一种电动车用副车架及电动汽车制造技术

本申请涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动车用副车架及电动汽车。该电动车用副车架包括副车架本体，副车架本体包括闭合依次连接固定的前横梁、左纵梁、后横梁和右纵梁；和分别设置于后横梁、左纵梁和右纵梁上的后悬置支架、左悬置支架和右悬置支架，且后悬置支架、左悬置支架和右悬置支架按三点质心结构布置，其质心位于电机的质心上方。提高了电动车用副车架结构的强度，同时满足NVH性能需求。同时满足NVH性能需求。同时满足NVH性能需求。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车用副车架及电动汽车


[0001]本申请涉及电动汽车
，尤其涉及一种电动车用副车架及电动汽车。

技术介绍

[0002]随着电动汽车越来越广泛使用，其伴随的问题也越来也凸显，亟待解决。由于相对于油车相比，电动汽车的电机扭矩冲击较大，对悬置布置结构设计要求及强度要求随之有了更高的标准，与此同时，还要在满足动力总成布置的前提下，同时满足悬架布置结构各部件的强度要求，以及还需满足NVH性能需求；与此同时，最好还要实现电动汽车的轻量化设计，以便提升电动汽车的续航里程。
[0003]然而，现有的电动汽车的副车架结构大多采用冲压件结构，且分组件较多，各部件之间一节一节的焊接连接，不仅焊缝数量较多，也会增大整体体积及重量，而且一节一节焊接、焊接部位太多也影响各部件之间连接点的位置精度和连接强度，尤其对悬架硬点的影响比较大，影响整车四轮参数及整车性能；再有，副车架部件较多，一节一节焊接，焊接工艺复杂，焊接变形不易控制，可靠耐久性差，易出现焊接强度不足问题，及易出现由于生产过程中焊缝一致性控制差而导致的框式副车架容易失效的问题；同时为了满足电动汽车悬置结构对副车架结构强度的要求，就要增加结构强度及材料属性的要求，就会增加重量及费用成本，不符合轻量化要求。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于提供了一种电动车用副车架及电动汽车，以提高电动车用副车架结构的强度，同时满足NVH性能需求。
[0005]第一方面，本申请提供的一种电动车用副车架，包括：
[0006]副车架本体，所述副车架本体包括闭合依次连接固定的前横梁、左纵梁、后横梁和右纵梁；和
[0007]分别设置于所述后横梁、所述左纵梁和所述右纵梁上的后悬置支架、左悬置支架和右悬置支架，且所述后悬置支架、所述左悬置支架和所述右悬置支架按三点质心结构布置，其所述质心位于电机的质心上方。
[0008]进一步的，所述左纵梁和所述右纵梁均采用一体式的管梁结构制成。
[0009]进一步的，所述左纵梁和所述右纵梁上分别安装有靠近所述前横梁设置的第一前摆臂安装支架和第二前摆臂安装支架，
[0010]所述左纵梁和所述右纵梁上分别安装有靠近所述后横梁设置的第一后摆臂安装支架和第二后摆臂安装支架。
[0011]更进一步的，所述第一前摆臂安装支架和所述第二前摆臂安装支架到所述前横梁的距离相等；和/或
[0012]所述第一后摆臂安装支架和所述第二后摆臂安装支架到所述后横梁的距离相等。
[0013]进一步的，所述左悬置支架设置于所述左纵梁的中部；和/或
[0014]所述右悬置支架设置于所述右纵梁的中部；和/或
[0015]所述后悬置支架设置于所述后横梁的中部。
[0016]进一步的，所述管梁结构上定位布置有所述左悬置支架和所述右悬置支架的悬置安装点；和/或
[0017]所述管梁结构上定位布置有第一前摆臂安装支架、第二前摆臂安装支架、第一后摆臂安装支架和第二后摆臂安装支架的摆臂安装点。
[0018]进一步的，所述前横梁和所述后横梁平行设置；和/或
[0019]所述前横梁的间距小于所述后横梁的间距。
[0020]更进一步的，所述左纵梁与所述前横梁的连接点位置处加固安装有第一加强支架；和/或
[0021]所述右纵梁与所述前横梁的连接点位置处加固安装有第二加强支架。
[0022]进一步的，所述副车架本体采用轻质钢材质制成。
[0023]第二方面，本申请提供的一种电动汽车，包括前述任一项所述的电动车用副车架。
[0024]与现有技术相比，本申请提供的电动车用副车架，其包括一体化设计的闭合依次连接固定的前横梁、左纵梁、后横梁和右纵梁，使副车架结构整体化，大大增强结构强度，大大减少焊接部位数量，悬架及支架部件等连接固定在横梁或纵梁上，而不是部件间一节一节焊接，大大增强连接强度和位置精度，整体承受动力总成各个工况力，提高整车性能，耐久可靠性强；且分别设置在后横梁、左纵梁和后纵梁上的后悬置支架、左悬置支架和右悬置支架按三点质心结构布置，其质心位于电机的质心上方，起共同支撑动力总成的作用，限制驱动扭矩及路面凹凸冲击激励等引起的动力总成的位移，防止动力总成工作时产生的各种频率、方向、振幅的振动引起的NVH性能问题，提升整车的NVH性能。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为本申请实施例所提供的电动车用副车架的结构示意图；
[0027]图2为本申请实施例所提供的电动车用副车架的另一方向的结构示意图。
[0028]附图标记：
[0029]11
‑
前横梁；
[0030]12
‑
后横梁；
[0031]13
‑
左纵梁；
[0032]14
‑
右纵梁；
[0033]21
‑
左悬置支架；
[0034]22
‑
右悬置支架；
[0035]23
‑
后悬置支架；
[0036]30
‑
前摆臂安装支架；
[0037]40
‑
后摆臂安装支架；
[0038]51
‑
第一加强支架；
[0039]52
‑
第二加强支架。
具体实施方式
[0040]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0041]因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0042]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0043]在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车用副车架，其特征在于，包括：副车架本体，所述副车架本体包括闭合依次连接固定的前横梁、左纵梁、后横梁和右纵梁；和分别设置于所述后横梁、所述左纵梁和所述右纵梁上的后悬置支架、左悬置支架和右悬置支架，且所述后悬置支架、所述左悬置支架和所述右悬置支架按三点质心结构布置，其所述质心位于电机的质心上方。2.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述左纵梁和所述右纵梁均采用一体式的管梁结构制成。3.根据权利要求1或2所述的副车架，其特征在于，所述左纵梁和所述右纵梁上分别安装有靠近所述前横梁设置的第一前摆臂安装支架和第二前摆臂安装支架，所述左纵梁和所述右纵梁上分别安装有靠近所述后横梁设置的第一后摆臂安装支架和第二后摆臂安装支架。4.根据权利要求3所述的副车架，其特征在于，所述第一前摆臂安装支架和所述第二前摆臂安装支架到所述前横梁的距离相等；和/或所述第一后摆臂安装支架和所述第二后摆臂安装支架到所述后横梁的距离相等。5.根据权利要求1或2所述的副车架，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：李洁辰，
申请(专利权)人：上海洛轲智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：