车辆制造技术

本申请公开了一种车辆。该车辆包括：车身，所述车身具有容纳腔；换热板，所述换热板位于所述容纳腔且将所述容纳腔分为乘员仓和电池仓，所述乘员仓和所述电池仓间能够通过所述换热板传导热量；托盘，所述托盘与所述换热板连接，所述托盘内限定有腔室；电池模组，所述电池模组设于所述腔室。模组设于所述腔室。模组设于所述腔室。

【技术实现步骤摘要】
车辆


[0001]本申请涉及车辆
，更具体地，涉及一种车辆。

技术介绍

[0002]目前整车系统的乘员仓和电池包是相互独立的。例如现有新能源汽车，乘员仓仅利用车内换热器或PTC加热器进行温度调节。电池包的顶部为减少能量损耗，而需增加保温棉或空气层，增加成本或整车高度方向的空间。
[0003]也就是说，乘员舱底板和电池包顶部相互隔开，二者之间基本上没有热量传递，使整车能耗高。

技术实现思路

[0004]本申请的目的是提供一种车辆的新技术方案，能够解决现有技术的整车能耗高的技术问题。
[0005]根据本申请的第一方面，提供了一种车辆，包括：车身，所述车身具有容纳腔；换热板，所述换热板位于所述容纳腔且将所述容纳腔分为乘员仓和电池仓，所述乘员仓和所述电池仓间能够通过所述换热板传导热量；托盘，所述托盘与所述换热板连接，所述托盘内限定有腔室；电池模组，所述电池模组设于所述腔室。
[0006]根据本申请的一个实施例，所述托盘包括多个侧板，多个所述侧板中的至少一个与所述换热板连接，多个所述侧板围合有具有两个敞开端的所述腔室；所述车辆还包括：端板，所述端板与所述侧板连接，所述端板能够封闭一个所述敞开端；配电箱，所述配电箱与所述侧板连接，所述配电箱能够封闭另一个所述敞开端。
[0007]根据本申请的一个实施例，所述托盘为一体成型件。
[0008]根据本申请的一个实施例，所述的车辆还包括：导热胶，所述导热胶设于所述侧板和所述换热板之间，所述侧板通过所述导热胶与所述换热板连接。/>[0009]根据本申请的一个实施例，所述托盘具有与所述腔室连通的开口，所述换热板能够封闭所述开口。
[0010]根据本申请的一个实施例，所述的车辆还包括：第一温度调节组件，所述第一温度调节组件设于所述车身且能够对所述乘员仓的温度进行调节；第二温度调节组件，其中所述第二温度调节组件设于所述车身且能够对所述电池仓的温度进行调节。
[0011]根据本申请的一个实施例，所述第二温度调节组件被构造为在所述乘员仓的温度低于目标温度且所述电池仓的温度低于加热开启温度时开启，以对所述电池仓加热，并通过所述换热板对所述乘员仓加热。
[0012]根据本申请的一个实施例，所述第一温度调节组件被构造为在所述乘员仓的温度位于第一温度范围内时开启，以对所述乘员仓加热；其中，所述第一温度范围小于所述目标温度。
[0013]根据本申请的一个实施例，所述第一温度调节组件被构造为在所述乘员仓的温度
位于第二温度范围时降低加热功率或者关闭；其中，所述第二温度范围大于所述第一温度范围，且小于所述目标温度。
[0014]根据本申请的一个实施例，所述第一温度调节组件被构造为在对所述乘员仓制冷时，通过所述换热板对所述电池仓的温度降温；所述第二温度调节组件被构造为在对所述电池仓制冷时，通过所述换热板对所述乘员仓降温。
[0015]根据本申请的一个实施例，所述换热板内限定有液体回路，所述第二温度调节器包括：水泵；水管，所述水管分别与所述水泵和所述换热板连接，所述水管与所述液体回路连通。
[0016]根据本申请的一个实施例，所述第二温度调节组件包括：NTC温度传感器，所述NTC温度传感器设置于所述电池模组的电芯，所述NTC温度传感器用于采集所述NTC温度传感器放置处的电芯温度。
[0017]根据本申请的一个实施例，所述的车辆还包括：防护板，所述防护板位于所述换热板远离所述托盘的一侧，所述防护板为导热件。
[0018]根据本公开的一个实施例，通过设置换热板，不仅增加了电池仓和乘员仓之间的热交换，减少电池仓和乘员仓之间的传热热阻，增加乘员仓与电池仓之间的热量传递，实现乘员仓与电池仓协同热管理，降低整车能耗；还能够取消现有技术的乘员仓的底板，释放整车的高度方向的空间，降低整车的成本与重量。
[0019]通过以下参照附图对本申请的示例性实施例的详细描述，本申请的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
[0020]被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本申请的实施例，并且连同其说明一起用于解释本申请的原理。
[0021]图1是本申请提供的车辆的一个角度的局部结构示意图；
[0022]图2是本申请提供的车辆的又一个角度的局部结构示意图；
[0023]图3是本申请提供的车辆的电池包加热工况热量传递示意图；
[0024]图4是本申请提供的车辆的电池包冷却工况热量传递示意图。
[0025]附图标记
[0026]车辆100；
[0027]车身10；容纳腔11；乘员仓111；电池仓112；
[0028]换热板20；液体回路21；
[0029]托盘30；
[0030]腔室31；
[0031]侧板32；上侧板321；下侧板322；左侧板323；右侧板324；
[0032]敞开端33；
[0033]端板40；
[0034]配电箱50；
[0035]防护板60。
具体实施方式
[0036]现在将参照附图来详细描述本申请的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。
[0037]以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。
[0038]对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
[0039]在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
[0040]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
[0041]下面结合附图详细描述根据本申请实施例的车辆100。
[0042]如图1至图4所示，根据本申请实施例的车辆100包括车身10、换热板20、托盘30和电池模组。
[0043]具体而言，车身10具有容纳腔11。换热板20位于容纳腔11且将容纳腔11分为乘员仓111和电池仓112，乘员仓111和电池仓112间能够通过换热板20传导热量。托盘30与换热板20连接，托盘30内限定有腔室31。电池模组设于腔室31。
[0044]换言之，根据本申请实施例的车辆100主要由车身10、具有导热性质的换热板20、用于容纳电池模组的托盘30和能够实现充放电的电池模组组成。
[0045]其中，车身10具有容纳腔11，在容纳腔11内安装有换热板20。通过换热板20能够将容纳腔11分为乘员仓111和电池仓112。例如，在换热板20沿水平方向延伸时，乘员仓111可以位于换热板20的上方，电池仓112可以位于换热板20的下方。乘员仓111内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆，其特征在于，包括：车身，所述车身具有容纳腔；换热板，所述换热板位于所述容纳腔且将所述容纳腔分为乘员仓和电池仓，所述乘员仓和所述电池仓间能够通过所述换热板传导热量；托盘，所述托盘与所述换热板连接，所述托盘内限定有腔室；电池模组，所述电池模组设于所述腔室。2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述托盘包括多个侧板，多个所述侧板中的至少一个与所述换热板连接，多个所述侧板围合有具有两个敞开端的所述腔室；所述车辆还包括：端板，所述端板与所述侧板连接，所述端板能够封闭一个所述敞开端；配电箱，所述配电箱与所述侧板连接，所述配电箱能够封闭另一个所述敞开端。3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述托盘为一体成型件。4.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，还包括：导热胶，所述导热胶设于所述侧板和所述换热板之间，所述侧板通过所述导热胶与所述换热板连接。5.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述托盘具有与所述腔室连通的开口，所述换热板能够封闭所述开口。6.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，还包括：第一温度调节组件，所述第一温度调节组件设于所述车身且能够对所述乘员仓的温度进行调节；第二温度调节组件，其中所述第二温度调节组件设于所述车身且能够对所述电池仓的温度进行调节。7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述第二温度调节组件被构造为在所述乘员仓的温度低于目标温度且所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：于坤，肖晓林，彭青波，苏宏超，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：