一种有砟轨道高速铁路车站岔区无砟化的过渡段轨道结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种有砟轨道高速铁路车站岔区无砟化的过渡段轨道结构，属于道路与铁道施工技术领域，用于解决轨道过渡段两侧的有砟轨道区段与车站岔区无砟轨道区段之间存在刚度差，过渡不平顺，不满足高速列车平顺运行等问题。包括有砟道床、过渡段道床和无砟轨道结构，无砟轨道结构上方设有若干双块式轨枕，若干双块式轨枕上设有无砟轨道扣件，有砟道床和过渡段道床上方均设有若干混凝土轨枕，有砟道床上的若干混凝土轨枕上设有有砟轨道扣件，过渡段道床上的若干混凝土轨枕上设有过渡段扣件；本实用新型专利技术施工维修效率高，提高整体性能和竖向刚度，防止道砟飞溅，提高轨道横向和纵向阻力，实现轨道刚度平顺过渡。实现轨道刚度平顺过渡。实现轨道刚度平顺过渡。

【技术实现步骤摘要】
一种有砟轨道高速铁路车站岔区无砟化的过渡段轨道结构


[0001]本技术属于道路与铁道施工
，涉及一种有砟轨道高速铁路车站岔区无砟化的过渡段轨道结构。

技术介绍

[0002]铁路工程在建设过程中不可避免地遇到有砟轨道与无砟轨道衔接处，但由于有砟轨道与无砟轨道的强度、刚度及变形等存在明显差异，必然会导致轨道结构形成明显的高低不平顺，降低列车运行舒适性、平稳性、甚至安全性。此外，因为过渡段结构设计、轨道部件均不同于相接段无砟轨道、有砟轨道，因此存在施工难度大、施工精度差的特点。为了满足铁路线路平顺性的要求，需要在有砟轨道与无砟轨道间设置过渡段。
[0003]近年来，一些新建有砟轨道高速铁路车站岔区由于车轨系统动力相互作用及排水系统较为复杂，导致开通运营后线路几何形位变化较快，使得岔区的养护维修工作量大幅增加并成为工务系统的顽疾。与有砟轨道相比而言，无砟轨道更有利于提高线路稳定性，减少路基及线路的病害。因此，可在不改变全线整体轨道设计方案，且不增加大量投资的基础上，在车站岔区铺设无砟轨道，可减少工务维修作业的难度和频率，提高工作效率，保证本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种有砟轨道高速铁路车站岔区无砟化的过渡段轨道结构，包括有砟道床（4）、过渡段道床（5）和无砟轨道结构（6），其特征在于，所述过渡段道床（5）位于有砟道床（4）和无砟轨道结构（6）之间，有砟道床（4）、过渡段道床（5）和无砟轨道结构（6）设置在路基基床表层（7）上方，路基基床表层（7）设置在路基基床底层（8）上方，无砟轨道结构（6）上方设有若干双块式轨枕（9），若干双块式轨枕（9）上设有无砟轨道扣件（3），有砟道床（4）和过渡段道床（5）上方均设有若干混凝土轨枕（10），有砟道床（4）上的若干混凝土轨枕（10）上设有有砟轨道扣件（1），过渡段道床（5）上的若干混凝土轨枕（10）上设有过渡段扣件（2），有砟轨道扣件（1）、过渡段扣件（2）和无砟轨道扣件（3）上方设有钢轨（13），钢轨（13）、有砟道床（4）、混凝土轨枕（10）和有砟轨道扣件（1）组成有砟轨道段，钢轨（13）、过渡段道床（5）、混凝土轨枕（10）和过渡段扣件（2）组成过渡轨道段，钢轨（13）、无砟轨道结构（6）、双块式轨枕（9）和无砟轨道扣件（3）组成无砟轨道段。2.根据权利要求1所述的一种有砟轨道高速铁路车站岔区无砟化的过渡段轨道结构，其特征在于，所述有砟轨道扣件（1）采用弹条V型扣件，刚度取值范围为K1=60
±
10kN/m；无砟轨道扣件（3）采用WJ
‑
8B扣件，刚度取值范围为K2=25
±
10kN/m。3.根据权利要求2所述的一种有砟轨道高速铁路车站岔区无砟化的过渡段轨道结构，其特征在于，所述过渡段扣件（2）采用弹条V型扣件，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐文国，马殷军，寇发斌，周惠贤，杨飞，刘建勋，聂井华，
申请(专利权)人：中国铁路兰州局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：