一种航空发动机用沉淀硬化高温合金锻件成型方法技术

本发明专利技术公开了一种航空发动机用沉淀硬化高温合金锻件成型方法，其技术方案包括以下步骤：步骤S1：检测坯料表面；步骤S2：将坯料表面涂上一层高温合金防护剂，干燥后反复一次，内外径表面进行软包套；步骤S3：坯料锻造加热，将坯料加热至1052～1093℃，之后坯料保温；步骤S4：坯料进行轴向和径向的锻造变形，径向锻造变形量为15～16％，得锻件；步骤S5：锻件锻后冷却；步骤S6：锻件退火，将锻件加热至1063～1088℃，之后坯料保温一段时间，之后冷却，本发明专利技术的优点在于控制锻件实际动态再结晶温度和变形量范围，有效降低裂纹出现，提高组织均匀，降低了残余应力分布不均匀现象；增加均匀化退火保温时间，能够更好的消除锻件残余应力和碳化物分布不均匀现象。分布不均匀现象。分布不均匀现象。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机用沉淀硬化高温合金锻件成型方法


[0001]本专利技术涉及高温合金锻造
，尤其涉及一种航空发动机用沉淀硬化高温合金锻件成型方法。

技术介绍

[0002]随着我国工业实力和经济实力逐步上升，带动航空工业快速发展，过去在我国的航空工业还比较依赖俄制航空发动机，但是随着太行系列航空发动机的问世，国产航空发动机也在进步。航空发动机设计中对推动力、承受的载荷、零部件高速旋转工作环境温度等技术指标要求越来越高，通过深入对航空发动机用沉淀硬化高温合金锻件研发，提高航空发动机使用寿命有很重要意义。为了提高高温合金性能，目前往往选择提高锻造温度并增加变形量，导致产品容易开裂，报废风险大，动态再结晶范围大，残余应力、碳化物分布不均匀，零部件组织和综合力学性能不同位置差异性较大，零件使用寿命降低。

技术实现思路

[0003]针对上述现有技术的缺点，本专利技术的目的是提供一种航空发动机用沉淀硬化高温合金锻件成型方法，其优点在于控制锻件实际动态再结晶温度和变形量范围，有效降低裂纹出现，提高组织均匀，降低了残余应力分布不均匀现象；增加均本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机用沉淀硬化高温合金锻件成型方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤S1：检测坯料表面；步骤S2：将坯料表面涂上一层高温合金防护剂，干燥后反复一次，内外径表面进行软包套；步骤S3：坯料锻造加热，首先坯料以≤750℃入炉，升温至950～1000℃，之后均热保温，将坯料加热至1052～1093℃，之后坯料保温；步骤S4：坯料进行轴向和径向的锻造变形，径向锻造变形量为15～16％，得锻件；步骤S5：锻件锻后冷却；步骤S6：锻件退火，锻件以≤750℃入炉，将锻件加热至1063～1088℃，之后坯料保温一段时间，之后冷却。2.根据权利要求1所述的一种航空发动机用沉淀硬化高温合金锻件成型方法，其特征在于：在步骤S2中，使用的高温合金防护剂为GZH
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6，两次涂覆高温合金防护剂后坯料形成保温层厚度范围1.7～5.6mm。3.根据权利要求1所述的一种航空发动机用沉淀硬化高温合金锻件成型方法，其特征在于：在步骤S3中，坯料加热至1080℃。4.根据权利要求1所述的一种航空发动机用沉淀硬化高温合金锻件成型方法，其特征在于：在步骤S3中，坯料的保温系...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴久喜，刘其源，严鹏程，许志成，连忠礼，杨雄，
申请(专利权)人：无锡派克新材料科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：