新能源汽车对标试验中电机电源数据误差判断及修正方法技术

本发明专利技术提出了一种新能源汽车对标试验中电机电源数据误差判断及修正方法，包括蓄电池、测试蓄电池、蓄电池电压检测模块和控制器模块；蓄电池接口BAT的第一端与蓄电池电压检测模块的电源输入端相连，蓄电池电压检测模块的电源检测输出端与控制器模块的电压检测端相连；蓄电池接口BAT的第二端与电源地相连；先后将测试蓄电池和蓄电池安设在蓄电池接口BAT上，实现对蓄电池的电压测定。本发明专利技术能够实现对蓄电池电压进行测定。对蓄电池电压进行测定。对蓄电池电压进行测定。

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车对标试验中电机电源数据误差判断及修正方法


[0001]本专利技术涉及一种新能源
，特别是涉及一种新能源汽车对标试验中电机电源数据误差判断及修正方法。

技术介绍

[0002]随着汽车技术的发展，蓄电池因为其可以被反复充电的特性被广泛运用到车辆中，用于向车辆空调、电机、音响、辅助照明、遥控感知、行车记录仪及防盗系统等模块供电。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题，特别创新地提出了一种新能源汽车对标试验中电机电源数据误差判断及修正方法。
[0004]为了实现本专利技术的上述目的，本专利技术提供了一种新能源汽车对标试验中电机电源数据误差判断及修正系统，包括蓄电池、测试蓄电池、蓄电池电压检测模块和控制器模块；
[0005]蓄电池接口BAT的第一端与蓄电池电压检测模块的电源输入端相连，蓄电池电压检测模块的电源检测输出端与控制器模块的电压检测端相连；蓄电池接口BAT的第二端与电源地相连；
[0006]先后将测试蓄电池和蓄电池安设在蓄电池接口BAT上，实现对蓄电池的电压测定。
[0007]在本专利技术的一种优选实施方式中，蓄电池电压检测模块包括：可调电阻R55的第一端与蓄电池接口BAT的第一端相连，可调电阻R55的第二端与电源地相连，可调电阻R55的调节端与控制器U3的电压检测端P1.3/TXD2/CPP0/ADC3相连。
[0008]在本专利技术的一种优选实施方式中，控制器模块包括重置单元和时钟单元；
[0009]重置单元包括：重置按键S1的第一端分别与电容C6的第一端、电阻R8的第一端和控制器U3的重置端P4.7/RST相连，重置按键S1的第二端和电容C6的第二端分别与电源+5V相连；
[0010]时钟单元包括：控制器U3的晶振端XTAL1分别与晶振Y1的第一端和电容C7的第一端相连，控制器U3的晶振端XTAL2分别与晶振Y1的第二端和电容C14的第一端相连，电容C7的第二端和电容C14的第二端分别与电源地相连。
[0011]在本专利技术的一种优选实施方式中，还包括蓄电池管理模块和计时模块；
[0012]蓄电池接口BAT的第一端与蓄电池管理模块的电源正端相连，蓄电池接口BAT的第二端与蓄电池管理模块的电源负端相连，蓄电池管理模块的数据检测端与控制器模块的数据检测端相连，控制器模块的计时数据端与计时模块的计时数据端相连；
[0013]蓄电池管理模块用于对蓄电池电量进行管理；
[0014]计时模块用于记录蓄电池各状态的时刻；
[0015]控制模块用于根据蓄电池电量实现对蓄电池进行充放电操作。
[0016]在本专利技术的一种优选实施方式中，计时模块包括：计时芯片D132的电源电压端VCC与电源+5V相连，计时芯片D132的晶振端X1与晶振Y2的第一端相连，计时芯片D132的晶振端
X2与晶振Y2的第二端相连，计时芯片D132的电源地端GND与电源地相连，计时芯片D132的时钟端SCLK与控制器U3的计时时钟端P3.4/CLKOUT0//T0相连，计时芯片D132的数据端I/O与控制器U3的计时数据端P3.5/CLKOUT1//T1相连，计时芯片D132的重置端RST与控制器U3的计时重置端P3.6/相连。
[0017]本专利技术还公开了一种新能源汽车对标试验中电机电源数据误差判断及修正系统的工作方法，包括以下步骤：
[0018]S1，调节可调电阻R55的阻值，使其达到R
max
，R
max
表示调节的最大电阻值，R
max
≤λR55；λ为比例倍数，λ∈[0.12,0.21]；
[0019]S2，根据调节可调电阻R55的次数为I次，得到其误差系数；
[0020]S3，根据误差系数，得到其平衡系数；
[0021]S4，将电阻R55调节至与测试蓄电池相同的电压值；
[0022]S5，将测试蓄电池更换为相同类型的蓄电池，测量输入控制器U3的电压检测端P1.3/TXD2/CPP0/ADC3的电压值。
[0023]综上所述，由于采用了上述技术方案，本专利技术能够实现对蓄电池电压进行测定。
[0024]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0025]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0026]图1是本专利技术连接示意框图。
[0027]图2是本专利技术控制器模块电路连接示意图。
[0028]图3是本专利技术蓄电池管理模块电路连接示意图。
[0029]图4是本专利技术电源转换模块电路连接示意图。
[0030]图5是本专利技术计时模块电路连接示意图。
[0031]图6是本专利技术外置电源指示模块电路连接示意图。
具体实施方式
[0032]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0033]本专利技术提供了一种新能源汽车对标试验中电机电源数据误差判断及修正系统，如图1所示，包括蓄电池、测试蓄电池、蓄电池电压检测模块和控制器模块；
[0034]蓄电池接口BAT的第一端与蓄电池电压检测模块的电源输入端相连，蓄电池电压检测模块的电源检测输出端与控制器模块的电压检测端相连；蓄电池接口BAT的第二端与电源地相连；
[0035]先后将测试蓄电池和蓄电池安设在蓄电池接口BAT上，实现对蓄电池的电压测定。
[0036]在本专利技术的一种优选实施方式中，蓄电池电压检测模块包括：可调电阻R55的第一
端与蓄电池接口BAT的第一端相连，可调电阻R55的第二端与电源地相连，可调电阻R55的调节端与控制器U3的电压检测端P1.3/TXD2/CPP0/ADC3相连。
[0037]在本专利技术的一种优选实施方式中，控制器模块包括重置单元和时钟单元；
[0038]重置单元包括：重置按键S1的第一端分别与电容C6的第一端、电阻R8的第一端和控制器U3的重置端P4.7/RST相连，重置按键S1的第二端和电容C6的第二端分别与电源+5V相连；
[0039]时钟单元包括：控制器U3的晶振端XTAL1分别与晶振Y1的第一端和电容C7的第一端相连，控制器U3的晶振端XTAL2分别与晶振Y1的第二端和电容C14的第一端相连，电容C7的第二端和电容C14的第二端分别与电源地相连。
[0040]控制器U3的电源端VCC与电源+5V相连，控制器U3的电源地端与电源地相连。
[0041]在本专利技术的一种优选实施方式中，还包括蓄电池管理模块和计时模块；
[0042]蓄电池接口BAT的第一端与蓄电池管理模块的电源正端相连，蓄电池接口BAT的第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车对标试验中电机电源数据误差判断及修正系统，其特征在于，包括蓄电池、测试蓄电池、蓄电池电压检测模块和控制器模块；蓄电池接口BAT的第一端与蓄电池电压检测模块的电源输入端相连，蓄电池电压检测模块的电源检测输出端与控制器模块的电压检测端相连；蓄电池接口BAT的第二端与电源地相连；先后将测试蓄电池和蓄电池安设在蓄电池接口BAT上，实现对蓄电池的电压测定。2.根据权利要求1所述的新能源汽车对标试验中电机电源数据误差判断及修正系统，其特征在于，蓄电池电压检测模块包括：可调电阻R55的第一端与蓄电池接口BAT的第一端相连，可调电阻R55的第二端与电源地相连，可调电阻R55的调节端与控制器U3的电压检测端P1.3/TXD2/CPP0/ADC3相连。3.根据权利要求1所述的新能源汽车对标试验中电机电源数据误差判断及修正系统，其特征在于，控制器模块包括重置单元和时钟单元；重置单元包括：重置按键S1的第一端分别与电容C6的第一端、电阻R8的第一端和控制器U3的重置端P4.7/RST相连，重置按键S1的第二端和电容C6的第二端分别与电源+5V相连；时钟单元包括：控制器U3的晶振端XTAL1分别与晶振Y1的第一端和电容C7的第一端相连，控制器U3的晶振端XTAL2分别与晶振Y1的第二端和电容C14的第一端相连，电容C7的第二端和电容C14的第二端分别与电源地相连。4.根据权利要求1所述的新能源汽车对标试验中电机电源数据误差判断及修正系统，其特征在于，还包括蓄电池管理模块和计时模块；蓄电池接口BAT的第一端与蓄电池管理模块的电源正端相连，蓄电池接口BAT的第二端与蓄电池...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘宁，李哲，欧阳，邓波，王毅，白琴，高梓豪，陶俊龙，王鹏，
申请(专利权)人：中国汽车工程研究院股份有限公司，
类型：发明
国别省市：