一种可变阻尼空气减震器制造技术

本申请实施例公开了一种可变阻尼空气减震器，包括减震筒体，所述减震筒体顶部的内侧套接有主缓冲机构，且主缓冲机构的中部套接有固定导套板，所述固定导套板固定套接在减震筒体的内部，所述减震筒体底部的一侧固定连接有连接管，所述连接管的一端固定连接有调节管，所述调节管中部的内侧分别套接活动套接有辅助缓冲机构和固定套接有支撑套架，所述辅助缓冲机构的一端与支撑套架套接。本申请所设置的液封调节机构、支撑套架、辅助缓冲机构、调节管、连接管组成调节机构，配合减震筒体、主缓冲机构、固定导套板组成的空气减震器一同使用后，可实现阻尼精准调节，充分扩展空气减震器的使用范围，提升其实用性。提升其实用性。提升其实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种可变阻尼空气减震器


[0001]本申请涉及减震器
，更具体地，涉及一种可变阻尼空气减震器。

技术介绍

[0002]现有的减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃，而随着技术的不断发展，减震器已被研制出了多个种类，其中空气减震器就是一种通过压缩空气进行减震的减震器，具有噪音小，使用寿命长等优点，但是它也有不足的地方，例如，现有的空气减震器生产加工完成后，空气阻尼是固定不便的，无法进行调整，导致空气减震器无法根据实际情况调节阻力，降低了空气减震器的适用范围，因此，针对上述问题，本申请将提供一种可变阻尼空气减震器。

技术实现思路

[0003]鉴于上述问题，本申请提出了一种可变阻尼空气减震器，以改善上述问题。
[0004]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种可变阻尼空气减震器，包括减震筒体，所述减震筒体顶部的内侧套接有主缓冲机构，且主缓冲机构的中部套接有固定导套板，所述固定导套板固定套接在减震筒体的内部，所述减震筒体底部的一侧固定连接有连接管，所述连接管的一端固定连接有调节管，所述调节管中部的内侧分别套接活动套接有辅助缓冲机构和固定套接有支撑套架，所述辅助缓冲机构的一端与支撑套架套接，所述调节管的一端安装有液封调节机构。
[0005]可选的，所述主缓冲机构的内部包括有T型减震杆，所述T型减震杆中、底部卡接套接在减震筒体顶部的内侧，所述T型减震杆中部的表面和底部分别固定套接有第一密封塞块和固定连接有第二密封塞块，所述T型减震杆的底部卡接在固定导套板中部的内侧，所述第一密封塞块的表面与第二密封塞块的表面均与减震筒体顶部的内壁紧密贴合，所述第二密封塞块的顶面与固定导套板的底面之间、第一密封塞块的底面与固定导套板的顶面之间均固定安装有第一减震弹簧。
[0006]可选的，所述辅助缓冲机构的内部包括有第三密封塞块，且移动导杆的一端固定连接有第三密封塞块，所述第三密封塞块卡接在调节管一端的内侧，所述移动导杆的另一端卡接在支撑套架中部的内侧，所述移动导杆的外侧活动套接有第二压缩弹簧，所述第二压缩弹簧的两端分别固定连接在第三密封塞块一侧的侧面和支撑套架一侧的侧面。
[0007]可选的，所述第三密封塞块的另一端固定连接有防脱块，且移动导杆的长度值小于调节管的长度值，所述调节管中部的表面固定连接有支架套板，且支架套板的一侧固定连接在减震筒体底部的表面。
[0008]可选的，所述液封调节机构的内部包括有液筒，且液筒顶部的内侧和底部的内侧分别固定套接有第一单向阀管和第二单向阀管，所述第一单向阀管的一端和第二单向阀管
的一端均固定套接在调节管一端的内侧。
[0009]可选的，所述第二单向阀管的底面固定连接有底座，且底座一侧与减震筒体底部的表面固定连接，所述液筒的表面开设有刻度线。
[0010]本申请提供的一种可变阻尼空气减震器，具备以下有益效果：
[0011]1、本申请所设置的液封调节机构、支撑套架、辅助缓冲机构、调节管、连接管组成调节机构，配合减震筒体、主缓冲机构、固定导套板组成的空气减震器一同使用后，可实现阻尼精准调节，充分扩展空气减震器的使用范围，提升其实用性。
[0012]2、本申请所设置的主缓冲机构内部的第一密封塞块、第二密封塞块、辅助缓冲机构内部的第三密封塞块以及液封调节机构内部液筒所承接的密封液体，三者相互配合可充分提升上述空气减震器与调节机构的密封性，进而提升整体装置的可靠性。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]图1示出了本申请结构的正视示意图；
[0015]图2示出了本申请结构减震筒体的剖视示意图；
[0016]图3示出了本申请结构调节管的剖视示意图；
[0017]图4示出了本申请结构图3中A处的放大示意图。
[0018]图中：1、减震筒体；2、主缓冲机构；21、T型减震杆；22、第一密封塞块；23、第二密封塞块；24、第一减震弹簧；3、固定导套板；4、连接管；5、调节管；6、辅助缓冲机构；61、移动导杆；62、第三密封塞块；63、第二压缩弹簧；7、支撑套架；8、液封调节机构；81、液筒；82、第一单向阀管；83、第二单向阀管；84、底座。
具体实施方式
[0019]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0020]请参阅图1、图2，本技术提供一种技术方案：一种可变阻尼空气减震器，包括减震筒体1，减震筒体1顶部的内侧套接有主缓冲机构2，且主缓冲机构2的中部套接有固定导套板3，固定导套板3固定套接在减震筒体1的内部，主缓冲机构2的内部包括有T型减震杆21，T型减震杆21中、底部卡接套接在减震筒体1顶部的内侧，T型减震杆21中部的表面和底部分别固定套接有第一密封塞块22和固定连接有第二密封塞块23，T型减震杆21的底部卡接在固定导套板3中部的内侧，第一密封塞块22的表面与第二密封塞块23的表面均与减震筒体1顶部的内壁紧密贴合，第二密封塞块23的顶面与固定导套板3的底面之间、第一密封塞块22的底面与固定导套板3的顶面之间均固定安装有第一减震弹簧24，减震筒体1、主缓冲机构2、固定导套板3组成的空气减震器主体，后续可利用挤压空气来实现减震。
[0021]请参阅图3、图4，减震筒体1底部的一侧固定连接有连接管4，连接管4的一端固定连接有调节管5，调节管5中部的内侧分别套接活动套接有辅助缓冲机构6和固定套接有支撑套架7，辅助缓冲机构6的一端与支撑套架7套接，辅助缓冲机构6的内部包括有第三密封塞块62，且移动导杆61的一端固定连接有第三密封塞块62，第三密封塞块62卡接在调节管5一端的内侧，移动导杆61的另一端卡接在支撑套架7中部的内侧，移动导杆61的外侧活动套接有第二压缩弹簧63，第二压缩弹簧63的两端分别固定连接在第三密封塞块62一侧的侧面和支撑套架7一侧的侧面，辅助缓冲机构6与上述的主缓冲机构2结构类似，可进一步延伸缓冲，继而提升缓冲效果，第三密封塞块62的另一端固定连接有防脱块，且移动导杆61的长度值小于调节管5的长度值，调节管5中部的表面固定连接有支架套板，且支架套板的一侧固定连接在减震筒体1底部的表面，防脱块可对移动导杆61与支撑套架7之间的连接进行防脱保护，调节管5的一端安装有液封调节机构8，液封调节机构8的内部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可变阻尼空气减震器，包括减震筒体(1)，其特征在于：所述减震筒体(1)顶部的内侧套接有主缓冲机构(2)，且主缓冲机构(2)的中部套接有固定导套板(3)，所述固定导套板(3)固定套接在减震筒体(1)的内部，所述减震筒体(1)底部的一侧固定连接有连接管(4)，所述连接管(4)的一端固定连接有调节管(5)，所述调节管(5)中部的内侧分别套接活动套接有辅助缓冲机构(6)和固定套接有支撑套架(7)，所述辅助缓冲机构(6)的一端与支撑套架(7)套接，所述调节管(5)的一端安装有液封调节机构(8)。2.根据权利要求1所述的一种可变阻尼空气减震器，其特征在于：所述主缓冲机构(2)的内部包括有T型减震杆(21)，所述T型减震杆(21)中、底部卡接套接在减震筒体(1)顶部的内侧，所述T型减震杆(21)中部的表面和底部分别固定套接有第一密封塞块(22)和固定连接有第二密封塞块(23)，所述T型减震杆(21)的底部卡接在固定导套板(3)中部的内侧，所述第一密封塞块(22)的表面与第二密封塞块(23)的表面均与减震筒体(1)顶部的内壁紧密贴合，所述第二密封塞块(23)的顶面与固定导套板(3)的底面之间、第一密封塞块(22)的底面与固定导套板(3)的顶面之间均固定安装有第一减震弹簧(24)。3.根据权利要求1所述的一种可变阻尼空气减震器，其特征在于：所述辅...

【专利技术属性】
技术研发人员：李闰虎，冯伟，
申请(专利权)人：航天长征睿特科技有限公司，
类型：新型
国别省市：