液压绞车钢丝绳恒张力控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种针对船舶不同的装载情况实现自动收放缆绳的液压绞车钢丝绳恒张力控制系统，包括进油总管、回油总管、主控阀阀组、恒张力阀组和液压马达组，主控阀阀组和恒张力阀组的进油端口分别通过管路与进油总管连接、出油端口分别通过管路与液压马达组的马达进油主管连接；液压马达组的马达回油主管与主控阀阀组的回油进口连接，主控阀阀组的回油出口与回油总管连接；主控阀阀组上设置有使得液压马达组在恒张力和主控两个状态间切换的换向手柄；恒张力阀组包括并列设置的至少两个对应不同负载档位的自动阀组，自动阀组包括沿出油方向通过管路依次连接的换向阀和三通减压阀，三通减压阀的泄油口通过泄油支管与回油总管相连接。总管相连接。总管相连接。

【技术实现步骤摘要】
液压绞车钢丝绳恒张力控制系统


[0001]本专利技术涉及一种液压绞车钢丝绳恒张力控制系统。

技术介绍

[0002]目前，拖缆机、系泊绞车等用于起吊拖曳重物的机械大多采用液压绞车，随着船舶工作环境的日益复杂化，对液压绞车的安全性提出了更高的要求，不但要求液压绞车在起吊、运行、加速、制动等过程中确保慢速、平稳、可控，还要求液压绞车具有适应负载变化而保持钢丝绳张力恒定的能力，防止出现由于负载的突然增大造成钢丝绳超过最大承载力而发生断裂的安全事故。特别是船用液压绞车，由于波浪起伏造成船体颠簸摇晃，液压绞车在运行过程中的负载经常处于变化中，带动液压绞车的钢丝绳的张力也处于变化中，容易使钢丝绳承受的拉力超过最大负荷而发生拉断的危险，造成严重的安全事故，因此，船舶对液压绞车的恒张力控制能力有着更严格的要求。另外，为适应不同负载的需要，还要求液压绞车具有调节输出能力的功能，使液压绞车具有更强的通用性。
[0003]如中国专利CN2012201763069所公开的“通过液压油路的恒张力自动控制装置”，其中，包括通过油管连接的液压泵单元、恒张力阀组和液压马达，所述的恒张力阀组设置在液压泵单元和液压马达之间。电动机驱动液压泵单元将油压出，通过三通减压阀和换向阀，到达液压马达，带动液压马达转动，通过马达来实现液压能和机械能的转换，从而自动调节系泊绞车上缆绳的缩放，虽然一定程度上解决了船舶靠岸系泊或装卸货物时，因潮水的涨落造成的缆绳的变紧或变松，从而可能引起的缆绳崩断或船远离码头的安全隐患。但是此自动控制装置只包含一条液压回路，即能调整的负载较为固定，不能根据船舶的不同实际装载情况进行不同的负载调整，不方便船员操作，适用范围有较大的局限性。

技术实现思路

[0004]本专利技术所要解决的技术问题是：提供一种针对船舶不同的装载情况实现自动收放缆绳的液压绞车钢丝绳恒张力控制系统。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案为：一种液压绞车钢丝绳恒张力控制系统，包括进油总管、回油总管、主控阀阀组、恒张力阀组和液压马达组，主控阀阀组和恒张力阀组的进油端口分别通过管路与进油总管连接；主控阀阀组、恒张力阀组的出油端口分别通过管路与液压马达组的马达进油主管连接；液压马达组的马达回油主管与主控阀阀组的回油进口连接，主控阀阀组的回油出口与回油总管连接；
[0006]主控阀阀组包括手动主控阀和安全阀一，手动主控阀上设置有换向手柄，换向手柄使得液压马达组在恒张力和主控两个状态间切换；
[0007]恒张力阀组包括并列设置的至少两个对应不同负载档位的自动阀组，自动阀组包括沿出油方向通过管路依次连接的换向阀和三通减压阀，三通减压阀的泄油口通过泄油支管与回油总管相连接，
[0008]液压马达组包括并联设置以驱动绞车的液压马达一和液压马达二，液压马达一和
液压马达二的进油口分别通过管路与马达进油主管连接，液压马达一和液压马达二的回油口分别通过管路与马达回油主管连接，液压马达一和液压马达二的泄油口分别通过设有单向阀的泄油支管与回油总管相连接。
[0009]作为一种优选的方案，所述马达进油主管和所述马达回油主管之间设有安全阀二，所述马达进油主管和所述马达回油主管之间还设置有平衡阀，平衡阀与安全阀二并联设置。
[0010]作为一种优选的方案，所述液压马达一和所述液压马达二的壳体上都通过两条管路与三位四通阀相连接，三位四通阀还通过两条管路分别与马达进油主管及回油总管相连接。
[0011]作为一种优选的方案，所述恒张力阀组包括并列设置的三个对应不同负载程度的自动阀组，三个自动阀组的三通减压阀分别提供60％、80％、和100％的供油压力。
[0012]作为一种优选的方案，所述换向阀采用手动换向阀，手动换向阀设置有机械换向手柄。
[0013]本专利技术的有益效果是：
[0014]本液压绞车钢丝绳恒张力自动控制系统可针对船舶不同的装载情况实现自动收放缆绳，可以有效防止船舶系泊或者装卸货物的时候，因船的吃水程度的变化导致缆绳崩断从而引发事故。
[0015]本液压绞车钢丝绳恒张力自动控制系统包含多条液压回路，设置有多个恒张力阀组，液压恒张力自动控制系统可以根据不同的外部负载切换不同档位的液压回路，实现了根据船舶的不同实际装载情况进行不同的负载调整，方便船员操作，扩大了其适用范围，克服了现有技术中恒张力控制装置能调整的负载较为固定，不能根据船舶的不同实际装载情况进行不同的负载调整，不方便船员操作，适用范围有较大的局限性的缺点。
[0016]由于所述马达进油主管和所述马达回油主管之间设有安全阀二，所述马达进油主管和所述马达回油主管之间还设置有平衡阀，平衡阀与安全阀二并联设置，增强了系统的安全性以及稳定性。
[0017]由于所述液压马达一和所述液压马达二的壳体上都通过两条管路与三位四通阀相连接，三位四通阀还通过两条管路分别与马达进油主管及回油总管相连接，可及时导出壳体内的积油，确保液压马达正常工作。
附图说明
[0018]图1为专利技术液压结构示意图。
[0019]图2为本专利技术的液压系统原理图。
[0020]图3为恒张力系统收放缆绳过程中的缆绳张紧力与缆绳收放速度的曲线图。
[0021]图4为恒张力系统处于60％负载情况下收缆动作的液压管路示意图。
[0022]图5为恒张力系统处于60％负载情况下放缆动作的液压管路示意图。
[0023]图中：
[0024]1、主控阀阀组
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11、手动阀
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12、安全阀一
[0025]13、安全阀二
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14、平衡阀
[0026]2、恒张力阀组
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21、一档位阀组
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22、二档位阀组
[0027]23、三挡位阀组
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24、换向阀
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25、三通减压阀
[0028]3、液压马达组
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31、液压马达一
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32、液压马达二
[0029]33、三位四通阀
具体实施方式
[0030]下面结合附图，详细描述本专利技术的具体实施方案。
[0031]如图1
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5所示，一种液压绞车钢丝绳恒张力控制系统，包括进油总管、回油总管、主控阀阀组1、恒张力阀组2和液压马达组3，主控阀阀组1和恒张力阀组2的进油端口分别通过管路与进油总管连接；主控阀阀组1、恒张力阀组2的出油端口分别通过管路与液压马达组3的马达进油主管连接；液压马达组3的马达回油主管与主控阀阀组1的回油进口连接，主控阀阀组1的回油出口与回油总管连接；
[0032]主控阀阀组1包括手动主控阀11和安全阀一12，手动主控阀11上设置有换向手柄，换向手柄本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液压绞车钢丝绳恒张力控制系统，其特征在于：包括进油总管、回油总管、主控阀阀组、恒张力阀组和液压马达组，主控阀阀组和恒张力阀组的进油端口分别通过管路与进油总管连接；主控阀阀组、恒张力阀组的出油端口分别通过管路与液压马达组的马达进油主管连接；液压马达组的马达回油主管与主控阀阀组的回油进口连接，主控阀阀组的回油出口与回油总管连接；主控阀阀组包括手动主控阀和安全阀一，手动主控阀上设置有换向手柄，换向手柄使得液压马达组在恒张力和主控两个状态间切换；恒张力阀组包括并列设置的至少两个对应不同负载档位的自动阀组，自动阀组包括沿出油方向通过管路依次连接的换向阀和三通减压阀，三通减压阀的泄油口通过泄油支管与回油总管相连接，液压马达组包括并联设置以驱动绞车的液压马达一和液压马达二，液压马达一和液压马达二的进油口分别通过管路与马达进油主管连接，液压马达一和液压马达二的回油口分别通过管路与马达回油主管连接，液压马达一和液压马达二的泄...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵振华，贺光辉，刘明明，韩文强，唐文献，
申请(专利权)人：江苏政田重工股份有限公司，
类型：发明
国别省市：