散热降温快车载充电器制造技术

本实用新型专利技术公开了散热降温快车载充电器，包括塑料外壳主体，所述塑料外壳主体的前端设置有孔位散热A，所述塑料外壳主体的尾部安装有底座，所述底座的一端设置有孔位散热B，所述底座的中心处设置有USB插孔，所述塑料外壳主体的外壁上连接有活动按钮，所述塑料外壳主体的内部安装有电路板，所述孔位散热A的顶部设置有充电器插头，所述充电器插头的一端连接有连接弹簧，本实用新型专利技术中，在车载充电器本体增加了散热孔，加快车载充电器散热，有利于车充本体降低温度，我们这个设计可以保护车载充电器，避免车载充电器过热，从而减少安全隐患，使用了双头散热，大大的提高了车载充电器的散热效率。效率。效率。

【技术实现步骤摘要】
散热降温快车载充电器


[0001]本技术涉及智能控制领域，尤其涉及散热降温快车载充电器。

技术介绍

[0002]车载充电器是指常规通过汽车电瓶(轿车12V,卡车24V)供电的车载充电器，大量使用在各种便携式、手持式设备的锂电池充电领域。
[0003]以往的车载充电器上面设计没有散热孔，为此我们提出了散热降温快车载充电器。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的散热降温快车载充电器。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：散热降温快车载充电器，包括塑料外壳主体，所述塑料外壳主体的前端设置有孔位散热A，所述塑料外壳主体的尾部安装有底座，所述底座的一端设置有孔位散热B，所述底座的中心处设置有USB插孔，所述塑料外壳主体的外壁上连接有活动按钮，所述塑料外壳主体的内部安装有电路板，所述孔位散热A的顶部设置有充电器插头，所述充电器插头的一端连接有连接弹簧。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]所述孔位散热A开设在塑料外壳主体的顶部，所述孔位散热B开设在塑料外壳主体的尾部，所述底座一体化连接在塑料外壳主体的尾部。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述活动按钮活动连接在塑料外壳主体的外壁上，所述活动按钮的数量为两个，两个所述活动按钮通过U形连接杆连接，且U形连接杆插接在电路板的内部。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述USB插孔开设在底座的内部，所述电路板固定连接在塑料外壳主体的内部，所述电路板的尺寸小于塑料外壳主体的尺寸。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述连接弹簧的一端插接在电路板的内部，所述连接弹簧的另一端与充电器插头固定连接，所述充电器插头的尺寸小于塑料外壳主体的尺寸。
[0014]本技术具有如下有益效果：
[0015]本技术中，在车载充电器本体增加了散热孔，加快车载充电器散热，有利于车充本体降低温度。对比以前传统车载充电器，安全性能大大增加。传统的车载充电器出现电源短路时，车载充电器的外壳发热从而导致一定的安全隐患。我们这个设计可以保护车载充电器，避免车载充电器过热，从而减少安全隐患，使用了双头散热，大大的提高了车载充电器的散热效率。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的散热降温快车载充电器的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术提出的散热降温快车载充电器的结构示意图；
[0018]图3为本技术提出的散热降温快车载充电器的内部剖视图；
[0019]图4为本技术提出的散热降温快车载充电器的侧面剖视图。
[0020]图例说明：
[0021]1、塑料外壳主体；2、孔位散热A；3、底座；4、孔位散热B；5、活动按钮；6、USB插孔；7、电路板；8、充电器插头；9、连接弹簧。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]参照图1
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4，本技术提供的一种实施例：散热降温快车载充电器，包括塑料外壳主体1，所述塑料外壳主体1的前端设置有孔位散热A2，所述塑料外壳主体1的尾部安装有底座3，所述底座3的一端设置有孔位散热B4，所述底座3的中心处设置有USB插孔6，所述塑料外壳主体1的外壁上连接有活动按钮5，所述塑料外壳主体1的内部安装有电路板7，所述孔位散热A2的顶部设置有充电器插头8，所述充电器插头8的一端连接有连接弹簧9。
[0025]本技术中，所述孔位散热A2开设在塑料外壳主体1的顶部，所述孔位散热B4开设在塑料外壳主体1的尾部，所述底座3一体化连接在塑料外壳主体1的尾部，通过孔位散热A2和孔位散热B4的设置，能够车载充电器散热，有利于车充本体降低温度。
[0026]进一步的，所述活动按钮5活动连接在塑料外壳主体1的外壁上，所述活动按钮5的数量为两个，两个所述活动按钮5通过U形连接杆连接，且U形连接杆插接在电路板7的内部，通过活动按钮5的设置方便车载充电器的插入。
[0027]进一步的，所述USB插孔6开设在底座3的内部，所述电路板7固定连接在塑料外壳主体1的内部，所述电路板7的尺寸小于塑料外壳主体1的尺寸，通过USB插孔6的设置，方便使用者进行充电。
[0028]进一步的，所述连接弹簧9的一端插接在电路板7的内部，所述连接弹簧9的另一端与充电器插头8固定连接，所述充电器插头8的尺寸小于塑料外壳主体1的尺寸。
[0029]工作原理及其使用流程：使用者在使用时，可以把车载充电器直接插入，使用者就可以使用车载充电器进行充电了，而且对比以前传统车载充电器，安全性能大大增加。传统的车载充电器出现电源短路时，车载充电器的外壳发热从而导致一定的安全隐患。我们这个设计可以保护车载充电器，避免车载充电器过热，从而减少安全隐患，使用了双头散热，大大的提高了车载充电器的散热效率。
[0030]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.散热降温快车载充电器，包括塑料外壳主体(1)，其特征在于：所述塑料外壳主体(1)的前端设置有孔位散热A(2)，所述塑料外壳主体(1)的尾部安装有底座(3)，所述底座(3)的一端设置有孔位散热B(4)，所述底座(3)的中心处设置有USB插孔(6)，所述塑料外壳主体(1)的外壁上连接有活动按钮(5)，所述塑料外壳主体(1)的内部安装有电路板(7)，所述孔位散热A(2)的顶部设置有充电器插头(8)，所述充电器插头(8)的一端连接有连接弹簧(9)。2.根据权利要求1所述的散热降温快车载充电器，其特征在于：所述孔位散热A(2)开设在塑料外壳主体(1)的顶部，所述孔位散热B(4)开设在塑料外壳主体(1)的尾部，所述底座(3)一体化连接在塑料外壳主体(1)的尾部。...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨业成，
申请(专利权)人：杨业成，
类型：新型
国别省市：