一种对转舵桨总成及船舶制造技术

本实用新型专利技术涉及船舶工程技术领域，公开一种对转舵桨总成及船舶。其中对转舵桨总成包括齿轮箱体、输入齿轮轴、从动齿轮轴，所述齿轮箱体的内壁上间隔设置有第一环形卡座和第二环形卡座；所述输入齿轮轴穿设并可转动安装于所述第一环形卡座和所述第二环形卡座上，所述输入齿轮轴的一个端部设置有锥齿轮部；两个从动齿轮轴对称设置于所述输入齿轮轴两侧，所述从动齿轮轴一端设置有锥齿轮，另一端设置有桨翼，两个所述从动齿轮轴的所述锥齿轮啮合连接于所述锥齿轮部。本实用新型专利技术双桨翼同时工作，可以承受更大的推进功率；减小了下齿轮箱的尺寸，减小了水流阻力；再者，推进时，后方的桨翼能够吸收前方的桨翼尾流的旋转功能损失，大大减少了推力损失。减少了推力损失。减少了推力损失。

【技术实现步骤摘要】
一种对转舵桨总成及船舶


[0001]本技术涉及船舶工程
，尤其涉及一种对转舵桨总成及船舶。

技术介绍

[0002]随着海洋资源的勘探和开采逐步向深海发展，迫切需要大型海工平台和大拖力、高航速的船舶。船舶的推进系统功率需求越来越大，推进设备也向大型号方向发展。舵桨推进器集推进功能和转舵功能于一体，目前被广泛应用于各类高技术船舶和高端海工装备，是高技术船舶和海洋工程装备的核心配套部件，其性能的优劣直接影响到船舶和海工装备的使用性、可靠性及经济性。
[0003]受船体结构限制，特别是对于高航速及浅水域航行的船舶，对舵桨推进器的整体尺寸和螺旋桨直径有限制，但考虑到船舶操纵对舵桨推进器水动力的要求，舵桨的功率要求越来越大。随着功率的增加，常规舵桨推进器下齿轮箱的各传动部件尺寸，尤其是输出锥齿轮尺寸也相应增加，导致下齿轮箱箱体尺寸增加，从而增加了下齿轮箱体的水流阻力，影响推力的发挥。
[0004]基于此，亟需一种对转舵桨总成及船舶，以解决上述存在的问题。

技术实现思路

[0005]基于以上所述，本技术的目的在于提供一种对转舵桨总成及船舶，可以承受更大的推进功率，减小了下齿轮箱的尺寸，减小了水流阻力。
[0006]为达上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0007]一方面，提供一种对转舵桨总成，包括：
[0008]齿轮箱体，所述齿轮箱体的内壁上间隔设置有第一环形卡座和第二环形卡座；
[0009]输入齿轮轴，所述输入齿轮轴穿设并可转动安装于所述第一环形卡座和所述第二环形卡座上，所述输入齿轮轴的一个端部设置有锥齿轮部；
[0010]两个从动齿轮轴，对称设置于所述输入齿轮轴两侧，所述从动齿轮轴一端设置有锥齿轮，另一端设置有桨翼，两个所述从动齿轮轴的所述锥齿轮啮合连接于所述锥齿轮部。
[0011]作为一种对转舵桨总成的优选技术方案，所述第一环形卡座上安装有输入轴承座，所述输入轴承座上间隔设置有第一轴承和第二轴承；
[0012]所述第二环形卡座上设置有第三轴承；
[0013]所述输入齿轮轴穿设并固定于所述第一轴承、所述第二轴承和所述第三轴承的内圈上。
[0014]作为一种对转舵桨总成的优选技术方案，所述输入轴承座设置有固定部，所述固定部搭接并通过锁紧件固定于所述第一环形卡座的侧壁上。
[0015]作为一种对转舵桨总成的优选技术方案，所述固定部与所述第一环形卡座的侧壁之间设置有第一调整垫片，所述第一调整垫片用于调节所述输入轴承座相对所述第一环形卡座沿所述输入齿轮轴轴线方向的位置。
[0016]作为一种对转舵桨总成的优选技术方案，所述第一轴承和所述第二轴承之间设置有第一隔圈。
[0017]作为一种对转舵桨总成的优选技术方案，还包括两个输出轴承座，所述输出轴承座固定于所述齿轮箱体内，两个所述从动齿轮轴通过轴承分别可转动安装于两个所述输出轴承座上。
[0018]作为一种对转舵桨总成的优选技术方案，所述输出轴承座的端部与所述第二环形卡座的外壁之间设置有第二调整垫片，所述第二调整垫片用于调节所述输出轴承座相对所述第二环形卡座沿所述从动齿轮轴轴线方向的位置。
[0019]作为一种对转舵桨总成的优选技术方案，所述输出轴承座上间隔设置有第四轴承和第五轴承，所述从动齿轮轴穿设并固定于所述第四轴承和所述第五轴承的内圈。
[0020]作为一种对转舵桨总成的优选技术方案，所述第四轴承和所述第五轴承之间设置有第二隔圈。
[0021]另一方面，提供一种船舶，包括以上任一方案所述的对转舵桨总成。
[0022]本技术的有益效果为：
[0023]本技术提供一种对转舵桨总成，推进时，驱动输入齿轮轴转动，输入齿轮轴将扭矩通过锥齿轮部和锥齿轮传递给从动齿轮轴，两个从动锥齿轮在输入齿轮轴的驱动下，转速相同，旋转方向相反，舵桨的功率分配给两个桨翼，减小了单个桨翼的负荷，在对转舵桨总成整体尺寸和桨翼的直径尺寸受限的情况下，双桨翼同时工作，可以承受更大的推进功率；其次，由于单个桨翼的负荷减小，下齿轮箱的内部传动件尺寸可相应减小，进而减小了下齿轮箱的尺寸，从而减轻了下齿轮箱的水流阻力；再者，推进时，后方的桨翼能够吸收前方的桨翼尾流的旋转功能损失，大大减少了推力损失。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0025]图1是本技术具体实施方式提供的对转舵桨总成的结构示意图。
[0026]图中标记如下：
[0027]10、齿轮箱体；101、第一环形卡座；102、第二环形卡座；20、输入齿轮轴；201、锥齿轮部；30、从动齿轮轴；301、锥齿轮；40、输入轴承座；401、固定部；50、第一轴承；60、第二轴承；70、第三轴承；80、隔环；90、第一隔圈；100、第一调整垫片；110、输出轴承座；120、第四轴承；130、第五轴承；140、第二隔圈；150、第二调整垫片；160、密封件。
具体实施方式
[0028]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0029]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固
定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0030]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0031]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0032]如图1所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种对转舵桨总成，其特征在于，包括：齿轮箱体(10)，所述齿轮箱体(10)的内壁上间隔设置有第一环形卡座(101)和第二环形卡座(102)；输入齿轮轴(20)，所述输入齿轮轴(20)穿设并可转动安装于所述第一环形卡座(101)和所述第二环形卡座(102)上，所述输入齿轮轴(20)的一个端部设置有锥齿轮部(201)；两个从动齿轮轴(30)，对称设置于所述输入齿轮轴(20)两侧，所述从动齿轮轴(30)一端设置有锥齿轮(301)，另一端设置有桨翼，两个所述从动齿轮轴(30)的所述锥齿轮(301)啮合连接于所述锥齿轮部(201)。2.根据权利要求1所述的对转舵桨总成，其特征在于，所述第一环形卡座(101)上安装有输入轴承座(40)，所述输入轴承座(40)上间隔设置有第一轴承(50)和第二轴承(60)；所述第二环形卡座(102)上设置有第三轴承(70)；所述输入齿轮轴(20)穿设并固定于所述第一轴承(50)、所述第二轴承(60)和所述第三轴承(70)的内圈上。3.根据权利要求2所述的对转舵桨总成，其特征在于，所述输入轴承座(40)设置有固定部(401)，所述固定部(401)搭接并通过锁紧件固定于所述第一环形卡座(101)的侧壁上。4.根据权利要求3所述的对转舵桨总成，其特征在于，所述固定部(401)与所述第一环形卡座(101)的侧壁之间设置有第一调整垫片(100)，所述第一调整垫片(100)用...

【专利技术属性】
技术研发人员：皮志达，舒永东，常晓雷，常江，柳德君，林富华，许兆林，
申请(专利权)人：南京高精船用设备有限公司，
类型：新型
国别省市：