极窄开口远近光一体汽车车灯模组系统技术方案

本发明专利技术提供了一种极窄开口远近光一体汽车车灯模组系统，包括多个灯光模组单元和多个调节结构；灯光模组单元包括近光光源、远光光源以及远近光集成初级配光镜；远近光集成初级配光镜上设置有近光部分聚光器和远光部分聚光器；远近光集成初级配光镜位于近光部分聚光器和远光部分聚光器的出光端；近光光源发出的光线依次通过近光部分聚光器、远近光集成初级配光镜；远光光源发出的光线依次通过远光部分聚光器、远近光集成初级配光镜。本发明专利技术将近光和远光的初级配光透镜整合为一个零件单元，上述每个单元的开口尺寸为15mm*30mm，或者其他尺寸，多个上述单元可以灵活自由摆放，组合实现造型多变的车灯远近光。现造型多变的车灯远近光。现造型多变的车灯远近光。

【技术实现步骤摘要】
极窄开口远近光一体汽车车灯模组系统


[0001]本专利技术涉及汽车车灯
，具体地，涉及一种极窄开口远近光一体汽车车灯模组系统。

技术介绍

[0002]传统的车灯远近光模组都是开口较大的双功能或者两个单功能分开的模组形式，外观造型上看就是一个发光单元或者两个发光单元，造型单一，可变性低。为此，现有技术中存在由多个小单元组合形成远近光功能的车灯照明形式，这些小模组单元组合的形式可以带来更多样性的造型布置，使得车灯外观不再一成不变。
[0003]但是，远近光模组单元是各自独立的，相互之间没有关联性，调节远近光光型也需要各自多次调节。单元个数势必要更多才能实现远近光在一个车灯内的功能，有时候车灯内部空间是有限的，这就使得在空间不足的情况下，这种远近光分开的模组单元无法实现。由于单元的独立，使得每个单元内的零件都是独立的，零件数量增加，整体结构复杂，适应性大大降低。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中的缺陷，本专利技术的目的是提供一种极窄开口远近光一体汽车车灯模组系统。
[0005]根据本专利技术提供的一种极窄开口远近光一体汽车车灯模组系统，包括多个灯光模组单元和多个调节结构，所述调节结构用于调节所述灯光模组单元；
[0006]所述灯光模组单元包括近光光源、远光光源以及远近光集成初级配光镜；
[0007]所述远近光集成初级配光镜的一端设置有近光部分聚光器和远光部分聚光器；所述近光部分聚光器用于接收所述近光光源的光束，所述远光部分聚光器用于接收所述远光光源的光束；/>[0008]所述远近光集成初级配光镜位于所述近光部分聚光器和所述远光部分聚光器的出光端；
[0009]所述近光光源发出的光线依次通过所述近光部分聚光器、所述远近光集成初级配光镜；
[0010]所述远光光源发出的光线依次通过所述远光部分聚光器、所述远近光集成初级配光镜。
[0011]优选的，所述灯光模组单元还包括投影透镜；
[0012]所述近光光源发出的光线依次通过所述近光部分聚光器、所述远近光集成初级配光镜、所述投影透镜；
[0013]所述远光光源发出的光线依次通过所述远光部分聚光器、所述远近光集成初级配光镜、所述投影透镜；
[0014]所述投影透镜的入光面作为所述灯光模组单元的内表面，所述投影透镜的出光面
作为所述灯光模组单元的外表面。
[0015]优选的，所述灯光模组单元的内表面设置有弧度。
[0016]优选的，所述灯光模组单元还包括PCBA板，所述近光光源和所述远光光源均设置在所述PCBA板上。
[0017]优选的，所述远近光集成初级配光镜包括远光初级配光镜和近光初级配光镜，所述远光初级配光镜和所述近光初级配光镜固定结合设置；
[0018]所述近光初级配光镜位于所述近光部分聚光器的出光端，所述远光初级配光镜位于所述远光部分聚光器的出光端。
[0019]优选的，所述近光初级配光镜包括一个或多个近光准直器，所述远光初级配光镜包括一个或多个远光准直器。
[0020]优选的，所述远光初级配光镜的上表面作为近光的挡光板，所述远光初级配光镜的上表面用于形成近光截止线。
[0021]优选的，所述远光初级配光镜和所述近光初级配光镜一体成型设置。
[0022]优选的，所述远光初级配光镜的上表面镀有金属反射膜。
[0023]优选的，单个所述灯光模组单元的开口尺寸为15x30mm。
[0024]与现有技术相比，本专利技术具有如下的有益效果：
[0025]1、本专利技术通过采用将近光初级配光透镜部分和远光初级配光透镜部分上下邻近摆放的方式，使得远近光的初级配光透镜可以融合为一个整体结构，两者之间的位置关系被固定，不需要再进行调节，公差链缩短，具有更稳定的结构关系；
[0026]2、本专利技术通过采用将远近光初级配光透镜融合成一个零件的设计方式，使得提供光源的LED可以摆放在同一个平面，进而PCBA可以采用一块平面板就可以实现远近光光源，使得安装更简洁，结构更稳定；
[0027]3、本专利技术通过采用将远近光初级配光透镜融合成一个零件的设计方式，使得可以将远光的上表面作为近光的挡光板，用于形成近光截止线，不需要再增加一个传统的金属遮光板，零件进一步缩减；在上表面进行镀金属膜处理，近光的光效进一步提升；
[0028]4、本专利技术通过采用远近光一体的初级配光透镜，使得只需要一个单模组投影透镜，就能同时用于远近光，因为挡光板的作用，远近光各自的光线不会相互干扰，进而使一个投影透镜的开口可以做得更小，符合当前车灯模组技术需求；
[0029]5、本专利技术通过采用小开口的投影透镜，使得每个模组单元的外观尺寸变小，从而有更大自由度，用于组合形成不同的车灯整体造型，并且投影透镜的外表面可以设计成完全一致的面型，从而保证各单元的一致性，这种单元一致，整体组合多样的设计符合主流的审美标准；
[0030]6、本专利技术通过多个模组单元组合，使原来单个模组实现远近光集成模组很大的缺点得到解决，每个单模组模块能做到很小，多个单模组组合解决可视角范围要求；
[0031]7、本专利技术通过采用多个模组单元组合，使得每个单模组透镜能做的更薄，能降低成本；
[0032]8、本专利技术通过采用多个模组单元组合，使光学初级透镜至模组透镜距离变小，提高空间灵活性；
[0033]9、本专利技术采用多个模组单元组合，每个单元透镜可以设置不一样，打近光基础光
型模组和打近光截止线光型模组在初级配光镜设计略有不同，在透镜内外表面设计存在区别，打近光基础光型模组透镜能避免阳光聚焦问题，从整体来说阳光聚焦出现可能性降低，易管控；
[0034]10、本专利技术采用多个模组单元组合，低成本解决热集中的问题，多模组组合造型满足客户的需要。
附图说明
[0035]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本专利技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0036]图1为打近光截止线光型的极窄开口远近光一体汽车车灯模组系统的正视图；
[0037]图2为打近光截止线光型的极窄开口远近光一体汽车车灯模组系统的轴测图；
[0038]图3为打近光截止线光型的极窄开口远近光一体汽车车灯模组系统的俯视图；
[0039]图4为图3中A
‑
A的剖面图；
[0040]图5为打近光截止线光型的远近光集成初级配光镜的右视图；
[0041]图6为打近光截止线光型的远近光集成初级配光镜的左视图；
[0042]图7为打近光基础光型的极窄开口远近光一体汽车车灯模组系统的俯视图；
[0043]图8为打近光截止线光型的极窄开口远近光一体汽车车灯模组系统的远近光集成初级配光镜的示意图；
[0044]图9为厚透镜满足可视角范围要求的示意图；
[0045]图10为本专利技术的极窄开口远近光一体汽车车灯模组系统为满足可视角范围要求的示意图；
[0046]图11为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种极窄开口远近光一体汽车车灯模组系统，其特征在于，包括多个灯光模组单元(1)和多个调节结构，所述调节结构用于调节所述灯光模组单元(1)；所述灯光模组单元(1)包括近光光源(2)、远光光源(3)以及远近光集成初级配光镜(4)；所述远近光集成初级配光镜(4)的一端设置有近光部分聚光器(5)和远光部分聚光器(6)；所述近光部分聚光器(5)用于接收所述近光光源(2)的光束，所述远光部分聚光器(6)用于接收所述远光光源(3)的光束；所述远近光集成初级配光镜(4)位于所述近光部分聚光器(5)和所述远光部分聚光器(6)的出光端；所述近光光源(2)发出的光线依次通过所述近光部分聚光器(5)、所述远近光集成初级配光镜(4)；所述远光光源(3)发出的光线依次通过所述远光部分聚光器(6)、所述远近光集成初级配光镜(4)。2.根据权利要求1所述的极窄开口远近光一体汽车车灯模组系统，其特征在于，所述灯光模组单元(1)还包括投影透镜(7)；所述近光光源(2)发出的光线依次通过所述近光部分聚光器(5)、所述远近光集成初级配光镜(4)、所述投影透镜(7)；所述远光光源(3)发出的光线依次通过所述远光部分聚光器(6)、所述远近光集成初级配光镜(4)、所述投影透镜(7)；所述投影透镜(7)的入光面(701)作为所述灯光模组单元(1)的内表面，所述投影透镜(7)的出光面(702)作为所述灯光模组单元(1)的外表面。3.根据权利要求2所述的极窄开口远近光一体汽车车灯模组系统，其特征在于，所述灯光模组单元(1)的内表面设置有弧度。4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：蓝尚平，
申请(专利权)人：马瑞利汽车零部件芜湖有限公司，
类型：发明
国别省市：