本实用新型专利技术涉及地铁施工技术领域，具体是一种地铁车站钢支撑结构安拆装置，所述主体架的下侧位于四角位置处固定有四个呈矩形排列的支撑柱，且主体架的内部两侧对称开设有两个滑槽，所述主体架的内部两侧对称设置有两个壳体，两个所述壳体的一侧两端均转动连接有两个支撑轮，且两个壳体的内部均安装有第一驱动电机，两个所述第一驱动电机的驱动端均设置有延伸至壳体外部的第一驱动轮，两个所述第一驱动轮和四个支撑轮分别与两个滑槽的内侧滚动连接，两个所述壳体的上侧固定有支架。本实用新型专利技术，通过钢管夹持机构，可以快速地对钢管进行夹持和释放，无需人工通过绳索对钢管进行固定，减小了操作难度，提高安装效率。提高安装效率。提高安装效率。
【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站钢支撑结构安拆装置
[0001]本技术涉及地铁施工
，具体是一种地铁车站钢支撑结构安拆装置。
技术介绍
[0002]地铁车站施工一般采用明挖顺作法施工，该工法适用于周围构筑物少、非占道的车站，然而，难免有很多车站设置在市区内的交通要道的位置，因此，为了缓解交通压力，保证施工顺利进行，在这样的环境下采用盖挖法，该方法是将围护结构施工完成后，恢复原路面，预留施工作业井口，从井口开挖土方运出，架设钢支撑，直至车站底部，接着施工防水及混凝土结构。
[0003]但是，传统的钢支撑结构的钢管安装方式，是通过吊机对钢管进行吊运，将钢管吊运至井口内部进行安装，这个过程需要人工使用绳索将钢管固定在吊机的吊钩上，操作步骤复杂繁琐，而且吊机吊运钢管时的移动精准度较差，需要人工实时指挥，降低了安装效率和安装精度。因此，本领域技术人员提供了一种地铁车站钢支撑结构安拆装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种地铁车站钢支撑结构安拆装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种地铁车站钢支撑结构安拆装置，包括主体架，所述主体架的下侧位于四角位置处固定有四个呈矩形排列的支撑柱，且主体架的内部两侧对称开设有两个滑槽，所述主体架的内部两侧对称设置有两个壳体，两个所述壳体的一侧两端均转动连接有两个支撑轮，且两个壳体的内部均安装有第一驱动电机，两个所述第一驱动电机的驱动端均设置有延伸至壳体外部的第一驱动轮，两个所述第一驱动轮和四个支撑轮分别与两个滑槽的内侧滚动连接，两个所述壳体的上侧固定有支架，所述支架的内侧转动连接有两个丝杆，两个所述丝杆的外侧通过丝牙转动连接有滑板，所述滑板的上侧一端设置有卷扬机，所述卷扬机的绳索末端连接有钢管夹持机构，两个所述丝杆的一端均固定有从动齿轮，所述支架的一端安装有伺服电机，所述伺服电机的驱动端设置有主动齿轮，所述主动齿轮通过齿牙与两个从动齿轮相啮合。
[0007]作为本技术再进一步的方案：所述钢管夹持机构包括连接于卷扬机的绳索末端的升降板，所述升降板的两侧位于两端位置处对称转动连接有四个钢管夹板，位于一侧的两个所述钢管夹板之间均转动连接有连轴，其中一个所述连轴的两端转动连接有两个液压缸，两个所述液压缸的伸缩端均与另一个连轴转动连接。
[0008]作为本技术再进一步的方案：四个所述钢管夹板的一侧均设置有保护垫，所述保护垫均采用橡胶材质的构件。
[0009]作为本技术再进一步的方案：四个所述支撑柱的下端一侧均转动连接有第二
驱动轮，且四个支撑柱的下端另一侧均安装有第二驱动电机，四个所述第二驱动电机的驱动端分别与四个第二驱动轮的一侧相固定。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述主体架下方一端设置有钢管箱，所述钢管箱的一端两侧固定有两个连接杆，两个所述连接杆的上端均与主体架的下侧相固定。
[0011]作为本技术再进一步的方案：四个所述支撑柱的上端均固定有加固板，所述加固板的上侧均与主体架的下侧固定。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术，通过钢管夹持机构，可以快速地对钢管进行夹持和释放，无需人工通过绳索对钢管进行固定，减小了操作难度，提高安装效率，通过第一驱动电机带动第一驱动轮转动，即可带动壳体纵向移动，通过伺服电机带动主动齿轮转动，主动齿轮带动从动齿轮转动，从而带动丝杆转动，丝杆通过啮合带动滑板和钢管夹持机构横向移动，通过卷扬机带动钢管夹持机构上下移动，从而使钢管夹持机构在空间内精准移动，提高了钢管的安装精准度和安装效率。
附图说明
[0013]图1为一种地铁车站钢支撑结构安拆装置的结构示意图；
[0014]图2为一种地铁车站钢支撑结构安拆装置中图1中A处的放大结构示意图；
[0015]图3为一种地铁车站钢支撑结构安拆装置中壳体内部的结构示意图；
[0016]图4为一种地铁车站钢支撑结构安拆装置的剖视结构示意图。
[0017]图中：1、主体架；2、支撑柱；3、壳体；4、支撑轮；5、第一驱动电机；6、第一驱动轮；7、支架；8、丝杆；9、滑板；10、卷扬机；11、伺服电机；12、从动齿轮；13、主动齿轮；14、升降板；15、钢管夹板；16、连轴；17、液压缸；18、第二驱动轮；19、第二驱动电机；20、加固板；21、钢管箱；22、连接杆。
具体实施方式
[0018]请参阅图1～4，本技术实施例中，一种地铁车站钢支撑结构安拆装置，包括主体架1，主体架1的下侧位于四角位置处固定有四个呈矩形排列的支撑柱2，且主体架1的内部两侧对称开设有两个滑槽，主体架1的内部两侧对称设置有两个壳体3，两个壳体3的一侧两端均转动连接有两个支撑轮4，且两个壳体3的内部均安装有第一驱动电机5，两个第一驱动电机5的驱动端均设置有延伸至壳体3外部的第一驱动轮6，两个第一驱动轮6和四个支撑轮4分别与两个滑槽的内侧滚动连接，两个壳体3的上侧固定有支架7，支架7的内侧转动连接有两个丝杆8，两个丝杆8的外侧通过丝牙转动连接有滑板9，滑板9的上侧一端设置有卷扬机10，卷扬机10的绳索末端连接有钢管夹持机构，两个丝杆8的一端均固定有从动齿轮12，支架7的一端安装有伺服电机11，伺服电机11的驱动端设置有主动齿轮13，主动齿轮13通过齿牙与两个从动齿轮12相啮合。
[0019]在图2中：钢管夹持机构包括连接于卷扬机10的绳索末端的升降板14，升降板14的两侧位于两端位置处对称转动连接有四个钢管夹板15，位于一侧的两个钢管夹板15之间均转动连接有连轴16，其中一个连轴16的两端转动连接有两个液压缸17，两个液压缸17的伸缩端均与另一个连轴16转动连接，通过钢管夹持机构，可以快速地对钢管进行夹持和释放，无需人工通过绳索对钢管进行固定，减小了操作难度，提高安装效率。
[0020]在图2中：四个钢管夹板15的一侧均设置有保护垫，保护垫均采用橡胶材质的构件，保护垫起到保护钢管的作用。
[0021]在图1中：四个支撑柱2的下端一侧均转动连接有第二驱动轮18，且四个支撑柱2的下端另一侧均安装有第二驱动电机19，四个第二驱动电机19的驱动端分别与四个第二驱动轮18的一侧相固定，第二驱动电机19带动第二驱动轮18转动，从而带动装置整体移动，提高工作效率。
[0022]在图1中：主体架1下方一端设置有钢管箱21，钢管箱21的一端两侧固定有两个连接杆22，两个连接杆22的上端均与主体架1的下侧相固定，钢管箱21用于装载钢管。
[0023]在图1中：四个支撑柱2的上端均固定有加固板20，加固板20的上侧均与主体架1的下侧固定，加固板20提高装置的稳固性。
[0024]本技术的工作原理是：使用时，将钢支撑结构的钢管放置在钢管箱21的内侧，然后控制四个第二驱动电机19运行带动四个第二驱动轮18转动，将装置整体移动至井口上侧，然后控制本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地铁车站钢支撑结构安拆装置，包括主体架(1)，其特征在于，所述主体架(1)的下侧位于四角位置处固定有四个呈矩形排列的支撑柱(2)，且主体架(1)的内部两侧对称开设有两个滑槽，所述主体架(1)的内部两侧对称设置有两个壳体(3)，两个所述壳体(3)的一侧两端均转动连接有两个支撑轮(4)，且两个壳体(3)的内部均安装有第一驱动电机(5)，两个所述第一驱动电机(5)的驱动端均设置有延伸至壳体(3)外部的第一驱动轮(6)，两个所述第一驱动轮(6)和四个支撑轮(4)分别与两个滑槽的内侧滚动连接，两个所述壳体(3)的上侧固定有支架(7)，所述支架(7)的内侧转动连接有两个丝杆(8)，两个所述丝杆(8)的外侧通过丝牙转动连接有滑板(9)，所述滑板(9)的上侧一端设置有卷扬机(10)，所述卷扬机(10)的绳索末端连接有钢管夹持机构，两个所述丝杆(8)的一端均固定有从动齿轮(12)，所述支架(7)的一端安装有伺服电机(11)，所述伺服电机(11)的驱动端设置有主动齿轮(13)，所述主动齿轮(13)通过齿牙与两个从动齿轮(12)相啮合。2.根据权利要求1所述的一种地铁车站钢支撑结构安拆装置，其特征在于，所述钢管夹持机构包括连接于卷扬机(10)的绳索末端的升降板(14)，所述升...
【专利技术属性】
技术研发人员：宾建雄，
申请(专利权)人：深圳雅鑫建筑钢结构工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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