一种球罐壳板压型机构制造技术

本实用新型专利技术涉及球罐壳板生产领域，具体地说是一种球罐壳板压型机构，包括液压主缸、液压副缸和组合压型胎具，其中液压主缸和液压副缸均固设于压型机身上，且两个液压副缸对称设于液压主缸两侧，组合压型胎具包括连接座、上胎和下胎，连接座包括座体和设于所述座体下侧的第一连接板，所述座体上侧与所述液压主缸的缸杆固连，所述液压副缸的缸杆穿过所述座体，所述液压副缸的缸杆端部设有副缸压头，且所述副缸压头设于所述座体和第一连接板之间，所述第一连接板下侧与所述上胎固连，下胎设于所述上胎下侧。本实用新型专利技术的液压主缸和液压副缸直接作用于组合压型胎具的连接座上，提高了压型压力同时也简化了结构，并且连接座两侧受压更为均匀。为均匀。为均匀。

【技术实现步骤摘要】
一种球罐壳板压型机构


[0001]本技术涉及球罐壳板生产领域，具体地说是一种球罐壳板压型机构。

技术介绍

[0002]压力容器是石化企业、国防工业、冶金工业、城市燃气等领域常用的存储设备，随着科技和社会的发展，压力容器特别是球形储罐的发展趋势是高参数大型化发展，这样可以降低单位容积存储能力的投资，节省占地和辅助设施费用。现有技术中主要是利用压型机生产大型压力容器的球壳板，并且压型机需要配合组合压型胎具使用。现有技术中的压型机多采用单压缸结构，该结构压型压力难以进一步提高，为了解决上述问题，授权公告号为CN206662115U的中国技术专利中公开了一种压力容器球罐球壳板压制用大跨距油压机，其包括液压主油缸、液压副油缸、滑动梁等结构，其中所述液压主油缸和液压副油缸的缸杆端部均与所述滑动梁连接并驱动其升降，组合压型胎具中的上胎设于所述滑动梁下侧，所述液压主油缸和液压副油缸产生的压力均作用于所述滑动梁上，进而作用于所述上胎上，从而提高了压型压力。但该结构一方面油缸压力并非直接作用于组合压型胎具上，而是作用于滑动梁上，并且滑动梁跨度较大，胎具两侧的压力均匀性有待进一步提高，另一方面滑动梁及其两端的滑座滑轨等结构使得整个压型机构结构显得比较复杂，需进一步简化结构降低成本。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种球罐壳板压型机构，液压主缸和液压副缸直接作用于组合压型胎具的连接座上，提高了压型压力同时也简化了结构，并且连接座两侧受压更为均匀。
[0004]本技术的目的是通过以下技术方案来实现的：/>[0005]一种球罐壳板压型机构，包括液压主缸、液压副缸和组合压型胎具，其中液压主缸和液压副缸均固设于压型机身上，且两个液压副缸对称设于液压主缸两侧，所述组合压型胎具包括连接座、上胎和下胎，所述连接座包括座体和设于所述座体下侧的第一连接板，所述座体上侧与所述液压主缸的缸杆固连，所述液压副缸的缸杆穿过所述座体，所述液压副缸的缸杆端部设有副缸压头，且所述副缸压头设于所述座体和第一连接板之间，所述第一连接板下侧与所述上胎固连，下胎设于所述上胎下侧。
[0006]所述座体下端两侧设有支撑肋板，且所述副缸压头设于对应侧中间的两个支撑肋板之间。
[0007]液压主缸升降时，所述副缸压头与所述座体相抵，液压副缸加压时，所述副缸压头与所述第一连接板相抵。
[0008]所述副缸压头上下两侧均设有缓冲垫。
[0009]所述连接座的第一连接板下侧设有定位块，且所述定位块外侧设有定位斜面，所述上胎包括上胎座和设于所述上胎座下侧的上胎头，所述上胎座上侧设有定位凹槽与所述
定位块配合。
[0010]所述上胎座上侧设有第二连接板，且所述第二连接板上设有与所述定位块配合的定位凹槽，所述第一连接板和第二连接板通过第一连接组件固连。
[0011]所述上胎和下胎之间设有垫板，所述上胎头上设有安装座，所述垫板边沿设有安装板，且所述安装板固连于对应的安装座中。
[0012]所述安装座包括两个平行的固定板，所述垫板边沿上的安装板插入对应安装座的两个固定板之间，并且所述安装板与对应两个固定板通过第二连接组件连接。
[0013]所述上胎头上设有锁定孔，且所述锁定孔设于对应的安装座上侧，所述安装板上端通过一个锁定螺栓与对应的锁定孔连接。
[0014]本技术的优点与积极效果为：
[0015]1、本技术的液压主缸和液压副缸均直接作用于组合压型胎具的连接座上，提高了压型压力同时相比于现有技术省去了滑动梁等结构，降低了设备成本。
[0016]2、本技术的液压副缸对称设于液压主缸两侧，连接座两侧受压更为均匀，利于提高产品质量。
附图说明
[0017]图1为本技术的结构示意图，
[0018]图2为本技术的使用状态主视图，
[0019]图3为图1中的组合压型胎具结构示意图，
[0020]图4为图3中上胎和连接座的主视图，
[0021]图5为图4中的上胎侧视图。
[0022]其中，1为连接座，101为第一连接板，102为定位块，1021为定位斜面，103为支撑肋板，104为座体，2为上胎，201为第二连接板，202为上胎头，203为上胎座，204为筋板，205为安装座，206为锁定孔，3为下胎，4为球壳板，5为第一连接组件，6为垫板，601为安装板，7为锁定螺栓，8为第二连接组件，901为液压主缸，902为液压副缸，9021为副缸压头。
具体实施方式
[0023]下面结合附图对本技术作进一步详述。
[0024]如图1～5所示，本技术包括液压主缸901、液压副缸902和组合压型胎具，其中液压主缸901和液压副缸902均固设于压型机身上，且两个液压副缸902对称设于液压主缸901两侧，所述组合压型胎具包括连接座1、上胎2和下胎3，所述连接座1上侧与所述液压主缸901的缸杆端部固连、下侧与所述上胎2固连，下胎3设于所述上胎2下侧，所述连接座1两侧设有通孔分别供对应侧的液压副缸902缸杆穿过，所述液压副缸902的缸杆端部设有副缸压头9021。本技术使用时，所述液压主缸901供油驱动连接座1下移，此时连接座1与副缸压头9021相抵带动液压副缸902的缸杆随动伸出，当上胎2和设于下胎3上的球壳板4相抵时，液压主缸901继续向连接座1和上胎2施加压力，进而实现球壳板4压制，在液压主缸901加压状态下，液压副缸902供油驱动副缸压头9021继续下移直至向连接座1施加压力，此时液压主缸901和液压副缸902产生的压力均作用于所述连接座1上，不仅提高了压型压力，同时也保证连接座1两侧均匀受压，压制完成后，液压副缸902作为提升油缸带动连接座1上
升，此时液压主缸901随动收缩。
[0025]如图3所示，所述连接座1包括座体104和设于所述座体104下侧的第一连接板101，所述座体104上侧与所述液压主缸901的缸杆固连，液压副缸902的缸杆穿过所述座体104，且所述副缸压头9021设于所述座体104和第一连接板101之间，所述座体104下端两侧设有支撑肋板103，且所述副缸压头9021设于对应侧中间的两个支撑肋板103之间，当液压主缸901升降时，所述副缸压头9021与所述座体104相抵，其中液压主缸901下降时，液压副缸902随动伸出，液压主缸901上升时，液压副缸902作为提升油缸提供驱动上升动力，液压主缸901随动收缩，当液压副缸902向所述连接座1加压时，所述副缸压头9021与所述第一连接板101相抵，所述副缸压头9021在所述座体104和第一连接板101之间移动，同时也可以避免连接座1与液压副缸902脱离。
[0026]所述副缸压头9021上下两侧均设有缓冲垫以缓冲其与连接座1的接触，所述缓冲垫可采用橡胶等材质制成。
[0027]所述压型机身上设有储油系统和控制系统，所述储油系统分别通过管路与所述液压主缸901的缸体和液压副缸902的缸体连接，并通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种球罐壳板压型机构，其特征在于：包括液压主缸(901)、液压副缸(902)和组合压型胎具，其中液压主缸(901)和液压副缸(902)均固设于压型机身上，且两个液压副缸(902)对称设于液压主缸(901)两侧，所述组合压型胎具包括连接座(1)、上胎(2)和下胎(3)，所述连接座(1)包括座体(104)和设于所述座体(104)下侧的第一连接板(101)，所述座体(104)上侧与所述液压主缸(901)的缸杆固连，所述液压副缸(902)的缸杆穿过所述座体(104)，所述液压副缸(902)的缸杆端部设有副缸压头(9021)，且所述副缸压头(9021)设于所述座体(104)和第一连接板(101)之间，所述第一连接板(101)下侧与所述上胎(2)固连，下胎(3)设于所述上胎(2)下侧。2.根据权利要求1所述的球罐壳板压型机构，其特征在于：所述座体(104)下端两侧设有支撑肋板(103)，且所述副缸压头(9021)设于对应侧中间的两个支撑肋板(103)之间。3.根据权利要求1所述的球罐壳板压型机构，其特征在于：液压主缸(901)升降时，所述副缸压头(9021)与所述座体(104)相抵，液压副缸(902)加压时，所述副缸压头(9021)与所述第一连接板(101)相抵。4.根据权利要求1所述的球罐壳板压型机构，其特征在于：所述副缸压头(9021)上下两侧均设有缓冲垫。5.根据权利要求1所述的球罐壳板压型机构，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：白磊，刘权宝，张春羽，
申请(专利权)人：沈阳工业安装工程股份有限公司，
类型：新型
国别省市：