一种便于焊接的反作用杆支架及其焊接平台总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种便于焊接的反作用杆支架，涉及汽车零部件加工领域，包括一端用于连接桥壳的两块平行的连接板，以及设置于另一端用于连接悬挂推力杆的安装部，安装部开设至少两个安装孔，每块所述连接板均开设两个螺纹孔，两螺纹孔的连线与焊缝位置平行，每个螺纹孔内螺纹连接有螺塞，螺塞与桥壳贴合；反作用杆支架的左右两侧面设有凹陷的弧形段。还提供一种焊接平台总成，用于固定桥壳及上述反作用杆支架。本实用新型专利技术通过在螺纹孔内设置螺塞，螺塞拧至与桥壳贴合，保证反作用杆支架与桥壳之间间隙均匀，提高支承刚性，降低焊缝受力，保证焊缝不易开裂。保证焊缝不易开裂。保证焊缝不易开裂。

【技术实现步骤摘要】
一种便于焊接的反作用杆支架及其焊接平台总成


[0001]本技术涉及汽车零部件加工领域，尤其涉及一种一种新型焊接式反作用杆支架调整机构。

技术介绍

[0002]车桥上的反作用杆支架是传递车架与车桥之间作用力的主要零件，承受冲击工况、制动工况、侧滑工况的前后方向冲击力、侧向力、扭曲力，受力环境较恶劣。
[0003]反作用杆支架故障模式主要为焊缝裂纹导致支架在车桥上脱落，影响车辆出勤率，此故障模式的主要原因为反作用杆支架与桥壳壳体之间间隙过大或前后不均，支承强度不足，焊缝受力过大。
[0004]现有技术中，反作用杆支架直接与桥壳壳体焊接时，有的不调整前后间隙或支承点，则容易造成前后间隙过大影响焊缝受力；有的增加不同厚度的垫片来调节间隙或支承点，根据累计误差之后的间隙选择合适规格的垫片，但这种调节方式需要零件种类多，调节较为困难。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本技术旨在提供一种反作用杆支架与桥壳壳体之间间隙均匀、焊缝不易开裂的反作用杆支架，上述技术目的是通过以下技术方案实现的：
[0006]一种便于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于焊接的反作用杆支架，包括一端用于连接桥壳(7)的两块平行的连接板(62)，以及设置于另一端的安装部(63)，其特征在于：所述安装部(63)内开设至少两个安装孔(631)用于连接悬挂推力杆，每块所述连接板(62)均开设两个螺纹孔(621)，两螺纹孔(621)的连线与焊缝位置(9)平行，每个螺纹孔(621)内螺纹连接有螺塞(8)，螺塞(8)与桥壳(7)贴合；反作用杆支架(6)的左右两侧面设有凹陷的弧形段(10)。2.根据权利要求1所述的一种便于焊接的反作用杆支架，其特征在于：两所述连接板(62)内开设的四个螺纹孔(621)位于同一平面内。3.根据权利要求1所述的一种便于焊接的反作用杆支架，其特征在于：两所述连接板(62)之间设置多根连接筋(4)。4.根据权利要求3所述的一种便于焊接的反作用杆支架，其特征在于：所述连接筋(4)的靠近焊接端的端面为凹入的弧形面。5.根据根据权利要求3所述的一种便于焊接的反作用杆支架，其特征在于：所述连接筋(4)的数量为4。6.根据权利要求1所述的一种便于焊接的反作用杆支架，其特征在于：至少一个所述连接板(62)开设有矩形凹槽(11)，该矩形凹槽(11)位于两所述螺纹孔(621)之间。7.根据权利要求6所...

【专利技术属性】
技术研发人员：林兴旺，刘宗强，李玉帅，范成广，王艳芳，
申请(专利权)人：青岛汽车零部件科技创新服务有限公司，
类型：新型
国别省市：