一种地面供电电气车辆受电靴升降悬挂装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种地面供电电气车辆受电靴升降悬挂装置，包括四连杆机构，四连杆机构上端枢轴连接至车辆底架，下端连接受电靴；推杆机构固定于车辆底架，推杆机构的推杆正对四连杆机构的侧向枢轴，以驱动侧向枢轴向两侧移动；限位装置，限位装置限位四连杆机构的侧向枢轴的位置，当动力推杆回缩脱离与侧向枢轴的接触后，由限位装置承担受电靴的重力。本实用新型专利技术提供的地面供电电气车辆受电靴升降悬挂装置，通过设置限位装置，对四连杆机构的侧向枢轴的最低位置进行限位，从而使得四连杆机构在降低至最低状态时，依靠限位装置承受其重力，推杆不再过度承压，有效避免对推杆的损坏，且限位装置结构简单，不易损坏，成本低廉，更换也较为方便。更换也较为方便。更换也较为方便。

【技术实现步骤摘要】
一种地面供电电气车辆受电靴升降悬挂装置


[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及一种地面供电电气车辆受电靴升降悬挂装置。

技术介绍

[0002]在现有技术中，地面供电电气车辆在不需要受电时，依靠液压动力推杆带动四连杆机构将受电靴升起，使受电靴与地面供电装置脱离；在需要受电时，则使液压缸推杆回位，受电靴则依靠自重下降，直至与与地面供电装置接触，此时为缓解吸收受电靴滑动时受到的震动撞击，动力推杆须停在限位位置，这样动力推杆机构仍承受较大的作用力，极易产生疲劳损伤，影响使用寿命。
[0003]基于此，现有技术仍然有待改进。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本技术实施例提出一种地面供电电气车辆受电靴升降悬挂装置，以解决现有技术的受电靴易发生损坏，使用寿命较短的技术问题。
[0005]本技术实施例所公开的一种地面供电电气车辆受电靴升降悬挂装置，包括：
[0006]四连杆机构，所述四连杆机构上端枢轴连接至车辆底架，下端连接所述受电靴；
[0007]推杆机构，所述推杆机构固定于车辆底架，所述推杆机构的推杆正对所述四连杆机构的侧向枢轴，以驱动所述侧向枢轴向两侧移动；
[0008]限位装置，所述限位装置限位所述四连杆机构的侧向枢轴的位置，当动力推杆回缩脱离与侧向枢轴的接触后，由限位装置承担受电靴的重力。
[0009]进一步地，所述四连杆机构还包括左上连杆、右上连杆、左下连杆和右下连杆，所述侧向枢轴包括左侧向枢轴和右侧向枢轴；
[0010]其中，/>[0011]所述左上连杆的上端和所述右上连杆的上端分别铰接于所述车辆底架；
[0012]所述左上连杆的下端和所述左下连杆的上端之间通过左侧向枢轴连接；
[0013]所述右上连杆的下端和所述右下连杆的上端之间通过右侧向枢轴连接；
[0014]所述左下连杆的近下端处设置有左下枢轴，所述右下连杆的近下端处设置有右下枢轴，所述左下连杆的下端的端面设置有第一齿状结构，所述右下连杆的下端的端面设置有第二齿状结构，所述第一齿状结构和所述第二齿状结构啮合连接。
[0015]进一步地，所述限位装置一端连接至所述车辆底架的安装座，所述限位装置上开设有滑道，所述侧向枢轴穿过所述滑道，使所述滑道的下端限位所述侧向枢轴的位移距离。
[0016]进一步地，所述滑道的两端设置有限位调节结构，用于调节所述滑道的长度；
[0017]或者，
[0018]所述限位装置为限位块，所述限位块的上部铰接于所述车辆底架，所述滑道的上端和下端可拆卸地安装有缓冲垫块。
[0019]进一步地，还包括横向弹性机构，所述横向弹性机构的两端分别抵接所述左上连杆的上端和所述右上连杆；
[0020]和/或，
[0021]还包括纵向弹性机构，所述纵向弹性机构的下端抵接所述左下枢轴和所述右下枢轴的上端。
[0022]进一步地，所述横向弹性机构和所述纵向弹性机构为气弹簧机构。
[0023]进一步地，所述受电靴处于最高位置时，所述纵向弹性机构处于压缩蓄能状态；
[0024]所述受电靴处于最低位置时，所述横向弹性机构处于压缩蓄能状态。
[0025]进一步地，左下枢轴和所述右下枢轴的上端设置有推板，所述纵向弹性机构的下端抵接所述推板，上端通过安装座固定至车辆底架。
[0026]进一步地，所述四连杆机构的上端通过安装座安装至车辆底架。
[0027]进一步地，所述推杆机构为电动推杆，所述电动推杆通过连接组件固定安装在所述安装座上。
[0028]采用上述技术方案，本技术至少具有如下有益效果：
[0029]本技术提供的地面供电电气车辆受电靴升降悬挂装置，通过设置限位装置，对四连杆机构的侧向枢轴的最低位置进行限位，从而使得四连杆机构在降低至最低状态时，依靠限位装置承受其重力，推杆不再过度承压，有效避免对推杆的损坏，且限位装置结构简单，不易损坏，成本低廉，更换也较为方便。
附图说明
[0030]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0031]图1为本技术的地面供电电气车辆受电靴升降悬挂装置的结构示意图；
[0032]图2为图1的A向视图；
[0033]图3为本技术的地面供电电气车辆受电靴升降悬挂装置的限位装置的剖面示意图。
具体实施方式
[0034]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本技术实施例进一步详细说明。
[0035]需要说明的是，本技术实施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是为了区分两个相同名称非相同的实体或者非相同的参量，可见“第一”“第二”仅为了表述的方便，不应理解为对本技术实施例的限定，后续实施例对此不再一一说明。
[0036]如图1至图3所示，本技术一些实施例公开了一种地面供电电气车辆受电靴升降悬挂装置，包括：
[0037]四连杆机构2，所述四连杆机构2上端枢轴连接至车辆底架，下端连接所述受电靴；
[0038]推杆机构1，所述推杆机构1固定于车辆底架，所述推杆机构的推杆正对所述四连
杆机构2的侧向枢轴6，以驱动所述侧向枢轴6向两侧移动；
[0039]限位装置9，所述限位装置9限位所述四连杆机构2的侧向枢轴6的位置，当动力推杆回缩脱离与侧向枢轴的接触后，由限位装置承担受电靴的重力。
[0040]本实施例通过设置限位装置9，对四连杆机构2的侧向枢轴6的最低位置进行限位，从而使得四连杆机构2在降低至最低状态时，依靠限位装置9承受其重力，推杆不再过度承压，有效避免对推杆的损坏，且限位装置9结构简单，不易损坏，成本低廉，更换也较为方便。
[0041]本技术一些实施例所公开的一种地面供电电气车辆受电靴升降悬挂装置，在上述实施例的基础上，如图1所示，所述四连杆机构2还包括左上连杆、右上连杆、左下连杆和右下连杆，所述侧向枢轴6包括左侧向枢轴6和右侧向枢轴6；其中，
[0042]所述左上连杆的上端和所述右上连杆的上端分别铰接于所述车辆底架；
[0043]所述左上连杆的下端和所述左下连杆的上端之间通过左侧向枢轴6连接；
[0044]所述右上连杆的下端和所述右下连杆的上端之间通过右侧向枢轴6连接；
[0045]所述左下连杆的近下端处设置有左下枢轴，所述右下连杆的近下端处设置有右下枢轴，
[0046]所述左下连杆和所述右下连杆的下端通过齿轮组11啮合连接；
[0047]所述左下连杆的下端的端面设置有第一齿状结构，所述右下连杆的下端的端面设置有第二齿状结构，所述第一齿状结构和所述第二齿状本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地面供电电气车辆受电靴升降悬挂装置，其特征在于，包括：四连杆机构，所述四连杆机构上端枢轴连接至车辆底架，下端连接所述受电靴；推杆机构，所述推杆机构固定于车辆底架，所述推杆机构的推杆正对所述四连杆机构的侧向枢轴，以驱动所述侧向枢轴向两侧移动；限位装置，所述限位装置限位所述四连杆机构的侧向枢轴的位置，当动力推杆回缩脱离与侧向枢轴的接触后，由限位装置承担受电靴的重力。2.根据权利要求1所述的地面供电电气车辆受电靴升降悬挂装置，其特征在于，所述限位装置一端连接至所述车辆底架的安装座，所述限位装置上开设有滑道，所述侧向枢轴穿过所述滑道，使所述滑道的下端限位所述侧向枢轴的位移距离。3.根据权利要求2所述的地面供电电气车辆受电靴升降悬挂装置，其特征在于，所述滑道的两端设置有限位调节结构，用于调节所述滑道的长度；或者，所述限位装置为限位块，所述限位块的上部铰接于所述车辆底架，所述滑道为设置在所述限位块上的长圆孔，所述长圆孔的上端和下端可拆卸地安装有缓冲垫块。4.根据权利要求1所述的地面供电电气车辆受电靴升降悬挂装置，其特征在于，所述四连杆机构还包括左上连杆、右上连杆、左下连杆和右下连杆，所述侧向枢轴包括左侧向枢轴和右侧向枢轴；其中，所述左上连杆的上端和所述右上连杆的上端分别铰接于所述车辆底架；所述左上连杆的下端和所述左下连杆的上端之间通过左侧向枢轴连接；所述右上连杆的下端和所述右下连杆的上端之间通过右侧向枢轴连接；所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：武杰文，朱丹，张立臣，李雪莉，李新，付学光，姜捷，杨浩，冯俊，赵永亨，吴联军，高洪光，
申请(专利权)人：中车大连机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：