一种铁路桥梁整体钢桥面板上道砟槽制造技术

本实用新型专利技术涉及道砟槽技术领域，具体为一种铁路桥梁整体钢桥面板上道砟槽，包括底座，所述底座的内部转动连接有转轴，所述转轴的表面分别固定连接有触动板和转动蜗杆，所述触动板位于转动蜗杆的上方，所述转轴的表面设置具有减速功能的复位装置，所述转动蜗杆的表面啮合有转动蜗轮，所述转动蜗轮的内部固定连接有连杆，所述连杆的表面固定连接有侧挡板。本实用新型专利技术通过轨车与触动板接触带动转轴上的转动蜗杆驱动转动蜗轮上的连杆转动，达到在便于排水与对碎石进行遮挡情况切换的效果，利用复位装置对转轴进行弹性固定的效果，在复位的同时在通过增加阻力达到减速复位的效果，达到对复位后的侧挡板进行稳定复位的效果。复位后的侧挡板进行稳定复位的效果。复位后的侧挡板进行稳定复位的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路桥梁整体钢桥面板上道砟槽


[0001]本技术涉及道砟槽
，具体为一种铁路桥梁整体钢桥面板上道砟槽。

技术介绍

[0002]铁路桥梁是铁路跨越河流、湖泊、海峡、山谷或其他障碍物，以及为实现铁路线路与铁路线路或道路的立体交叉而修建的构筑物，铁路桥梁荷载大，当采用正交异性钢桥面板的有砟桥面时，上道砟槽主要起容纳道砟、保护钢桥面板免受腐蚀或被多棱角的道砟损伤，以及承受和传递温度或列车货载时产生的外力作用，有砟轨道是指轨下基础为石质散粒道床的轨道，通常也称为碎石道床轨道，是轨道结构的主要形式之一，它具有弹性良好、价格低廉、更换与维修方便、吸噪特性好等优点，在铁路施工过程中经常需要通过桥梁进行铁路的铺设。
[0003]现有的铁路桥梁整体钢桥面板上道砟槽在实际使用时，排水散热性能较差，为了保障碎石在轨车行进时不会因受力过大导致往外飞溅，大多的道砟槽两侧的挡板设置较高，这就会导致在多雨期间，地势较低的道砟槽内部产生大量积水导致难以排泄的问题，鉴于此，我们提出一种铁路桥梁整体钢桥面板上道砟槽。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种铁路桥梁整体钢桥面板上道砟槽，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种铁路桥梁整体钢桥面板上道砟槽，包括底座，所述底座的内部转动连接有转轴，所述转轴的表面分别固定连接有触动板和转动蜗杆，所述触动板位于转动蜗杆的上方，所述转轴的表面设置具有减速功能的复位装置，所述转动蜗杆的表面啮合有转动蜗轮，所述转动蜗轮的内部固定连接有连杆，所述连杆的表面固定连接有侧挡板。
[0005]优选的，所述复位装置包括有长卡板，所述长卡板的表面与转轴的表面固定连接，所述长卡板的表面滑动连接有连动板，所述连动板远离转动蜗轮的一侧分别固定连接有复位弹簧和减速滑杆，所述减速滑杆的表面固定连接有气冲半球体。
[0006]优选的，所述连动板的表面与底座的内壁滑动连接，所述复位弹簧远离连动板的一端与底座的内部固定连接，所述减速滑杆位于复位弹簧的内部，且减速滑杆的表面与底座的内部滑动连接。
[0007]优选的，所述侧挡板的表面固定连接有支撑板，所述侧挡板的表面固定连接有防护套。
[0008]优选的，所述连杆的两端均与底座的内部转动连接，所述侧挡板的内部开设有漏水槽。
[0009]优选的，所述底座的顶部固定连接有底部挡块。
[0010]有以上技术方案可见，本说明书实施例提供的一种铁路桥梁整体钢桥面板上道砟槽，至少具备以下有益效果：
[0011](1)、本技术通过轨车运作时与触动板接触带动转轴上的转动蜗杆驱动转动蜗轮上的连杆转动，达到控制原先低位遮挡的侧挡板进行转动提高遮挡高度的效果，进一步达到在便于排水与对碎石进行遮挡情况切换的效果，利用复位装置对转轴进行弹性固定的效果，达到对转动过后不再受力的转轴进行弹性复位的目的，在复位的同时在通过增加阻力达到减速复位的效果，进一步达到对复位后的侧挡板进行稳定复位的效果，通过复位装置的不同运作达到侧挡板转上定位碎石、转下便于排水的效果。
[0012](2)、本技术通过轨车运作时与触动板接触带动转轴上的转动蜗杆驱动转动蜗轮上的连杆通过设置漏水槽，将漏水槽的形状设置为长条形，进一步达到对底座上的积水进行排放的效果，同时在保障积水排放的同时达到避免碎石堵塞的问题。
附图说明
[0013]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分:
[0014]图1为本技术的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术中复位装置结构示意图；
[0016]图3为本技术中侧挡板俯面结构示意图。
[0017]图中：1、底座；2、转轴；3、触动板；4、转动蜗杆；5、复位装置；51、长卡板；52、连动板；53、复位弹簧；54、减速滑杆；55、气冲半球体；6、转动蜗轮；7、连杆；8、侧挡板；9、支撑板；10、防护套；11、漏水槽；12、底部挡块。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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图3所示，本技术提供的技术方案：
[0020]一种铁路桥梁整体钢桥面板上道砟槽，包括底座1，底座1的内部转动连接有转轴2，转轴2的表面分别固定连接有触动板3和转动蜗杆4，触动板3位于转动蜗杆4的上方，转轴2的表面设置具有减速功能的复位装置5，转动蜗杆4的表面啮合有转动蜗轮6，转动蜗轮6的内部固定连接有连杆7，连杆7的表面固定连接有侧挡板8。
[0021]本实施例中，复位装置5包括有长卡板51，长卡板51的表面与转轴2的表面固定连接，长卡板51的表面滑动连接有连动板52，连动板52远离转动蜗轮6的一侧分别固定连接有复位弹簧53和减速滑杆54，减速滑杆54的表面固定连接有气冲半球体55，通过设置复位装置5，利用其内部各个结构之间的相互运作达到对转轴2进行弹性固定的效果，达到对转动过后不再受力的转轴2进行弹性复位的目的，在复位的同时在通过增加阻力达到减速复位的效果，进一步达到对复位后的侧挡板8进行稳定复位的效果，通过复位装置5的不同运作达到侧挡板8转上定位碎石、转下便于排水的效果。
[0022]进一步的是，连动板52的表面与底座1的内壁滑动连接，复位弹簧53远离连动板52的一端与底座1的内部固定连接，减速滑杆54位于复位弹簧53的内部，且减速滑杆54的表面与底座1的内部滑动连接。
[0023]更进一步的是，侧挡板8的表面固定连接有支撑板9，侧挡板8的表面固定连接有防护套10，通过设置支撑板9达到提高侧挡板8稳定性的效果，进一步达到对碎石进行遮挡的目的，同时通过设置防护套10达到对侧挡板8进行防护的效果。
[0024]值得注意的是，连杆7的两端均与底座1的内部转动连接，侧挡板8的内部开设有漏水槽11，通过设置漏水槽11，将漏水槽11的形状设置为长条形，进一步达到对底座1上的积水进行排放的效果，同时在保障积水排放的同时达到避免碎石堵塞的问题。
[0025]值得说明的是，底座1的顶部固定连接有底部挡块12，通过设置底部挡块12达到对碎石进行进一步定位的目的。
[0026]本技术的一种铁路桥梁整体钢桥面板上道砟槽在使用时，将底座1整体安装在地势较低易积水的地段，在常态下时侧挡板8位于最低位置，当雨水累积在底座1内时，通过较低的侧挡板8达到便于排水的效果，当轨车行进到此处时，轨车与触动板3接触并带动其转动，触动板3在转动同时通过转轴2带动转动蜗杆4和长卡板51进行同步转动，转动蜗杆4通过与其表面相互啮合的转动蜗轮6带动连杆7上的侧挡板8进行转动，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路桥梁整体钢桥面板上道砟槽，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的内部转动连接有转轴(2)，所述转轴(2)的表面分别固定连接有触动板(3)和转动蜗杆(4)，所述触动板(3)位于转动蜗杆(4)的上方，所述转轴(2)的表面设置具有减速功能的复位装置(5)，所述转动蜗杆(4)的表面啮合有转动蜗轮(6)，所述转动蜗轮(6)的内部固定连接有连杆(7)，所述连杆(7)的表面固定连接有侧挡板(8)。2.根据权利要求1所述的一种铁路桥梁整体钢桥面板上道砟槽，其特征在于：所述复位装置(5)包括有长卡板(51)，所述长卡板(51)的表面与转轴(2)的表面固定连接，所述长卡板(51)的表面滑动连接有连动板(52)，所述连动板(52)远离转动蜗轮(6)的一侧分别固定连接有复位弹簧(53)和减速滑杆(54)，所述减速滑杆(54)的表面固定连接有气冲半球体(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘瑞龙，丁晓丽，
申请(专利权)人：刘瑞龙，
类型：新型
国别省市：