一种踏板试验夹具制造技术

本实用新型专利技术涉及工装夹具技术领域，特别是涉及一种踏板试验夹具，包括：支撑机构，所述支撑机构上设置有用于安装踏板的安装位；驱动机构，与所述支撑机构转动连接，并用于驱动踏板往复运动；调节锁紧机构，分别与所述支撑机构和驱动机构连接，用于调节并锁紧所述驱动机构与踏板之间所成的角度。本方案中驱动机构与支撑机构转动连接，使得驱动机构能够围绕与支撑机构的连接点转动，根据不同的踏板或者其他待测物的尺寸调整角度。本方案中调节锁紧机构能够对驱动机构的角度进行调节和锁紧。驱动机构角度调整完毕后，调节锁紧机构将驱动机构锁紧固定，避免驱动机构围绕与支撑机构的连接点再次发生转动。并增加气缸上下运动过程防止转动装置。装置。装置。

【技术实现步骤摘要】
一种踏板试验夹具


[0001]本技术涉及工装夹具
，特别是涉及一种踏板试验夹具。

技术介绍

[0002]随着汽车应用越来越广泛，汽车配件的安全性越来越受到生产厂家和驾驶员的关注。汽车对踏板的可靠性要求极高，踏板需要经过数百万次踩踏都能正常工作。为保证踏板的使用寿命，通常需要通过疲劳实验测试踏板的耐久性，从而保证踏板在使用中的可靠性。踏板的疲劳寿命试验一般都是以踏板零部件的存在形式在疲劳耐久试验台或夹具上进行，驱动单元的输出端与踏板面相连，驱动单元带动踏板进行往复运动。
[0003]由于功能和使用环境的不同，造成踏板的种类繁多，尺寸上有很大差别。现有的踏板试验夹具中驱动单元的位置和角度均不能调节，只能对一种尺寸的踏板进行试验。如需测试其他种类的踏板时则需要引入其他尺寸的踏板试验夹具，大幅提高了生产成本。与此同时，旧的踏板试验夹具也处于闲置状态，对生产资源造成了极大的浪费。

技术实现思路

[0004]鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种踏板试验夹具，用于解决现有技术中驱动单元的角度不能调节的问题。
[0005]为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供一种踏板试验夹具，包括：支撑机构，所述支撑机构上设置有用于安装踏板的安装位；驱动机构，与所述支撑机构转动连接，并用于驱动踏板往复运动；调节锁紧机构，分别与所述支撑机构和驱动机构连接，用于调节并锁紧所述驱动机构与踏板之间所成的角度。
[0006]可选地，所述踏板试验夹具还包括用于限制所述驱动机构周向转动的防转机构，所述防转机构分别与驱动机构和支撑机构连接。
[0007]可选地，所述驱动机构包括固定部和与其连接的动力输出部，所述固定部与支撑机构转动连接，所述动力输出部用于与踏板相抵，所述防转机构分别与输出部和支撑机构连接。
[0008]可选地，所述防转机构包括防转销和防转长条，所述防转长条设置于支撑机构上，所述防转长条上沿竖直方向开设有防转长孔，所述防转销的一端连接在动力输出部上，另一端滑动设置在防转长孔中。
[0009]可选地，所述固定部上设置有与防转销相配合的防干涉槽。
[0010]可选地，所述动力输出部包括连接件和冲击构件，所述固定部与冲击构件之间通过连接件连接，所述防转销连接在连接件上。
[0011]可选地，所述冲击构件包括传感器和冲击头，所述传感器的两端分别与冲击头和连接件连接，所述冲击头包括金属部和硫化胶部，所述金属部的底部设置有凸起，所述金属部的底部与硫化胶部配合连接。
[0012]可选地，所述支撑机构上设置有水平调节机构，所述驱动机构与水平调节机构转
动连接。
[0013]可选地，所述水平调节机构包括固定部和滑动部，所述滑动部滑动设置在固定部上，所述驱动机构与滑动部转动连接。
[0014]可选地，所述调节锁紧机构包括转动件和锁紧件，所述转动件与支撑机构转动连接，所述转动件上设置有调节长孔，所述锁紧件的第一端与驱动机构连接，所述锁紧件的第二端滑动设置在调节长孔中，且所述锁紧件的第二端端部与转动件的侧面相抵。
[0015]如上所述，本技术的踏板试验夹具，具有以下有益效果：
[0016]1.本方案中驱动机构与支撑机构转动连接，使得驱动机构能够围绕与支撑机构的连接点转动，根据不同的踏板或者其他待测物的尺寸调整角度。
[0017]2.本方案中调节锁紧机构能够对驱动机构的角度进行调节和锁紧。驱动机构角度调整完毕后，调节锁紧机构将驱动机构锁紧固定，避免驱动机构围绕与支撑机构的连接点再次发生转动。
附图说明
[0018]图1为本技术实施例的主视图。
[0019]图2为本技术实施例的左视图。
[0020]图3为本技术实施例的结构示意图
[0021]图4为本技术实施例的冲击头结构示意图。
[0022]附图标记
[0023]底座固定块1、支撑块2、踏板3、转动件4、锁紧件5、调节长孔6、气缸7、气缸支撑连接块8、滑动部9、连接件10、传感器11、冲击头12、防转销13、固定铰链14、转动铰链15、第一气缸固定块16、第二气缸固定块17、气缸脚座18、固定部19、防转长条20、防转长孔21、底座连接块22、固定部长孔23、金属部24、硫化胶部25。
具体实施方式
[0024]以下通过特定的具体实例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。
[0025]需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本技术的基本构想，遂图式中仅显示与本技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。
[0026]如图1所示，本实施例提供一种踏板试验夹具，包括支撑机构、驱动机构和调节锁紧机构，支撑机构上设置有安装位，踏板3或者其他待测物通过螺栓固定安装在安装位上。驱动机构与支撑机构转动连接，驱动机构能够驱动踏板3做往复运动以测试踏板3的可靠性。调节锁紧机构分别与支撑机构和驱动机构连接，调节锁紧机构一方面能够对驱动机构与踏板3之间所成的角度进行调节，另一方面还能够在角度调节完毕后将驱动机构锁紧固定，避免驱动机构再次发生转动。
[0027]如图1和图3所示，驱动机构包括固定部和输出部，固定部包括气缸7、气缸支撑连接块8、第一气缸固定块16、第二气缸固定块17和两个气缸脚座18。气缸脚座18为角钢，其中一个气缸脚座18的一侧底部焊接在气缸7的顶部，另一侧底部通过螺栓固定连接在第一气缸固定块16的右侧；另一个气缸脚座18一侧底部焊接在气缸7的底部，另一侧底部通过螺栓固定连接在第二气缸固定块17的右侧。第一气缸固定块16的左侧焊接在气缸支撑连接块8的顶部右侧，第二气缸固定块17的左侧焊接在气缸支撑连接块8的底部右侧。第二气缸固定块17的底部上开设有与防转机构的防转销13相匹配的防干涉槽，避免两者在夹具工作时发生干涉。
[0028]如图1和图4所示，输出部包括连接件10和冲击构件，连接件10为气缸连接螺母本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种踏板试验夹具，其特征在于，包括：支撑机构，所述支撑机构上设置有用于安装踏板的安装位；驱动机构，与所述支撑机构转动连接，并用于驱动踏板往复运动；调节锁紧机构，分别与所述支撑机构和驱动机构连接，用于调节并锁紧所述驱动机构与踏板之间所成的角度。2.根据权利要求1所述的踏板试验夹具，其特征在于：所述踏板试验夹具还包括用于限制所述驱动机构周向转动的防转机构，所述防转机构分别与驱动机构和支撑机构连接。3.根据权利要求2所述的踏板试验夹具，其特征在于：所述驱动机构包括固定部和与其连接的动力输出部，所述固定部与支撑机构转动连接，所述动力输出部用于与踏板相抵，所述防转机构分别与输出部和支撑机构连接。4.根据权利要求3所述的踏板试验夹具，其特征在于：所述防转机构包括防转销和防转长条，所述防转长条设置于支撑机构上，所述防转长条上沿竖直方向开设有防转长孔，所述防转销的一端连接在动力输出部上，另一端滑动设置在防转长孔中。5.根据权利要求4所述的踏板试验夹具，其特征在于：所述固定部上设置有与防转销相配合的防干涉槽。6....

【专利技术属性】
技术研发人员：陈英，李世炳，葛青，郑琴，
申请(专利权)人：庆铃汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：