一种排气开关阀及液力缓速器制造技术

本实用新型专利技术涉及排气设备技术领域，具体公开了一种排气开关阀及液力缓速器。该排气开关阀包括开关阀主体和密封球，开关阀主体内设有阀体腔，阀体腔的腔顶为半球形结构，阀体腔腔顶的中部与开关阀主体的侧面通过阀体气道连通，阀体腔的腔底与开关阀主体的底端通过阀盖通孔连通；密封球收纳于阀体腔内，密封球能够选择性的连通或阻断阀体气道和阀盖通孔。本排气开关阀通过密封球的选择性连通或阻断，能够实现对排气开关阀开关状态的控制。本液力缓速器通过安装上述的排气开关阀，使液力缓速器内部与外部环境连通或阻断，进而提升了液力缓速器制动开闭的响应性能。器制动开闭的响应性能。器制动开闭的响应性能。

【技术实现步骤摘要】
一种排气开关阀及液力缓速器


[0001]本技术涉及排气设备
，尤其涉及一种排气开关阀及液力缓速器。

技术介绍

[0002]在现有技术中，液力缓速器常作为车辆的缓速制动结构匹配于牵引车重型载货卡车上。液力缓速器是利用液体流动时的阻尼效果对车辆产生反拖力矩的装置，上述结构使得液力缓速器能够起到辅助制动作用。液力缓速器可以保证重型卡车在长下坡过程中减少主制动作用时间，有效的保证主制动系统的寿命与车辆的安全。液力缓速器主要结构为转子和定子组成的工作腔、中壳体与后壳体组成的油池和热交换器。高压气体通过气路进入油池上方下压油液，油液进入工作腔后，液力缓速器转子加速旋转液体，当液体进入到工作腔后，液体在转子的作用下加速旋转并冲击定子，经过定子叶片冲击后又反向作用于转子，使转子受到反向的制动力，通过转子的内花键把制动力矩传递到转子轴外花键上，从而把制动力矩通过传动轴传递到车轮使车辆减速。当缓速器停止工作时，液力缓速器内部高压气体通过气路排到外界大气中。从而使油液介质从工作腔回流到油池，缓速器停止工作。
[0003]为了提升液力缓速器制动响应和退出性能，从机械角度考虑，当液力缓速器开启工作时高压气体进入液力缓速器内部，为了防止高压气体突然冲击液面，主气路的长度往往设计的较长且气路崎岖需要气流缓慢进入，因此为了提高液力缓速器响应时间就需要使用旁通小气路进行气体预压缩。进行预压缩时液力缓速器内部与外界需要关闭，而当液力缓速器接触制动退出工作时，内部的高压气体可以通过主气路快速排出，但是随着气体减少压力逐渐降低，内部的残余气体排出不及时速度较慢，因此该部分气体需要通过旁通气路进行排出，此时则需要液力缓速器内部与外界连通。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种排气开关阀及液力缓速器，以满足液力缓速器内部与外界频繁连通与阻断的需求。
[0005]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]一种排气开关阀，包括开关阀主体和密封球；所述开关阀主体内设有阀体腔，所述阀体腔的腔顶为半球形结构，所述阀体腔腔顶的中部与所述开关阀主体的侧面通过阀体气道连通，所述阀体腔的腔底与所述开关阀主体的底端通过阀盖通孔连通；所述密封球收纳于所述阀体腔内，所述密封球能够选择性的连通或阻断所述阀体气道和所述阀盖通孔。
[0007]其中，当所述阀体腔内的气压大于等于临界阈值时，所述密封球抵压于所述阀体腔的腔顶，所述密封球封堵所述阀体气道，当所述阀体腔内的气压小于所述临界阈值时，所述密封球抵压于所述阀体腔的腔底，所述阀盖通孔与所述阀体气道连通。
[0008]进一步地，所述开关阀主体包括开关阀阀体和安装于所述开关阀阀体底端的阀盖主体，所述开关阀阀体的底端开设有阀体凹槽，所述阀体凹槽和所述阀盖主体形成了所述阀体腔；所述阀体气道设于所述开关阀阀体内，所述阀盖通孔设有至少一个，所述阀盖通孔
贯通所述阀盖主体。
[0009]再进一步地，所述阀体气道包括第一直盲孔和第二直盲孔，所述第一直盲孔与所述第二直盲孔相交导通，所述第一直盲孔设于所述阀体凹槽的槽底，沿所述阀体凹槽的轴向延伸，所述第二直盲孔设于所述阀体凹槽的侧面，沿所述阀体凹槽的径向延伸。
[0010]优选地，所述开关阀阀体与所述阀盖主体过盈配合。
[0011]优选地，所述阀盖通孔设有四个，四个所述阀盖通孔均布于所述阀盖主体的底面。
[0012]优选地，所述密封球包括球芯和包裹于所述球芯外表面的包裹层；所述球芯的材质为金属，所述包裹层的材质为橡胶。
[0013]一种液力缓速器，包括上述的排气开关阀，所述缓速器主体的顶端开设有缓速器排气腔，所述排气开关阀插接于所述缓速器排气腔内。
[0014]进一步地，所述开关阀主体的侧面周向开设有侧面凹槽，所述侧面凹槽内套接有密封圈，所述密封圈能阻断所述开关阀主体与所述缓速器排气腔的间隙，所述阀体气道在所述开关阀主体侧面的开口位于所述侧面凹槽的上方。
[0015]再进一步地，所述缓速器排气腔与所述开关阀主体均为圆柱形，所述开关阀主体的侧面开设有侧面外螺纹，所述缓速器排气腔的内侧壁开设有侧壁内螺纹，所述侧面外螺纹与所述侧壁内螺纹螺纹配合，所述阀体气道在所述开关阀主体侧面的开口位于所述侧面外螺纹的下方。
[0016]本技术的有益效果：
[0017]本排气开关阀通过阀体腔腔顶为半球形结构和阀体气道连通阀体腔腔顶的中部的结构，以及密封球选择性连通或阻断阀体气道和阀盖通孔的设计，能够顺利地且准确地完成排气开关阀的开闭动作，从而满足了排气开关阀和外部环境连通与阻断的需求。当高压气体从阀盖通孔进入阀体腔内时，高压气体对密封球产生了向上的推力，推力使得密封球上升并与阀体腔的腔顶相抵靠，从而堵住了阀体气道，此时排气开关阀处于关闭状态。当阀体腔内的气体通过阀盖通孔排出阀体腔外时，排气开关阀内气体的压强降低，这使得密封球的重力大于气体向上的推力，从而导致密封球落下。使得阀盖通孔和阀体气道相连通，此时排气开关阀打开，阀体腔内残余的气体即可通过排气开关阀从阀体气道排出。
[0018]本液力缓速器通过将缓速器主体装配于缓速器主体上的设置，能够极高效地实现缓速器排气腔与外部环境连通或阻断的需求，上述设计使得液力缓速器在开启工作时，高压气体能够快速从缓速器排气腔向阀体腔移动，将阀体腔内气压提升，使得排气开关阀处于关闭状态；液力缓速器在退出工作时，缓速器排气腔内部的气压通过排气开关阀排出到外部环境中，此时阀体腔内气压降低，致使排气开关阀打开，让液力缓速器内部的残余气体可以通过排气开关阀排出到外部环境中。上述的优化设计同时改进了液力缓速器制动开启与关闭的响应性能。
附图说明
[0019]图1是本技术实施例提供的排气开关阀的结构示意图；
[0020]图2是本技术实施例提供的排气开关阀的剖面图；
[0021]图3是本技术实施例提供的开关阀阀体的剖面图；
[0022]图4是本技术实施例提供的缓速器的剖面图。
[0023]图中：
[0024]110、开关阀阀体；111、侧面凸台；112、侧面凹槽；113、侧面外螺纹；114、阀体凹槽；115、阀体气道；120、阀盖主体；121、阀盖通孔；122、阀盖凹槽；130、密封球；131、球芯；132、包裹层；140、密封圈；
[0025]200、缓速器排气腔；300、环形储气室。
具体实施方式
[0026]为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本技术实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种排气开关阀，其特征在于，包括：开关阀主体，所述开关阀主体内设有阀体腔，所述阀体腔的腔顶为半球形结构，所述阀体腔腔顶的中部与所述开关阀主体的侧面通过阀体气道(115)连通，所述阀体腔的腔底与所述开关阀主体的底端通过阀盖通孔(121)连通；密封球(130)，收纳于所述阀体腔内，所述密封球(130)能够选择性的连通或阻断所述阀体气道(115)和所述阀盖通孔(121)。2.根据权利要求1所述的排气开关阀，其特征在于，当所述阀体腔内的气压大于等于临界阈值时，所述密封球(130)抵压于所述阀体腔的腔顶，所述密封球(130)封堵所述阀体气道(115)，当所述阀体腔内的气压小于所述临界阈值时，所述密封球(130)抵压于所述阀体腔的腔底，所述阀盖通孔(121)与所述阀体气道(115)连通。3.根据权利要求2所述的排气开关阀，其特征在于，所述开关阀主体包括开关阀阀体(110)和安装于所述开关阀阀体(110)底端的阀盖主体(120)，所述开关阀阀体(110)的底端开设有阀体凹槽(114)，所述阀体凹槽(114)和所述阀盖主体(120)形成了所述阀体腔；所述阀体气道(115)设于所述开关阀阀体(110)内，所述阀盖通孔(121)设有至少一个，所述阀盖通孔(121)贯通所述阀盖主体(120)。4.根据权利要求3所述的排气开关阀，其特征在于，所述阀体气道(115)包括第一直盲孔和第二直盲孔，所述第一直盲孔与所述第二直盲孔相交导通，所述第一直盲孔设于所述阀体凹槽(114)的槽底，沿所述阀体凹槽(114)的轴向延伸，所述第二直盲孔设于所述阀体凹槽(114)的侧面，沿所述阀体凹槽(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩旭，徐国林，张晓丽，杨启，张鸿雁，张樱玮，王丽娜，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：