，中间转子2和内转子3之间形成电机的内气隙，形成内电机(如图11所示)，定子1和中间转子2同轴安装，中间转子2和内转子3同轴安装。
[0036]如图2所示：定子1由定子铁芯101和定子磁钢102两两间隔，并圆周均匀排列而成，且每个定子1的齿上均绕有一个集中定子电枢绕组103，具体的定子铁芯101和定子电枢绕组103连接方式分别如图3和图4所示；
[0037]如图5和图6所示：中间转子2由中间转子外凸极齿201、中间转子销孔202、中间转子内凸极齿203和中间转子磁钢204组成，中间转子外凸极齿201的齿数和中间转子内凸极齿203的齿数相同，且径向对称，中间转子销孔202位于中间转子外凸极齿201和中间转子内凸极齿203之间，且径向对称，其主要目的在于通过螺钉将中间转子2铁芯安装在中间转子2端盖上，起固定作用，同时由于增大了中间转子外凸极齿201和中间转子内凸极齿203本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种应对多工况高效率双转子电机，包括定子(1)、中间转子(2)和内转子(3)，其特征在于：所述定子(1)和中间转子(2)之间形成电机的外气隙，形成外电机，所述中间转子(2)和内转子(3)之间形成电机的内气隙，形成内电机，所述定子(1)和中间转子(2)同轴安装，所述中间转子(2)和内转子(3)同轴安装。2.根据权利要求1所述的一种应对多工况高效率双转子电机，其特征在于：所述定子(1)由定子铁芯(101)和定子磁钢(102)两两间隔，并圆周均匀排列而成，且每个定子(1)的齿上均绕有一个集中定子电枢绕组(103)。3.根据权利要求1所述的一种应对多工况高效率双转子电机，其特征在于：所述中间转子...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘云龙，
申请(专利权)人：莫洛奇苏州科技制造有限责任公司，
类型：发明
国别省市：