一种检测矿用液压移动列车组脱节的多点拉线传感器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种检测矿用液压移动列车组脱节的多点拉线传感器，属于列车组传感器技术领域，其特征在于：包括多点拉线触发机构和设置在头车上的触发接近开关机构；包括设置在每个车体上的触发座、穿设触发座的钢丝绳拉线及固定在钢丝绳拉线上的挡环；触发接近开关机构包括座体，座体上设置有摆杆、复位弹簧和矿用隔爆型接近开关，本实用新型专利技术的有益效果是：保证任意车体脱节时均能第一时间进行感应，并及时断动力进而避免脱节处的电缆和液管拉断；多节车体多点拉线触发机构，摒弃了传统电子元件的传感器，规避了矿下环境导致电子元件的传感器灵敏度降低的问题，同时仅需要触发接近开关机构设置在头车上，保证了触发接近开关的运行环境。关的运行环境。关的运行环境。

【技术实现步骤摘要】
一种检测矿用液压移动列车组脱节的多点拉线传感器

：
[0001]本技术属于矿用液压移动列车组传感器
，更具体地涉及一种检测矿用液压移动列车组脱节的多点拉线传感器。

技术介绍
：
[0002]矿用液压移动列车组在煤矿井下综采工作面的应用越来越广泛。矿用液压移动列车组为的慢速液压移动列车组，使用时供电供液设备放在车辆上，相连的液管和电缆则铺放在列车组顶部或侧面的桥架上。
[0003]由于矿用液压移动列车组是由一节节单车通过连接装置串联成组的，在相关零部件损坏或地形不良的情况下，列车组运行时会发生连接装置断裂，造成列车组脱节。
[0004]由于列车组一般由数十辆单车组成，长度也在百米以上，操作人员可能无法立即察觉到脱节故障，若继续操作列车组运行，则有可能将脱节处的电缆和液管拉断。这不仅会影响生产进度，还会造成不小的经济损失。

技术实现思路
：
[0005]为解决上述问题，克服现有技术的不足，本技术提供了一种检测矿用液压移动列车组脱节的多点拉线传感器；
[0006]解决的第一个技术问题是：由于列车组一般由数十辆单车组成，长度也在百米以上，操作人员可能无法立即察觉到脱节故障，继续操作列车组运行，则有可能将脱节处的电缆和液管拉断。
[0007]本技术解决上述技术问题的具体技术方案为：所述的检测矿用液压移动列车组脱节的多点拉线传感器，其特征在于：包括多点拉线触发机构和设置在头车上的触发接近开关机构；
[0008]所述多点拉线触发机构包括设置在每个车体上的触发座、穿设触发座的钢丝绳拉线及固定在钢丝绳拉线上的挡环；
[0009]所述触发接近开关机构包括座体，座体上设置有摆杆、复位弹簧和矿用隔爆型接近开关，
[0010]所述摆杆的一端与座体的上端面铰接设置，摆杆的另一端与钢丝绳拉线相连，摆杆的另一端的端面上还设置有与矿用隔爆型接近开关相适配的触头，座体的上方固定设置矿用隔爆型接近开关，摆杆的两侧设置有复位弹簧。
[0011]进一步的，所述触发座固定设置在每个车体上，所述触发座设置有穿设钢丝绳拉线的通孔，所述通孔的孔径小于挡环的外径。
[0012]进一步的，所述的挡环设置在触发座的后侧段。
[0013]进一步的，所述两个挡环的间距大于两个触发座之间的间距。
[0014]进一步的，所述车体为慢速液压移动列车组，车体之间设置有液管和电缆。
[0015]本技术的有益效果是：
[0016]本装置设置的多点拉线触发机构和设置在头车上的触发接近开关机构保证任意车体脱节时均能第一时间进行感应，并及时断动力进而避免脱节处的电缆和液管拉断；
[0017]设置在多节车体多点拉线触发机构，摒弃了传统电子元件的传感器，规避了矿下环境导致电子元件的传感器灵敏度降低的问题，同时仅需要触发接近开关机构设置在头车上，保证了触发接近开关的运行环境。
附图说明：
[0018]附图1是本技术触发接近开关机构结构示意图；
[0019]附图2是本技术触发接近开关机构俯视图结构示意图；
[0020]附图3是本技术多点拉线触发机构结构示意图；
[0021]附图4是本技术实施例结构示意图；附图中：
[0022]1.摆杆；2.复位弹簧；3.矿用隔爆型接近开关；4.钢丝绳拉线；5.触头；6.铰接杆；7.触发座；8.通孔；9.挡环；10.车体；11.头车。
具体实施方式：
[0023]在对本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“后”、“左下”、“右上”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0024]本技术的具体实施方式：所述的检测矿用液压移动列车组脱节的多点拉线传感器，其特征在于：包括多点拉线触发机构和设置在头车11上的触发接近开关机构；
[0025]所述多点拉线触发机构包括设置在每个车体10上的触发座7、穿设触发座7的钢丝绳拉线4及固定在钢丝绳拉线4上的挡环9；
[0026]所述触发接近开关机构包括座体，座体上设置有摆杆1、复位弹簧2和矿用隔爆型接近开关3，
[0027]所述摆杆1的一端与座体的上端面铰接设置，摆杆1的另一端与钢丝绳拉线4相连，摆杆1的另一端的端面上还设置有与矿用隔爆型接近开关3相适配的触头5，座体的上方固定设置矿用隔爆型接近开关3，摆杆1的两侧设置有复位弹簧2。
[0028]进一步的，所述触发座7固定设置在每个车体10上，所述触发座7设置有穿设钢丝绳拉线4的通孔8，所述通孔8的孔径小于挡环9的外径。
[0029]进一步的，所述的挡环9设置在触发座7的后侧段。
[0030]进一步的，所述两个挡环9的间距大于两个触发座7之间的间距。
[0031]进一步的，所述车体10为慢速液压移动列车组，车体10之间设置有液管和电缆。
[0032]需要说明的是，本技术为一种检测矿用液压移动列车组脱节的多点拉线传感器，具体工作时，
[0033]1.当列车组发生脱节时，脱节车体与前车体发生位移，由于通孔8的孔径小于挡环9的外径，脱节车体上的触发座7牵拉挡环9，最后牵拉位于头车11上的触发接近开关机构；
[0034]2.钢丝绳拉线4牵拉摆杆1，摆杆1围绕铰接杆6转动，触头5与矿用隔爆型接近开关
3脱离，矿用隔爆型接近开关3通过电线与位于头车11的动力结构相连，控制动力结构关闭，动力结构通过电线和油管控制每个车体10，这样，避免了将脱节处的电缆和液管拉断；
[0035]3.其中，两个挡环9的间距大于两个触发座7之间的间距，设置有余量，避免了车体10的因外界因素导致震动，引起摆杆1的摆动，增加了结构的准确度，同时通孔8内还可以设置阻尼结构，避免了因震动导致钢丝绳拉线4摆动和滑动。
[0036]以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种检测矿用液压移动列车组脱节的多点拉线传感器，其特征在于：包括多点拉线触发机构和设置在头车(11)上的触发接近开关机构；所述多点拉线触发机构包括设置在每个车体(10)上的触发座(7)、穿设触发座(7)的钢丝绳拉线(4)及固定在钢丝绳拉线(4)上的挡环(9)；所述触发接近开关机构包括座体，座体上设置有摆杆(1)、复位弹簧(2)和矿用隔爆型接近开关(3)，所述摆杆(1)的一端与座体的上端面铰接设置，摆杆(1)的另一端与钢丝绳拉线(4)相连，摆杆(1)的另一端的端面上还设置有与矿用隔爆型接近开关(3)相适配的触头(5)，座体的上方固定设置矿用隔爆型接近开关(3)...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡道涛，徐波波，段恒旺，
申请(专利权)人：山东瑞迈凯机电股份有限公司，
类型：新型
国别省市：