一种桥面结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种桥面结构，包括桥面板；混凝土层设置在桥面板的上方，混凝土层内有第一钢筋和第二钢筋；第一开孔钢板连接件，以第一朝向彼此间隔地竖直设置在混凝土层内，一端与桥面板固定连接，第一开孔钢板连接件上设有第一通孔，第一钢筋分别穿设于第一通孔；第二开孔钢板连接件，以第二朝向彼此间隔地竖直设置在混凝土层内，一端与桥面板固定连接，第二开孔钢板连接件上设有第二通孔，第二钢筋分别穿设于第二通孔。第一开孔钢板连接件和第二开孔钢板连接件的抗剪承载力大，在动荷载作用下抗疲劳性能优异，既可以加强第一钢筋和第二钢筋的定位，又能够提高对孔内混凝土榫的约束作用，使其处于多向受压状态，从而提高抗剪承载力。承载力。承载力。

【技术实现步骤摘要】
一种桥面结构


[0001]本技术涉及桥梁结构
，特别涉及一种桥面结构。

技术介绍

[0002]钢桥面系容易出现以下两种典型的病害问题：
[0003](1)正交异性钢桥面板疲劳开裂；
[0004](2)沥青混凝铺装层使用寿命偏短，易出现开裂、车辙、壅包等病害，须频繁维护。这些病害问题影响了桥梁结构的耐久性和行车舒适性，并增加了钢桥面的维护成本。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种桥面结构，能够具有局部刚度大、耐久性能好等优点，综合解决了正交异性钢桥面板固有的典型病害问题，提高了钢桥面耐久性，降低了钢桥运营维护成本，减少了钢桥面维护引起的交通阻断的情况发生。
[0006]根据本技术第一方面实施例的桥面结构，包括：
[0007]桥面板；
[0008]混凝土层，设置在所述桥面板的上方，所述混凝土层内设有若干第一钢筋和若干第二钢筋；
[0009]多个第一开孔钢板连接件，以第一预设朝向彼此间隔地竖直设置在所述混凝土层内，所述第一开孔钢板连接件的一端与所述桥面板固定连接，所述第一开孔钢板连接件上设有若干第一通孔，至少部分的所述第一钢筋分别穿设于各所述第一通孔；
[0010]多个第二开孔钢板连接件，以第二预设朝向彼此间隔地竖直设置在所述混凝土层内，所述第二开孔钢板连接件的一端与所述桥面板固定连接，所述第二开孔钢板连接件上设有若干第二通孔，至少部分的所述第二钢筋分别穿设于各所述第二通孔。/>[0011]根据本技术的第一方面实施例的桥面结构，至少具有如下有益效果：第一开孔钢板连接件和第二开孔钢板连接件的抗剪承载力大，在动荷载作用下抗疲劳性能优异，且第一开孔钢板连接件内贯穿有第一钢筋，第二开孔钢板连接件内贯穿有第二钢筋，既可以加强第一钢筋和第二钢筋的定位，又能够提高对孔内混凝土榫的约束作用，使其处于多向受压状态，从而提高抗剪承载力。
[0012]根据本技术的第一方面实施例所述的桥面结构，所述混凝土层上设有粘结层，所述粘结层上固定连接有磨耗层。
[0013]根据本技术的第一方面实施例所述的桥面结构，所述混凝土层由STC混凝土浇筑而成。
[0014]根据本技术的第一方面实施例所述的桥面结构，所述磨耗层由沥青铺设而成。
[0015]根据本技术的第一方面实施例所述的桥面结构，所述第一预设朝向为所述桥
面板的纵向，各所述第一开孔钢板连接件沿所述桥面板的横向彼此间隔设置，所述第一钢筋沿所述桥面板的横向设置。
[0016]根据本技术的第一方面实施例所述的桥面结构，所述第二预设朝向为所述桥面板的横向，各所述第二开孔钢板连接件沿所述桥面板的纵向彼此间隔设置，所述第二钢筋沿所述桥面板的纵向设置。
[0017]根据本技术的第一方面实施例所述的桥面结构，所述第二开孔钢板连接件通过设置在所述第一开孔钢板连接件的两侧的方式与所述第二开孔钢板连接件相交。
[0018]根据本技术的第一方面实施例所述的桥面结构，所述第二开孔钢板连接件与所述第一开孔钢板连接件焊接连接。
[0019]根据本技术的第一方面实施例所述的桥面结构，所述混凝土层内设有钢筋网，所述钢筋网与所述第一钢筋和所述第二钢筋连接形成整体。
[0020]根据本技术的第一方面实施例所述的桥面结构，所述第一开孔钢板连接件的底端与所述桥面板焊接连接，所述第二开孔钢板连接件的底端与所述桥面板焊接连接。
附图说明
[0021]下面结合附图和实施例对本技术进一步地说明；
[0022]图1为本技术实施例的正视图；
[0023]图2为本技术实施例的剖面图。
具体实施方式
[0024]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0025]在本技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0026]在本技术的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是至少两个，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
[0027]本技术的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属
技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本技术中的具体含义。
[0028]参照图1～图2，本技术第一方面实施例的桥面结构，应用于市政、公路、铁路等桥梁桥面结构，桥面结构包括桥面板1、混凝土层6、多个第一开孔钢板连接件2和多个第二开孔钢板连接件3。
[0029]桥面板1为传统的正交异性钢桥面，具有结构自重轻、施工快捷方便、承载能力大
等优点。
[0030]混凝土层6设置在桥面板1的上方，混凝土层6内设有若干第一钢筋5和若干第二钢筋4，通过混凝土浇筑在桥面板1的顶部形成混凝土层6。
[0031]多个第一开孔钢板连接件2以第一预设朝向彼此间隔地竖直设置在混凝土层6内，第一开孔钢板连接件2的一端与桥面板1固定连接，第一开孔钢板连接件2上设有若干第一通孔，至少部分的第一钢筋5分别穿设于各第一通孔，第一开孔钢板连接件2为板构件，当第一开孔钢板连接件2竖直设置的时候，其具有长边和宽边的面为侧面，具有宽边和高的面与桥面板1固定连接。
[0032]多个第二开孔钢板连接件3以第二预设朝向彼此间隔地竖直设置在混凝土层6内，第二开孔钢板连接件3的一端与桥面板1固定连接，第二开孔钢板连接件3上设有若干第二通孔，至少部分的第二钢筋4分别穿设于各第二通孔，第二开孔钢板连接件3为板构件，当第二开孔钢板连接件3竖直设置的时候，其具有长边和宽边的面为侧面，具有宽边和高的面与桥面板1固定连接。
[0033]由于第一开孔钢板连接件2上具有若干第一通孔，第二开孔钢板连接件3上具有若干第二通孔，使得第一开孔钢板连接件2和第二开孔钢板连接件3的抗剪承载力大，在动荷载作用下抗疲劳性能优异，且第一开孔钢板连接件2内贯穿有第一钢筋5，第二开孔钢板连接件3内贯穿有第二钢筋4，既可以加强第一钢筋5和第二钢筋4的定位，又能够提高对孔内混凝土榫的约束作用，使其处于多向受压状态，因此，采用上述结构的桥面结构能够提高抗剪承载力。
[0034]在本技术的一些实施例中，混凝土层6本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种桥面结构，其特征在于，包括：桥面板；混凝土层，设置在所述桥面板的上方，所述混凝土层内设有若干第一钢筋和若干第二钢筋；多个第一开孔钢板连接件，以第一预设朝向彼此间隔地竖直设置在所述混凝土层内，所述第一开孔钢板连接件的一端与所述桥面板固定连接，所述第一开孔钢板连接件上设有若干第一通孔，至少部分的所述第一钢筋分别穿设于各所述第一通孔；多个第二开孔钢板连接件，以第二预设朝向彼此间隔地竖直设置在所述混凝土层内，所述第二开孔钢板连接件的一端与所述桥面板固定连接，所述第二开孔钢板连接件上设有若干第二通孔，至少部分的所述第二钢筋分别穿设于各所述第二通孔。2.根据权利要求1所述的桥面结构，其特征在于：所述混凝土层上设有粘结层，所述粘结层上固定连接有磨耗层。3.根据权利要求2所述的桥面结构，其特征在于：所述混凝土层由STC混凝土浇筑而成。4.根据权利要求2所述的桥面结构，其特征在于：所述磨耗层由沥青铺设而成。5.根据权利要求1所述的桥面结构，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘杰，颜日锦，郭钰瑜，邓灿，陈水盛，王鹏，李新春，魏开波，麦梓浩，粟洪，欧俊伟，凌晨，刘也萍，
申请(专利权)人：广州市市政工程设计研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：